汽車行業(yè)電動化之爭,目前來看,還是看中國和美國。中國是全球最大的電動汽車市場,美國則有著全球銷量第一的純電動汽車品牌——特斯拉。中美兩國,引領(lǐng)著全球汽車工業(yè)的電動化趨勢。對比看兩國的造新勢力,是蠻有意思的。
插播:從企業(yè)戰(zhàn)略來看,特斯拉是完勝所有的競爭對手。馬斯克說,特斯拉可以拆分為十幾家科技初創(chuàng)公司。是的,特斯拉的核心技術(shù)壁壘太高了,包括芯片、電池、BMS、充電樁網(wǎng)絡(luò)、AutoPilot、汽車電子電器架構(gòu)等等。
特斯拉不僅僅是一家車企!這是所有的造車新勢力,目前都無法企及的戰(zhàn)略高度。
對于中國創(chuàng)業(yè)者而言,馬斯克旗下的兩家公司:Space X和Tesla,已經(jīng)成長為中國這一代創(chuàng)業(yè)者需要攀登的高峰,后面,還有著腦機接口公司Neutralink,隧道公司Boring Company。
落在個體公司而言,美國除了特斯拉外,其實還有其他的造車新勢力,如氫燃料重卡出身的Nikola,推出首款純電動皮卡的Rivian,此外,還有Fisker、Lordstown Motors等。
中國則更為熱鬧一些,在高峰期,中國造車新勢力有數(shù)百家,那張密密麻麻的品牌圖以及后面打著紅的圖,都讓人觸目驚心。博世則表示和其洽談過的造車新勢力就有超過100家。但經(jīng)過大浪淘沙后,能叫出名字的,可能也就蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾新能源、恒大汽車、寶能汽車,還有就是天際汽車、華人運通等。
中美造車新勢力,放在一起看是很精彩的。今天就看看雙方在股市、產(chǎn)品和銷量方面的對比。在美股市場,中美兩國的造車新勢力上市公司數(shù)量是一樣的,都是兩家,還有正在籌劃上市的企業(yè),美國至少有兩家,中國有一家。
就規(guī)模交付而言,美國還是只有特斯拉有規(guī)模交付,中國則有蔚來、威馬、小鵬、理想、合眾新能源、零跑等造車新勢力形成了規(guī)模交付。
代表美國出場的,自然是引領(lǐng)這輪汽車行業(yè)變革的特斯拉,上市10年了,也是目前全球市值最高的車企(特斯拉最新2561億美元,超過豐田的1869億美元),緊跟著的是今年6月上市的氫燃料重卡公司Nikola,正在籌劃借殼上市的則還有Fisker和Lordstown Motors,還有一個代表企業(yè)Rivian尚無上市計劃。
代表中國出場的,有在2018年上市的蔚來,緊跟著的是2020年7月上市的理想汽車(晚于Nikola上市),隨即小鵬汽車遞交的招股書,預(yù)計在8月份完成上市。
中國造車新勢力除了在美股市場上市外,還在港股和A股市場,例如,恒大汽車在港股上市,此前一番2個月翻五倍的股價表現(xiàn),直接超過比亞迪和上汽集團成為中國市值第一的車企。此外,威馬汽車和合眾新能源都計劃在科創(chuàng)板上市。
01
市值對比而言
特斯拉的市值:2561億美元;Nikola市值:155.8億美元;蔚來市值153億美元;理想市值133億美元;恒大健康市值2216億港幣。
點評:恒大汽車的市值僅次于特斯拉的市值,但特斯拉的市值吊打所有的競爭對手,是其他競爭對手之和。(PS:可能馬斯克從來不把他們放在競爭對手的位置上。)
02
上市時的交付情況
特斯拉:成立于2003年的特斯拉,在2004年迎來了改變其命運的馬斯克,2008年才開始交付Roadster 1,這也只是小規(guī)模的交付,2010年特斯拉登陸納斯達克,直到2012年才開始交付Model S。2013年Q1通過碳排放交易首次實現(xiàn)季度盈利。
Nikola:在2020年6月通過“借殼”的方式上市時,并沒有開啟規(guī)?;慕桓?,甚至沒有做好量產(chǎn)的準備。在訂單方面,Nikola宣稱手里握著價值100億美元的氫燃料重卡訂單,在8月12日則宣布獲得2500輛(協(xié)議期內(nèi)可高達5000輛)電動垃圾卡車的訂單,但這款合作開發(fā)車型,路測要在2022年初才開始。
蔚來汽車:2014年11月成立的蔚來汽車,2018年9月在美國紐交所上市。在上市前的6月份,蔚來開始了交付首款量產(chǎn)車型——純電動SUV ES8,但是,由于種種問題,創(chuàng)始版和基準版都有了不同程度程度的延后,招股書的交付數(shù)量為481輛。2020年Q2,蔚來宣布毛利率轉(zhuǎn)正,并且達到8.4%。
理想汽車:2015年7月成立的,曾用名是“車和家”,曾推出一款小型的代表車型SEV,但該車因為沒有路權(quán)而放棄。2019年3月更名為理想汽車,首款量產(chǎn)che車型為增程式的大型SUV——理想ONE。2020年7月上市時,理想ONE累計交付10400輛。在上市時,理想就宣稱自己所謂的運營正向現(xiàn)金流,財技能力表現(xiàn)得極為出色。
小鵬汽車:2014年成立,預(yù)計2020年8月登陸美國紐交所。目前,小鵬汽車在交付的車型包括了SUV G3和轎車P7。招股書顯示,小鵬汽車交付了20707輛。小鵬標榜的賣點是智能化,也就是Xpilot,招股書顯示其購買率為90%。
Fisker和Lordstown Motors,都計劃借殼上市,這兩家就不評論了,幾乎是沒有機會的了。作為最近兩年瘋狂融資的Rivian,累計融資53.5億美元,其中2019年4次融資累計獲得28.5億美元,2020年7月獲得25億美元融資,正在全力推出純電動的皮卡R1T。
點評:就上市時的交付情況而言,在2020年,中國上市或者正在謀求上市的造車新勢力,例如理想和小鵬,都有超過1萬輛的交付記錄,而2020年美國上市的Nikola和計劃借殼上市的Fisker和Lordstown Motors,則完全沒有交付記錄。這點來看,中國造車新勢力相對靠譜一些,當然,也是時機問題。
03
產(chǎn)品策略分析
特斯拉:特斯拉首款產(chǎn)品是超跑Roadster 1,現(xiàn)在迭代推出了Roadster 2,通過超跑奠定品牌基調(diào),然后從百萬級豪車的轎車Model S和SUV Model X出發(fā),再到走量的轎車Model 3和SUV Model Y,開始了純電動汽車從高端到中端的普及道路。
在推出純電動皮卡車型CyberTruck,以及純電動重卡Semi后,特斯拉完成了主流車型的布局,形成了強大的產(chǎn)品競爭力。更重要的是,特斯拉構(gòu)建了全新的汽車電子電氣架構(gòu),有望開拓汽車行業(yè)軟件收費服務(wù)時代,另外,還將構(gòu)建能源體系,以及具備強大的電池技術(shù)能力。
Nikola:Nikola標榜自己是氫燃料電池車企,首款車型是氫燃料重卡,這是和特斯拉Semi錯位競爭的策略。問題在于,Nikola要建立一個加氫體系,來對抗特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò),這是一個巨大的挑戰(zhàn),因為電池技術(shù)的進步,將會對沖氫燃料電池的優(yōu)勢。為了減少用戶的憂慮和成本,Nikola推出了租賃的模式。
在產(chǎn)品層面,除了氫燃料重卡,Nikola還計劃推出皮卡Badger,除了有氫燃料電池電機外,Badger還有一個額外的電池組,總續(xù)航里程接近1000公里。(嗯,有點類似增程式)
Rivian:Rivian是全球首個推出純電動皮卡車型的造車新勢力,在美國,皮卡有著非常獨特的市場地位,福特F系列一直是美國汽車銷量冠軍,被譽為是美國的農(nóng)民車,因為皮卡的貨箱夠大,可拉貨!
除了推出R1T這塊純電動皮卡外,Rivian還基于R1T推出了SUV R1S。此外,Rivian還接到了股東和戰(zhàn)略投資人亞馬孫10萬輛純電動Van的訂單,這個足夠成為Rivian發(fā)展起來的基礎(chǔ)了。
蔚來:作為特斯拉的學生,蔚來最先也是推出了賽道超級跑車EP9,這是一款完全沒有量產(chǎn)的車型。隨后,蔚來推出了對標Model X的ES8,價格只有其一半,開始了競爭。定價更低的ES6,則是希望走量,掀背版車型EC6則是一個變種,真正的大招還是明年推出的轎車。
理想:李想一直想錯位競爭,從別出心裁的SEV,因路權(quán)問題放棄后,瞄上了增程式,并推出了大型SUV 理想 ONE。李想以為讓車輛自帶發(fā)電機(理想ONE的發(fā)動機不參與驅(qū)動,只發(fā)電),就解決了用戶的里程焦慮,但看到了續(xù)航400出頭的國產(chǎn)Model 3和蔚來ES 6銷量后,李想焦綠了。
1.3的發(fā)電機,在電池電量耗盡后,這樣的車,跑起來的油耗也是可觀的。燃油+純電,這樣更復雜的驅(qū)動系統(tǒng),其可靠性和穩(wěn)定性是更難的。理想ONE也出現(xiàn)了自燃、斷軸等質(zhì)量問題。
最近,理想開始喊出了自動駕駛的口號,這是對的。造車新勢力不做自動駕駛,未來必然是死路一條,做了,有可能是死得更快,畢竟這塊太燒錢了。蔚來和小鵬,都曾經(jīng)大幅度裁撤自動駕駛團隊。蔚來、理想和小鵬,在自動駕駛領(lǐng)域進行合作,是有可能共同承擔研發(fā)費用,降低各自開發(fā)成本的。
小鵬:小鵬的產(chǎn)品策略,和威馬的接近,都是推出一款平價的SUV,小鵬是G3,威馬是EX5,最終用戶到手價格是10-20萬之間。但是,小鵬第二款車型是轎跑車型P7,價格區(qū)間直接杠上了國產(chǎn)的Model 3。
在7月份,P7的銷量有1641輛,這是其規(guī)?;桓兜氖讉€完整月份,根據(jù)信息顯示,現(xiàn)在P7的產(chǎn)能上升到月產(chǎn)能2500-3000輛左右。銷量是否能夠持續(xù),這是所有造車新勢力在消化完此前積攢的訂單后,遇到的共同問題。
在銷量方面,特斯拉現(xiàn)在是處于單一車企的絕對優(yōu)勢位置。但是,如果放在中國市場,造車新勢力加起來,是可以和特斯拉PK一下的,在2020年7月,特斯拉的銷量是11623萬輛,蔚來是3533輛、理想是2765輛,小鵬是2532輛,威馬是2036輛。
在中國市場銷量上看,特斯拉=蔚來+理想+小鵬+威馬。么事,還有合眾新能源的銷量沒算上,還有沒有量產(chǎn)交付的呢!多生兒子好打架,憑量取勝。不過,特斯拉在中國市場的毛利情況極度可觀,可能貢獻了特斯拉Q2絕大部分的利潤。在新能源汽車領(lǐng)域,似乎在重走手機行業(yè)的老路,蘋果拿走了大部分的利潤,其他手機品牌只能分點湯。
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原文標題:聚焦|中美造車新勢力的全面對比:中國規(guī)模交付品牌更多
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