智加科技全球首次自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)順利完成

新智駕獲悉，12 月 11 日，自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)供應(yīng)商智加科技（plus.ai）宣布，其 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車完成了為世界乳業(yè)巨頭藍(lán)多湖?（Land O Lakes?）提供的首次自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。

整個(gè)端到端的運(yùn)輸過程從加利福尼亞州的圖萊里出發(fā)，到賓夕法尼亞州的奎克敦結(jié)束，橫跨美國東西海岸，穿越 2800 英里（4500KM），此次貨運(yùn)物體為超過 40000 磅（18 噸）藍(lán)多湖?（Land O Lakes?）黃油。

值得一提的是，這是首次 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運(yùn)營。

無人重卡生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營

據(jù)了解，此次提供運(yùn)輸服務(wù)的無人重卡配備了智加科技的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用了多模態(tài)傳感器融合、深度學(xué)習(xí)視覺算法以及即時(shí)定位與地圖構(gòu)建(SLAM)技術(shù)。 對智加科技來說，這也是對其安全處理各種天氣和道路狀況的自動(dòng)駕駛能力的一次驗(yàn)證。

在運(yùn)輸過程中，無人重卡仍然保留了一名安全駕駛員進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)控，并在必要時(shí)接管，另一名安全工程師則監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

在 2800 英里的路程中，智加科技的 L4 級(jí)無人重卡主要以自動(dòng)駕駛模式行駛在 15 號(hào)和 70 號(hào)州際公路上，順利通過了不同地形和天氣狀況的考驗(yàn)。

智加科技的首席運(yùn)營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Shawn Kerrigan 表示，與藍(lán)多湖?（Land O Lakes?）共同完成的橫穿美國貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也再次證明了智加科技自動(dòng)駕駛卡車的安全、高效和成熟。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，此前智加科技已經(jīng)在為其他合作伙伴提供每周數(shù)天的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)了。目前智加已經(jīng)與中美兩國卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊(duì)運(yùn)營商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，為其技術(shù)落地、大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)構(gòu)建起一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。

Shawn Kerrigan 還表示：“隨著智加科技自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)輸服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營，這種覆蓋全國的自動(dòng)駕駛快速運(yùn)輸將在未來常態(tài)化落地?！?/p>

藍(lán)多湖?（Land O Lakes?）首席供應(yīng)鏈官 Yone Dewberry 也表示，自動(dòng)駕駛和其他新興的交通技術(shù)將徹底改變干線物流運(yùn)營模式?！懊磕昴甑渍俏覀冃袠I(yè)運(yùn)輸需求激增的時(shí)段，自動(dòng)駕駛運(yùn)輸帶來的節(jié)油降本的的貨運(yùn)方案來解決這一高峰需求，將對我們的業(yè)務(wù)有重大價(jià)值。”

業(yè)內(nèi)其他玩家進(jìn)展如何？

在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地上，玩家們都已經(jīng)通過不同的形式將無人駕駛重卡投入試運(yùn)營。

同樣是致力于可商用 L4 級(jí)別無人駕駛卡車的圖森未來也一直在中美兩地進(jìn)行無人駕駛商業(yè)化試運(yùn)營布局。

近日圖森未來 CEO 陳默在接受采訪時(shí)公開表示，預(yù)計(jì)明年，圖森未來的無人駕駛重卡在“在某條貨運(yùn)路線上實(shí)現(xiàn)完全無人監(jiān)管的駕駛”。

此前，圖森已經(jīng)在美國為 18 家客戶提供服務(wù)，并且今年 5 月份與美國郵政（USPS）達(dá)成合作，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務(wù)中心和德克薩斯州達(dá)拉斯配送中心之間超過 1600 公里的運(yùn)輸線路上進(jìn)行日常的試運(yùn)營。圖森未來的無人駕駛卡車每天運(yùn)行 22 小時(shí)，跨越白天和黑夜。

在運(yùn)輸服務(wù)期間，圖森未來的無人駕駛卡車也依舊配備一名工程師和一名安全員，以監(jiān)控車輛性能并確保公共運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

此外，在國內(nèi)的落地上，圖森未來的無人駕駛卡車項(xiàng)目入選上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場景，將在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站間的無人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)。

同樣在生鮮運(yùn)輸物流商，另一家致力于自動(dòng)駕駛卡車物流的希迪智駕公司則是有另類的落地之道。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，希迪智駕認(rèn)為要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須考慮車輛的智能一體化問題。這意味著，傳感器等智能裝備只安裝在車頭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要通過“箱、掛”的智能感知設(shè)備提高智能駕駛重卡的可靠性。

因此希迪智駕提出了“頭、掛、箱”一體化的新思路，從最容易被忽視的“箱”體入手，搶先落地卡位，為生鮮物流行業(yè)提供可以解決痛點(diǎn)的冷鏈車廂“智鮮倉”。

目前，經(jīng)過多次歷練，“智鮮倉”已完成功能驗(yàn)證，完成新疆托克遜及喀什英吉沙縣到北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場、新疆阿拉爾市到上海輝展水果批發(fā)市場、廣東東莞和長沙等多線路、多品種運(yùn)輸，總里程超 3 萬公里。

并且于今年 7 月，希迪智駕已經(jīng)與 3 家物流公司簽訂 200 臺(tái)智鮮倉的意向購買訂單。

相對于乘用車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域的落地速度顯然更加快一些。但目前由于政策原因，車內(nèi)仍然保留了安全員與工程師，這也限制了自動(dòng)駕駛卡車經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)揮。未來，一旦政策有所突破，卡車物流行業(yè)會(huì)將迎來更加深刻的變革。