國(guó)產(chǎn)汽車如何突破車用傳感器毫米波雷達(dá)的技術(shù)瓶頸

（文章來(lái)源：與非網(wǎng)）

按當(dāng)前趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛已是必然。而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，少不了核心部件——傳感器。利用車載傳感器可以感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，使駕駛更安全。目前，車用傳感器包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等，其中，毫米波雷達(dá)憑借多種優(yōu)勢(shì)在ADAS和自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程中充當(dāng)起重要角色，成為相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵。

據(jù)Plunkeet Research預(yù)測(cè)，2020年全球毫米波雷達(dá)的出貨量將達(dá)到7000萬(wàn)個(gè)，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50億美元，2015-2020年的年均復(fù)合增速約為24%。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)產(chǎn)車載毫米波雷達(dá)為42億元，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)毫米波雷達(dá)或?qū)⒊?0億元。可見，雖然距離L5或L4級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地還有相當(dāng)一段時(shí)間，但作為自動(dòng)駕駛關(guān)鍵器件的毫米波雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模卻在以驚人的速度增長(zhǎng)。

毫米波雷達(dá)主要包括雷達(dá)射頻前端、信號(hào)處理系統(tǒng)、后端算法三部分。其中射頻的技術(shù)難度較高，而毫米波雷達(dá)射頻前端MMIC（單片微波集成電路）芯片以及天線PCB板則是毫米波雷達(dá)的硬件核心。在MMIC芯片方面，目前毫米波雷達(dá)的核心芯片主要來(lái)自國(guó)外廠商，幾乎呈壟斷格局。從MMIC芯片國(guó)內(nèi)外企業(yè)的市場(chǎng)占有率來(lái)看，目前國(guó)際市場(chǎng)主要被恩智浦、英飛凌、德州儀器、意法半導(dǎo)體等芯片設(shè)計(jì)公司占據(jù)。

但目前中國(guó)24GHz雷達(dá)市場(chǎng)依然主要由法雷奧、海拉和博世等公司主導(dǎo)，合計(jì)出貨量占總出貨量的60%以上。中國(guó)77GHz雷達(dá)市場(chǎng)主要由大陸集團(tuán)、博世和德爾福等企業(yè)主導(dǎo)，合計(jì)出貨量約占總出貨量的80%。目前，行易道、加特蘭微電子、岸達(dá)科技、德賽西威、森斯泰克、華域汽車等國(guó)產(chǎn)企業(yè)，已逐步實(shí)現(xiàn)77GHz毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)，開始和國(guó)內(nèi)外整車廠展開合作，逐漸占有了部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。

綜上，我國(guó)企業(yè)進(jìn)入毫米波雷達(dá)領(lǐng)域較晚，經(jīng)過(guò)幾年的努力已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，但發(fā)展依然受到國(guó)際廠商的制肘?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)24GHz毫米波（中短距）雷達(dá)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，77GHz毫米波（長(zhǎng)距）雷達(dá)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，逐漸有企業(yè)已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨著國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，自主品牌紛紛加快研發(fā)進(jìn)度，預(yù)計(jì)未來(lái)1-2年具有量產(chǎn)產(chǎn)品的自主企業(yè)將越來(lái)越多。

此前，各國(guó)高頻毫米波雷達(dá)芯片對(duì)我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行禁運(yùn)管制，致使國(guó)內(nèi)77GHz毫米波雷達(dá)企業(yè)成立晚，體量小，前裝經(jīng)驗(yàn)有限；目前，中國(guó)毫米波雷達(dá)尚未全部國(guó)產(chǎn)化，市場(chǎng)大部分份額被國(guó)外大廠占據(jù)。國(guó)內(nèi)24GHz毫米波集成電路已量產(chǎn)試用，但是77GHz毫米波雷達(dá)芯片的國(guó)產(chǎn)化工作仍在持續(xù)進(jìn)行中。車載毫米波雷達(dá)產(chǎn)品技術(shù)門檻高，開發(fā)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，國(guó)外品牌相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)歷了近十年的持續(xù)迭代，國(guó)產(chǎn)化替代仍需較長(zhǎng)的時(shí)間。

國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品在信噪比、檢測(cè)精度和實(shí)用性方面存在差距。同時(shí)，在量產(chǎn)上也存在良率不足的問(wèn)題出現(xiàn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)77GHz產(chǎn)品量產(chǎn)環(huán)節(jié)較差。缺錢也是國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)企業(yè)的短板之一，做個(gè)demo很快，但是要考慮到體系建設(shè)、市場(chǎng)推廣、車載適配、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、校準(zhǔn)和穩(wěn)定性、工藝難度和生產(chǎn)穩(wěn)定性，就需要大量的資金投入。

面對(duì)痛點(diǎn)和不足，國(guó)產(chǎn)廠商應(yīng)如何突圍？筆者就此問(wèn)題，找到了國(guó)內(nèi)毫米波廠商們的一些觀點(diǎn)。蘇州毫米波雷達(dá)董事長(zhǎng)白杰表示：雖然國(guó)外“ABCD（奧托立夫、博世、大陸、德爾福）”四家企業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，其實(shí)這只是表象。從近期智能駕駛的幾起事故中不難發(fā)現(xiàn)，在簡(jiǎn)單的工況下，“ABCD”的毫米波雷達(dá)或者ADAS系統(tǒng)仍會(huì)出錯(cuò)并導(dǎo)致事故，在技術(shù)層面，還不是一個(gè)絕對(duì)成熟的技術(shù)。

另外，在系統(tǒng)層面，我國(guó)道路交通條件下約54%的危險(xiǎn)還未采取有效措施。因此，在國(guó)外的雷達(dá)技術(shù)還沒(méi)覆蓋完全或技術(shù)尚未成熟的前提下，開發(fā)針對(duì)中國(guó)道路交通特征的雷達(dá)產(chǎn)品和ADAS系統(tǒng)，將給國(guó)內(nèi)的雷達(dá)廠商帶來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。深圳承泰科技CEO陳承文表示，隨著ADAS和汽車主動(dòng)安全功能的發(fā)展，在商用車和乘用車領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)將進(jìn)入各款車型成為選配乃至標(biāo)配。

另外，從智能駕駛發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，智能化是主機(jī)廠的核心技術(shù)之一。趙捷認(rèn)為，從戰(zhàn)略角度來(lái)看，主機(jī)廠不會(huì)放棄這個(gè)主動(dòng)權(quán)，他們希望在配件上做拆分，自己控制和判斷。此，為了更好地生存下去，國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)公司應(yīng)努力把自己的產(chǎn)品整合進(jìn)其他大型零部件商的供應(yīng)鏈條里，這是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的有效途徑之一。但此舉也并非易事，還得通過(guò)循序漸進(jìn)的方式。

對(duì)此，倒車?yán)走_(dá)和車機(jī)的國(guó)產(chǎn)化具有很大的借鑒意義。2010年前后，倒車?yán)走_(dá)的前裝裝配率不足5%，市場(chǎng)幾乎在博世、法雷奧等廠商占據(jù)。但隨著國(guó)內(nèi)奧迪威在傳感器技術(shù)上突破后，豪恩等集成商迅速啟動(dòng)，本土企業(yè)往往具備服務(wù)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快、產(chǎn)品性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)廠商可以通過(guò)農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，先鍛煉隊(duì)伍，做大規(guī)模并完成品質(zhì)提升，將有望切入一線車企的供應(yīng)鏈。

近幾年國(guó)內(nèi)Tier1的進(jìn)步還是值得肯定，雖然在基層原創(chuàng)技術(shù)上還需要提高，但應(yīng)用開發(fā)的能力是國(guó)內(nèi)Tier1的強(qiáng)項(xiàng)。所以，性價(jià)比、重服務(wù)也將是國(guó)內(nèi)企業(yè)有機(jī)會(huì)尋到的突圍之路。
（責(zé)任編輯：fqj）