疫情或?qū)е翽SA與FCA合并失敗 電動汽車投資計劃泡湯？

PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）對于電動汽車，本就有著矛盾的態(tài)度。他曾表示：“我們將向環(huán)保愛好者出售電動汽車。”而FCA一直以來也不愿意對電動汽車進行投資。

但是PSA和FCA計劃中的合并，將能夠讓兩家公司分攤電動汽車的開發(fā)成本，并且最終在全球范圍內(nèi)提供電動汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在看來，雙方之間敲定合并的談判正遭遇新冠病毒疫情的威脅。在合并之后，PSA與FCA將締造世界第四大汽車制造商。合并后的企業(yè)將擁有包括標致、雪鐵龍、歐寶、菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep和DS等一共14個品牌。

據(jù)了解，雙方定于2021年初敲定的這筆交易，正面臨著疫情帶來的挑戰(zhàn)，一位內(nèi)部消息人士表示：“發(fā)展電動汽車需要進行大規(guī)模的投資，因此兩個集團需要完成這次合并，但是他們必須認識到，在當前的經(jīng)濟形勢下，要想順利進行合并，需要對最初的財務條款進行重審?！盋OVID-19疫情已經(jīng)導致歐洲和美國的汽車制造工廠停產(chǎn)。

全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）透露，已經(jīng)有兩名FCA工廠員工在感染新冠病毒之后死亡。凱利藍皮書（Kelley BlueBook）分析師Karl Brauer表示，PSA與FCA現(xiàn)在需要重新考慮有關合并的財務條款,“兩家公司的市值、收入預測、2020年及之后的銷量預估，所有這些預估數(shù)字現(xiàn)在基本上都需要進行重新評估。

PSA發(fā)言人對法新社表示，雙方之間的合并依然有意義，現(xiàn)在猜測協(xié)議會不會生變并不合適。雙方于去年10月份宣布了合并的決定，因此兩家公司可能很早 就已經(jīng)在考慮如何通過整合資源來擴大電動汽車的生產(chǎn)了。

2018年，唐唯實表示該公司所有車型都將在2025年之前實現(xiàn)電動化。兩年后，PSA只公布了其唯一一款電動汽車的銷量，該車型為配備50kWh電池的標致208EV。然而唐唯實相信，PSA正按計劃實現(xiàn)其2020-21年的歐盟排放目標。

反觀FCA，在歐洲市場上，為了達到歐盟的要求，該公司需要從特斯拉購買積分。在發(fā)展電動汽車方面，F(xiàn)CA并沒有周密的計劃，因此與PSA的合并，理論上能夠為該集團帶來巨大的幫助。此前唐唯實表示，在合并后，其電動汽車電芯將來自其與道達爾合資成立的兩座工廠，工廠預計將于2023年投產(chǎn)，旨在2030年時年產(chǎn)能達100萬塊電動汽車電池。

在美國市場上，F(xiàn)CA有可能會再推出兩款電動汽車，當前該公司在美國銷售的新能源車輛只有插電式混合動力版克萊斯勒Pacifica一款車。

FCA有可能會在美國推出續(xù)航更長的500e以及采用了獨特的外加式電池設計的Centoventi純電動車型。然而PSA旗下的以四驅(qū)越野車型出名的品牌Jeep，或更符合美國消費者的胃口。該公司的5年計劃包括，在2022年之前推出4款純電動汽車，以及10款插電式混合動力車型。