2011-2017年間,“低速電動(dòng)車”銷量年均增長達(dá)66%。
“在農(nóng)村市場,新能源汽車有巨大潛力?!背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹曾表示。統(tǒng)計(jì)顯示,國內(nèi)三線城市和農(nóng)村地區(qū)常住人口超6億人,占全部人口的近50%,經(jīng)濟(jì)總量占比超過30%。近年來,我國四輪低速純電動(dòng)車在農(nóng)村市場迅速發(fā)展,全國保有量超過600萬輛。
還有一個(gè)數(shù)據(jù)是,截至2019年,我國保有9千萬輛摩托車、2.5億輛兩輪電動(dòng)車和2000多萬輛三輪和四輪農(nóng)用車,大都分布在農(nóng)村和三四級城市,支撐了這些地區(qū),特別是農(nóng)村近6億多人口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活需求。
而隨著這些交通工具的轉(zhuǎn)型升級,農(nóng)村市場有望成為新能源汽車的一個(gè)新藍(lán)海。但是早期新能源汽車已經(jīng)給一些當(dāng)?shù)赜脩袅粝铝藘r(jià)格高還不耐用的印象,而低速電動(dòng)車又不夠安全。所以,政策這雙無形的雙手又開始發(fā)揮了它的作用。
7月15日,工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳正式發(fā)布了“關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”?!锻ㄖ贩Q,地方政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策,參與汽車企業(yè)也會(huì)發(fā)布活動(dòng)車型和優(yōu)惠措施。
基數(shù)低意味著機(jī)會(huì)大
早在2009年,相關(guān)部門發(fā)布了《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,并開展了第一次“汽車下鄉(xiāng)”,對購買微型客車以及輕型載貨車的消費(fèi)者給予一次性補(bǔ)貼。在政策推動(dòng)下,我國汽車銷量在2009年和2010年分別同比增長46.15%和32.37%。2009年,我國乘用車銷量首次跨過千萬輛的門檻;2010年,我國超越美國成為全球第一大汽車市場。
由此可見,政策導(dǎo)向帶來的巨大威力,讓汽車產(chǎn)品及行業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。此次電動(dòng)車下鄉(xiāng)的目的是為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)有利于提升新能源汽車行業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境改善,同時(shí)也會(huì)改善電動(dòng)汽車與低速電動(dòng)車等其他車型的競爭關(guān)系,推動(dòng)中國新能源汽車行業(yè)整體健康快速發(fā)展。
那么農(nóng)村市場到底潛力如何呢?在沒有獲得資質(zhì)、路權(quán),沒有“補(bǔ)貼”的情況下,2011-2017年“低速電動(dòng)車”銷量年均增長達(dá)66%,2017年銷售了130萬輛,主要銷往三四級城市和農(nóng)村。
四線以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成,但電動(dòng)化比率和一、二、三線城市比只有1/3。從銷量看,2019年-2020年5月,四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%,基本上電動(dòng)車比例占不到1%,所以和全國相比農(nóng)村市場電動(dòng)車目前占比偏低。
占比低,就意味著有更多的機(jī)會(huì)。從參與下鄉(xiāng)的10家新能源車企來看,在30多款車型中,優(yōu)惠后的價(jià)格多集中在3-7萬元,如長安奔奔E-Star起步價(jià)5.98萬元;奇瑞小螞蟻綜合優(yōu)惠后價(jià)格為6萬-7萬元,江淮IEV6E則為5-7萬元。續(xù)航里程則多為200-300公里。
也就是說,針對農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者群體購買力限制,以及電動(dòng)車使用場景的固定化,4萬-7萬元下鄉(xiāng)產(chǎn)品,被認(rèn)為較符合農(nóng)村消費(fèi)者低出行半徑、低購車預(yù)算的特點(diǎn)。比如說4萬元左右的產(chǎn)品主要是老年人的代步或者家庭接送孩子,7萬元的主要是在三線小城市當(dāng)中一些年輕人購買。
而且,2019年,農(nóng)村人均年收入已經(jīng)達(dá)到1.6萬元,對相當(dāng)一批的農(nóng)村家庭購買5萬元左右的電動(dòng)汽車能力逐步具備。以“微型電動(dòng)車之城”柳州為例,這座300萬人口的城市,微型電動(dòng)汽車已經(jīng)累計(jì)銷售到6.5萬輛,到了每百人平均2輛,這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年新能源汽車銷量39.3萬輛,同比下降36.3%,6月份,我國新能源汽車銷量為10.4萬輛,同比下降33.1%,仍未回暖。但是2020年上半年,寶駿E100、奇瑞EQ1、長城歐拉R1、比亞迪E1等微型電動(dòng)車的累計(jì)銷量位居自主新能源前十名。
即便沒有政策的強(qiáng)力推動(dòng),微型電動(dòng)車的發(fā)展正以一種意想不到的速度走進(jìn)低線市場。
藍(lán)海如何藍(lán)
但是仍要認(rèn)清的一個(gè)事實(shí)是,盡管微型電動(dòng)車的銷量在增長,但其總量仍然較低。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),盡管新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到100萬輛左右,但是100萬輛里運(yùn)營車占比接近40萬輛,私人需求購買46萬左右,其中限購城市還占大部分,非限購城市也就是20萬輛車的需求,再去除非限購城市做網(wǎng)約車一部分,真正市場自愿購買的需求也就不到20萬輛左右。
與上一次汽車下鄉(xiāng)不同的是,此次針對電動(dòng)汽車下鄉(xiāng),在國家層面還沒有明確的特定市場政策。包括用什么辦法鼓勵(lì)農(nóng)民購買,基礎(chǔ)設(shè)施如何解決等,都需要一系列政策推動(dòng)。此次電動(dòng)車下鄉(xiāng)能否像第一次汽車下鄉(xiāng)一樣,促使國內(nèi)新能源汽車銷量回溫,關(guān)鍵看能否滿足農(nóng)村地區(qū)的用車需求。
值得注意的是,此次新能源汽車下鄉(xiāng)在實(shí)施范圍和力度上較上一輪有所縮小。如在實(shí)施區(qū)域方面,由此前的全國性實(shí)施變?yōu)樵谏綎|青島、海南??诘鹊叵葘?dǎo)性實(shí)施,而在支持方式上,此次新能源汽車下鄉(xiāng)也不再是國家財(cái)政統(tǒng)一補(bǔ)貼,而是由地方政府制定相關(guān)政策,由企業(yè)發(fā)布相關(guān)優(yōu)惠措施。
但是通過10年前的汽車下鄉(xiāng)來看,對于農(nóng)村地區(qū)居民用戶,能否買單,最主要的因素就是財(cái)政支持政策,如果僅僅依靠廠家的車型價(jià)格優(yōu)惠,想調(diào)動(dòng)農(nóng)村居民的購買意向,并不容易。即便車企推出了零首付、零抵押、零利息等金融優(yōu)惠服務(wù),但農(nóng)村消費(fèi)者對于貸款買車還是處于抗拒的心理狀態(tài)。
另外從車企的角度來看,5萬元左右的電動(dòng)車車拿到國家補(bǔ)貼幾乎是不太可能的,由此企業(yè)利潤可能被削薄,或許會(huì)面臨虧錢的局面。再者,雖然車企很可能憑借微型電動(dòng)車成為低速電動(dòng)車的替代品,獲得較大的市場份額,也有些企業(yè)擔(dān)心下鄉(xiāng)對自身品牌有負(fù)面影響。
還有最重要的一點(diǎn)原因在于,我國農(nóng)村地區(qū)有著大量的低速電動(dòng)車,這些低速電動(dòng)車使用廉價(jià)的鉛酸電池,各項(xiàng)性能低,但是適應(yīng)農(nóng)村地區(qū)的使用場景。新能源汽車雖然各方面性能大幅提升,但是購置和使用成本較低速電動(dòng)車大幅提高,很難促使低速車用戶快速向新能源汽車升級。更不用說新能源汽車需要拿到駕駛證才能使用,又憑空增加了一項(xiàng)使用成本。
此外,農(nóng)村用戶對低速電動(dòng)車和微型電動(dòng)車的不同認(rèn)識(shí)不足,以及低線市場公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善,都制約了電動(dòng)汽車在農(nóng)村市場的推廣和普及。這其中也包括車企在渠道下沉還不夠深入,想關(guān)服務(wù)不能及時(shí)跟上??梢?,新能源汽車在農(nóng)村市場仍然面臨諸多不確定性。
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原文標(biāo)題:聚焦|電動(dòng)車,要賣給6億人
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