簡述智能手機和汽車的攝像頭區(qū)別和應(yīng)用

對智能手機領(lǐng)域的大規(guī)模投資使得數(shù)碼攝像頭比以往更加小巧、更加實惠且更加強大。 智能手機如今具備之前僅高端數(shù)碼SLR攝像頭具備的各種功能，而成本僅為后者的一小部分。

因此，如果自動駕駛將成為現(xiàn)實，為何攝像頭在汽車中的普及速度不如手機？

大多數(shù)人都知道，汽車的工作壽命遠比普通手機要長：汽車必須在極端寒冷、炎熱和潮濕的環(huán)境中可靠運行10年或更久，同時要長期經(jīng)受風吹雨打以及比智能手機更高的沖擊并保持正常運轉(zhuǎn)。

但事實是，智能手機攝像頭和汽車攝像頭存在明顯差異。 智能手機和汽車的攝像頭有四個主要區(qū)別。

1. 數(shù)據(jù)，而非圖片

智能手機攝像頭拍攝照片或視頻，而汽車攝像頭則捕獲數(shù)據(jù)，然后對數(shù)據(jù)進行分析。

汽車攝像頭不僅能拍攝前面的路況：它能運用視頻串流的內(nèi)容計算其他汽車的位置，讀取交通標志，區(qū)分路燈和車燈，探測尾燈和檢測車道（哪怕沒有道路標記）。 攝像頭必須在極具挑戰(zhàn)性的各種駕駛條件和速度下幾乎毫無差錯地完成這些任務(wù)，直至汽車的使用壽命終結(jié)。

因此，汽車鏡頭和成像傳感器的設(shè)計要求比消費類電子產(chǎn)品更加嚴格。 而且測試有助于確保達到這些更高、更嚴格的要求。

2. 實時變得更加真實

在智能手機上，網(wǎng)絡(luò)連接讓我們能夠近乎實時地與其他應(yīng)用和社交媒體分享圖片和視頻。 但是，即便是最新的手機有時也要花點時間。 而在汽車上，這是無法接受的。

汽車攝像頭通過通信總線與其他汽車系統(tǒng)進行通信，確保一切均在瞬間完成。 原因顯而易見。 在緊急制動的情況下，如果探測到即將發(fā)生碰撞，并且駕駛者未作出響應(yīng)，制動器需要盡快作用。 駕駛者還必須收到有關(guān)碰撞的明確警告。 不容許存在延誤，駕駛員顯示屏不應(yīng)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的沙漏圖標。

3. 駕車比拍照難度更高

智能手機應(yīng)用可自動管理燈光設(shè)置，并添加酷炫的后處理效果，讓我們拍出更漂亮的照片。 其處理器和存儲器均為快速處理圖像而設(shè)計，這樣，我們就能添加炫酷的濾鏡和有趣的變形效果。 它們在這方面表現(xiàn)十分出色。

汽車攝像頭則旨在提升駕車安全性。除了管理燈光，產(chǎn)生最清晰的畫質(zhì)外，它還必須確定其他道路使用者的相對速度和行駛方向。 然后必須幫助對交通狀況進行實時計算和持續(xù)的風險分析。 隨著越來越多的駕駛功能實現(xiàn)自動化，這些計算將變得更加復(fù)雜和動態(tài)化。

只有很少的智能手機應(yīng)用適合一些基本的汽車安全應(yīng)用。 手機通常會成為駕駛者的另一個顯示器，但是目前尚無手機能夠達到汽車制造商的嚴格要求。

4. 保障安全，而非自拍

如今，智能手機擁有至少兩個或三個攝像頭的現(xiàn)象已很常見。 基本上，其功能是拍攝普通照片和自拍。 但通常情況下，只有一個或兩個攝像頭工作。

最先進的汽車攝像頭能夠同時運行三個獨立的攝像頭。 被歐洲一家大型高端汽車制造商率先采用后，它將從三個不同的角度描繪汽車周邊狀況更完整的畫面。

在這三個鏡頭成像裝置中，每個均擁有針對不同用途的特定視野。 目前大多數(shù)最新車型中都配有這種標準的單眼攝像頭，用于自主緊急制動和行人探測；另一個鏡頭針對遠距離、交通標志和交通燈以實現(xiàn)高速公路自動駕駛；第三個攝像頭用于監(jiān)測汽車前方區(qū)域。 其非常復(fù)雜，并且需要工程團隊齊心協(xié)力開展合作。

三個獨立鏡頭和成像儀中的每一個均可向單一芯片發(fā)送數(shù)據(jù)進行分析。 這類似于駕駛者使用全視野監(jiān)測環(huán)境（前方汽車、前方道路、交通標志和行人）的方式，幫助您做出適當?shù)鸟{駛決策。