電池的多種封裝形式，圓柱、方形、軟包誰更優(yōu)秀

（文章來源：第一電動網(wǎng)）

根據(jù)不同的封裝形式，電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。不同的結(jié)構(gòu)也意味著他們具有不同的特性，今天帶大家來看看這三種結(jié)構(gòu)的電池分別有著怎樣的優(yōu)勢和劣勢。

圓柱電池：發(fā)展時間長，技術(shù)最成熟，圓柱電池的發(fā)展時間是最長的，技術(shù)也是最為成熟的，其標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。而且因?yàn)閳A柱電池在封裝時各個電芯間有較大的空間，所以此類電池在散熱方面有很大的優(yōu)勢，許多搭載圓柱電池的車型都采用了成本更低的風(fēng)冷技術(shù)。

但電池?cái)?shù)量過多是一個比較棘手的問題，即便使用了高能量密度電池的車型，也需要將幾千節(jié)圓柱電池放在一起，這對于車輛的電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。除此之外，由于圓柱電池在組合成電池組時需采用鋼殼，所以其重量相對較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其他兩種電池更低。

目前，市面上不少車型都采用了此種類型的電池，比較有代表性的就是特斯拉的model 3，采用了型號為 21700（其中21表示圓柱電池的直徑為21mm，70表示電池長度為70mm，0表示其類型為圓柱形電池）的圓柱電池。

方形電池：結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，方形電池在國內(nèi)的普及率很高，因?yàn)榉叫坞姵氐慕Y(jié)構(gòu)較為簡單，生產(chǎn)工藝不復(fù)雜，而且因?yàn)榉叫坞姵夭幌駡A柱電池那樣采用強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體，所以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要更高。但由于方形電池一般都是進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)，所以導(dǎo)致了方形電池的生產(chǎn)工藝很難統(tǒng)一，其標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。目前，蔚來的ES6、ES8，帝豪EV等車型都使用了方形電池。

軟包電池：能量密度高，電池布局的靈活性更好，軟包電池采用了疊加的制造方式，在體積上相比于其他兩類電池更加纖薄，所以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。而且因?yàn)檐洶姵氐捏w積較小，所以其在電池布局的靈活性上要比另外兩類電池更好。

但由于軟包電池內(nèi)部為疊加式設(shè)計(jì)，需要在每兩片電池中間加上一層薄片，薄片中會充滿液體，通過加熱或制冷從而保證電池處于最適宜的工作溫度，這也意味著軟包電池需要更加復(fù)雜的電池控制系統(tǒng)。目前，獵豹CS9 EV、領(lǐng)克01插混版、領(lǐng)克02插混版使用的都是軟包電池。

在目前的新能源車市場中，圓柱、方形、軟包三種電池均有車型搭載，并沒有絕對的好壞之分，只能說是各有優(yōu)勢。在電芯能量密度方面，理論上是軟包電池最高，方形電池次之，圓柱電池最小。

但就目前的技術(shù)而言，微宏動力所生產(chǎn)的軟包電池的電芯能量密度最高，為251.7 Wh/kg。而由力神電池所生產(chǎn)出的圓柱電池的電芯能量密度為243.3Wh/kg，要比由寧德時代生產(chǎn)的能量密度為235.8 Wh/kg的方形電池還要高，這也是由于目前圓柱電池的生產(chǎn)工藝更加成熟所導(dǎo)致的。
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