6月24日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二德國(guó)汽車制造商梅賽德斯-奔馳表示,其正與英偉達(dá)合作開發(fā)下一代汽車計(jì)算平臺(tái),支持從空中軟件更新到自動(dòng)駕駛的各種服務(wù)。梅賽德斯-奔馳計(jì)劃從2024年開始在所有車型中使用這種新技術(shù)。
新平臺(tái)基于英偉達(dá)的片上系統(tǒng)Orin,也將使用英偉達(dá)的全驅(qū)動(dòng)AGX軟件棧。英偉達(dá)于2019年12月在CES上首次發(fā)布了Orin,除宣稱能夠在低功耗情況下實(shí)現(xiàn)每秒高達(dá)200萬億次的操作之外,英偉達(dá)并沒有提供有關(guān)Orin的細(xì)節(jié)。
新平臺(tái)包括一個(gè)完整的系統(tǒng)軟件棧,可以支持超級(jí)巡航、自動(dòng)泊車等各種自動(dòng)駕駛應(yīng)用。
奔馳英偉達(dá)的合作,代表的是自動(dòng)駕駛芯片巨頭和汽車生產(chǎn)巨頭組成自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。
這次聯(lián)盟兩家都充分認(rèn)同智能汽車需要軟件定義的結(jié)構(gòu)觀點(diǎn),但與競(jìng)品選擇自研端到端的能力不同,兩家選擇了共同打造產(chǎn)品的路徑。
英偉達(dá)汽車部門高級(jí)主管Danny Shapiro表示,高度先進(jìn)的軟件定義平臺(tái)NVIDIA DRIVE AGX Orin將成為每輛梅賽德斯奔馳汽車的標(biāo)配。
也就是說,未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造,雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯。
在發(fā)布會(huì)上雙方達(dá)成協(xié)議,英偉達(dá)表示將為奔馳自2024年生產(chǎn)的汽車提供最終可用于自動(dòng)駕駛功能的芯片和軟件平臺(tái)。
雙方著重提出了這個(gè)計(jì)劃生產(chǎn)出來的產(chǎn)品提出了共同的愿景。
依靠英偉達(dá)的軟件平臺(tái),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以進(jìn)行OTA升級(jí);未來汽車就是一輛移動(dòng)的智能設(shè)備,需要汽車制造商開發(fā)出強(qiáng)大的軟件系統(tǒng),才同時(shí)提供更好的用車體驗(yàn)。
未來奔馳的智能汽車將基于NVIDIA DRIVE平臺(tái)打造,雙方將共同打造智能操作系統(tǒng)架構(gòu)和與汽車相關(guān)的AI計(jì)算邏輯,產(chǎn)品可以云端升級(jí),可以通過購買解鎖新功能。
黃仁勛形容道:“如果你買了奔馳的汽車,就在整個(gè)車的生命周期里與幾千名NVIDIA的工程師以及超級(jí)計(jì)算機(jī)站在了一起?!?/p>
戴姆勒首席執(zhí)行官康林松認(rèn)為,依靠英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái),奔馳汽車的自動(dòng)駕駛能力將得到大幅提升。
就在上周,寶馬和戴姆勒凍結(jié)自動(dòng)駕駛合作項(xiàng)目,轉(zhuǎn)眼和英偉達(dá)組成聯(lián)盟。
原因是什么?
6月19日,寶馬集團(tuán)和梅賽德斯奔馳叫停了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作。雙方和平分手,在聲明中稱基于友好協(xié)議,各自尋求新的合作伙伴。由于在部分理念和技術(shù)上的高度兼容,雙方未來還可能復(fù)合。
按照官方表述,雙方是由于成本原因暫時(shí)取消了自動(dòng)駕駛的開發(fā)合作。經(jīng)過深入研究,他們得出的結(jié)論是,由于這項(xiàng)通用的自動(dòng)駕駛技術(shù)的成本高昂,并且考慮到總體經(jīng)濟(jì)狀況,現(xiàn)在不是最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行合作開發(fā)。兩家公司都同意專注于各自的現(xiàn)有開發(fā)路徑,以及各自的現(xiàn)有或新伙伴,但不排除以后再次合作的可能。
2019年2月,本來為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩家汽車制造商,宣告了他們的聯(lián)盟,并于7月簽署了長(zhǎng)期合作合同。合作目的,是共同開發(fā)用于駕駛員輔助系統(tǒng)和高速公路自動(dòng)駕駛,以及自動(dòng)停車功能的下一代技術(shù)。按計(jì)劃自2024年起,私人客戶將可使用新車中的相應(yīng)新系統(tǒng)。
這個(gè)本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同盟宣布解散,也是情理之中。
全球車市正在深度調(diào)整,又趕上新冠肺炎疫情的直接沖擊,車企的2020目標(biāo),也從發(fā)展變成了活著。
車企開始審慎地看待自動(dòng)駕駛這類商業(yè)模式不甚清晰的前瞻技術(shù),他們認(rèn)為在包含自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域,各自需要做出自己的特色,同時(shí)也是各家各個(gè)車企活著的本錢。
為此,各家企業(yè)不會(huì)滿足于相同的聯(lián)盟模式,車企間的合作要向科技公司靠攏。
也就是合縱連橫,加強(qiáng)上下游的深度關(guān)聯(lián),如此才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),降低成本。更重要的是雙方才能取長(zhǎng)補(bǔ)短,掌握新的技術(shù)應(yīng)用。
四年內(nèi),梅賽德斯-奔馳將在旗下所有車型中提供類似智能手機(jī)系統(tǒng)的無線軟件更新。這與蘋果或三星在智能手機(jī)上更新或修復(fù)軟件的方式類似。梅賽德斯-奔馳一直在無線更新方面努力追趕特斯拉。
英偉達(dá)開發(fā)的Drive駕駛系統(tǒng)可以追蹤司機(jī)頭部和眼睛,以判斷他們是否注意到道路,還可以通過監(jiān)測(cè)眨眼頻率以判斷司機(jī)是否疲勞駕駛。英偉達(dá)表示,該系統(tǒng)可以使用音頻、視覺或觸覺警告提醒駕駛員集中注意力。
在此之前,梅賽德斯母公司戴姆勒和寶馬宣布終止他們?cè)谧詣?dòng)駕駛方面的合作。2019年初,兩家公司宣布計(jì)劃斥資逾10億美元,在自動(dòng)駕駛汽車、叫車服務(wù)、電動(dòng)滑板車、共享汽車和充電樁等領(lǐng)域開展合作。但本周兩家公司宣布其中所謂自動(dòng)駕駛汽車合作將被擱置。
戴姆勒表示,與寶馬的合作意味著奔馳將無法像與英偉達(dá)合作那樣迅速使用技術(shù)。
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