新能源電瓶修復(fù)—應(yīng)邀參觀幾個電池廠的分享連載6
可是，很奇怪的。習(xí)慣燒氧氣乙炔的員工，不習(xí)慣燒氧氣煤氣的，無法更改。而習(xí)慣燒氧氣煤氣的也無法習(xí)慣氧氣乙炔，這樣就形成了兩個流派，互相不兼容，無法切換。
一路上，我們無法看到一個工廠同時(shí)具備兩種燒焊的模式。
電瓶修復(fù)
受到員工難請因素的影響，這幾年來，鑄焊成為大家愿意嘗試的工藝。鑄焊的工人很好請，三天培訓(xùn)上崗，只要體力好，不怕熱都可以。
我們看過的鑄焊工藝，焊接的不良率還很高，大部分工廠還保持10%的不良，需要返工、返修來解決。
電池維修
于是，有的工廠把鑄焊取消了，有的工廠還在上鑄焊線，還有的工廠努力研究自動鑄焊機(jī)。完全的成熟還需要一個過程。
鉛酸電瓶修復(fù)
裝配點(diǎn)滴之：AGM隔離板粘極板。到了一個工廠，參觀了維修車間，發(fā)現(xiàn)他的電池解剖開，全部的單體都是隔離板死死黏住負(fù)極板表面，造成電池完全失效!!!
蓄電池維修
他問我這是什么原因？解剖過電池的都知道，這是造成單只電池落后，甚至無法修復(fù)的主要失效模式之一，也算是電池殺手中的殺手！
電動車電瓶修復(fù)技術(shù)
電池行業(yè)的專家很多，能明白這個原因的實(shí)在太少。賣個關(guān)子，要是誰能說明白這個失效模式的原因是什么？
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