充電樁行業(yè)迎來(lái)政策春風(fēng)，催生萬(wàn)億級(jí)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)

充電樁發(fā)展迎來(lái)政策紅利。北京等地日前明確充電樁建設(shè)方案。充電樁企業(yè)、車企、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等各方市場(chǎng)主體也開(kāi)始加碼充電樁建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，借助新基建帶來(lái)的機(jī)遇，充電樁市場(chǎng)建設(shè)速度有望加快，該領(lǐng)域未來(lái)會(huì)形成多個(gè)投資風(fēng)口，有望形成萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

充電樁行業(yè)迎來(lái)政策春風(fēng)

在頂層政策的導(dǎo)向下，各地紛紛出臺(tái)支持充電樁發(fā)展的政策。

6月10日，北京提出制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。

重慶市發(fā)改委也發(fā)布了征求意見(jiàn)稿，明確提出要加快充電樁建設(shè)，對(duì)全市范圍內(nèi)滿足單站裝機(jī)功率和樁數(shù)有關(guān)條件的公用和專用直流充電設(shè)施給予400元/千瓦建設(shè)補(bǔ)貼。

自去年以來(lái)，海南、天津、廣西多地政府陸續(xù)出臺(tái)政策，扶持充電樁的發(fā)展。以廣西為例，該方案在充電設(shè)施建設(shè)方面總投資13.94億元，涉及20335個(gè)充電樁、58100個(gè)充電插座。

長(zhǎng)城證券研報(bào)指出，按照2020年新能源車保有量600萬(wàn)輛計(jì)算，充電樁年復(fù)合增速達(dá)到177%。

催生萬(wàn)億市場(chǎng)

國(guó)家將充電樁納入新基建，在一定程度上也意味著，隨著新能源汽車推廣和普及，中國(guó)新能源充電樁存在巨大缺口。

公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2019年底，新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，與2018年底相比，增加261萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為46%。而來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁55.1萬(wàn)臺(tái)。

在新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)入局者不斷。目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司超過(guò)300家，截至2020年4月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有8家，這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.9%，其中特來(lái)電和星星充電分別以15.5萬(wàn)臺(tái)和13.1萬(wàn)臺(tái)雄踞前兩位。目前，特來(lái)電已在333個(gè)城市投建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)2020年將投資20億，建樁5萬(wàn)個(gè)；星星充電將投入幾十億發(fā)展大功率充電。

在汽車充電方面，國(guó)家電網(wǎng)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近期，國(guó)家電網(wǎng)宣布，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。

賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰表示，有統(tǒng)計(jì)顯示，到2030年，我們的新能源汽車將超過(guò)6000萬(wàn)輛。如果按照車樁1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)充電樁的建設(shè)規(guī)模也在6000萬(wàn)以上，這樣就會(huì)催生一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)。

亟待拓寬商業(yè)模式

充電樁雖有著廣闊的想象空間，但想要分得一杯羹并非易事。目前，充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)，頭部企業(yè)已完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局。

先進(jìn)入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)成本也較高。目前充電樁行業(yè)的盈利主要來(lái)源于充電的服務(wù)費(fèi)，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，行業(yè)很難盈利。

有業(yè)內(nèi)人士透露，大多數(shù)中間商都處于虧損階段，市場(chǎng)份額越大虧得越多，其中一個(gè)重要原因是，大規(guī)模投資建設(shè)充電樁耗費(fèi)的資金相當(dāng)大，靠提供充電服務(wù)回本需要很長(zhǎng)時(shí)間。

為了更好的推進(jìn)充電樁等電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，各地陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。此外，2019年初，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電4家頭部企業(yè)共同創(chuàng)建公司，推進(jìn)不同運(yùn)營(yíng)商充電樁互聯(lián)互通，目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)85%以上的公共充電樁。

在新一輪新基建浪潮的帶動(dòng)下，隨著政策層面的規(guī)劃不斷完善以及充電設(shè)施行業(yè)合理化推進(jìn)，充電樁的未來(lái)仍一片光明。

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