爆震傳感器的結構及工作原理

爆震傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機有無爆震現象，并將信 號送入發(fā)動機ECU。常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。

磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結構如圖2-261所示， 其內部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強磁性鐵芯以 及鐵芯周圍的線圈。磁致伸縮式爆震傳感器的組成如圖2-262所示。其工作原理是：當發(fā)動機的氣缸體出現振動時，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動機產生共振，強 磁性材料鐵芯的磁導率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵 芯的磁通密度也發(fā)生變化，從而在鐵芯周圍的繞組中產。

生感應電動勢，并將這一電信號輸入ECU。

壓電式爆震傳感器的結構如圖2-263所示。這種傳感器利用結晶或陶瓷多晶體的壓電效應而工：作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應的。該傳感器的外殼內裝有壓電元件、配重塊及引線等。其工作原理是：當發(fā)動機的氣缸體出現振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產生電壓。ECU檢測出該電壓，并根據其值的大小判斷爆震強度。豐田皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動機爆震傳感器與ECU的連接電路如圖2-264所示。

（1）爆震傳感器電阻的檢測。點火開關置于“OFF”位置，撥開爆震傳感器導線接頭，用萬用表歐姆擋檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應為。o（不導通）；若為0Q（導通）則須更換爆震傳感器。對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應用萬用表歐姆擋檢測線圈的電阻，其阻值應符合規(guī)定值（具體數據見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。

（2）爆震傳感器輸出信號的檢查。拔開爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓擋檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應有脈沖電壓輸出；如沒有，應更換爆震傳感器.