美國(guó)新造車NIKOLA 連氫能源動(dòng)力總成都沒有 被投資調(diào)查機(jī)構(gòu)懷疑造假

出品：電動(dòng)星球 News作者：毓肥 2020 年，被不少人稱為中國(guó)新造車的「暴雷」元年。 拜騰、賽麟、博郡這三個(gè)名字，幾乎承包了 6-8 月所有的新造車負(fù)面頭條。它們或死于經(jīng)營(yíng)困難，或死于管理混亂，或死于資金鏈斷裂，賽麟董事長(zhǎng)王曉麟更深陷 66 億元虛假技術(shù)出資事件。 「出局」、「騙局」、「敗局」，這些詞語縈繞著退潮后裸泳的初創(chuàng)車企們。必須承認(rèn)的，是有些名字本就沒想過真正推動(dòng)智能電動(dòng)的變革，而有些前浪，則只能對(duì)它們說聲抱歉。 最近，又有一家新造車遭遇大雷，而且是已經(jīng)上市的，市值一度超越傳統(tǒng)巨頭的新銳車企。 不過它并非本土企業(yè)，而是大洋彼岸高舉氫能源大旗，市值高峰超過 300 億美元的美國(guó)新造車——NIKOLA。 根據(jù)彭博社、CNBC、《華爾街日?qǐng)?bào)》等大型財(cái)經(jīng)媒體的報(bào)道，NIKOLA 的原型卡車疑似是拼湊而成的模型，甚至連氫能源動(dòng)力總成都沒有，而 NIKOLA 2018 年的宣傳視頻，也被投資調(diào)查機(jī)構(gòu)懷疑「造假」。 事情的真相如何？美國(guó)新造車也到了暴雷期了嗎？ 四面楚歌的 80 后創(chuàng)業(yè)神話 今年 38 歲的 Trevor Milton，三個(gè)月之前還頭頂「美國(guó)最年輕百億身家車企創(chuàng)始人」的美譽(yù)。

6 月 3 號(hào)，NIKOLA IPO 首日收盤時(shí)股價(jià)報(bào)收 34 美元，Milton 的身家就已經(jīng)達(dá)到了 46 億美元。 緊接著 NIKOLA 的股價(jià)在6月9號(hào)來到頂峰，盤中一度接近 100 美元，市值一度達(dá)到 320 億美元，甚至超越老牌車企福特。收盤時(shí)報(bào) 79.73 美元，Milton 的身家也水漲船高至 108 億美元。 但好景不長(zhǎng)，僅僅十天不到，來自媒體的質(zhì)疑接踵而至。 首先報(bào)道的是彭博社，6 月 17 號(hào)，彭博社發(fā)表了題為《NIKOLA 創(chuàng)始人夸大了他首輛卡車的能力》的報(bào)道。

報(bào)道中，彭博社稱有信源表示 2016 年 12 月發(fā)布的 NIKOLA ONE 氫能源汽車，實(shí)際上是缺少供電部件以及動(dòng)力總成的「模型」。 彭博社還引用了 Milton 2016 年 NIKOLA ONE 卡車發(fā)布會(huì)上，用來描述展示的原型車的話——「We’re going to try to keep people from driving off（我們會(huì)盡力防止大家開走它）」，彭博社稱「那臺(tái)原型車根本開不走」。 Milton 的反擊也非常及時(shí)，6 月 17號(hào)，他連發(fā)多條推特，稱「大家當(dāng)時(shí)都知道原型車不應(yīng)該開動(dòng)，因?yàn)槟菢硬话踩?；「寫這篇報(bào)道的記者侮辱了彭博社的名字」；「這位記者，和彭博社的任何人都不會(huì)再被允許參與 NIKOLA 的任何活動(dòng)」。

6 月 18 號(hào)，他發(fā)表推特稱「已經(jīng)向彭博社寄了律師函」，并表示如果揭露了信源的真實(shí)錄音，事情會(huì)真相大白。而目前雙方均未透露訴訟的進(jìn)展。 彭博社的第一輪「曝光」就此結(jié)束，但等待 Milton 的還有來自調(diào)研機(jī)構(gòu)的暴擊。 9 月 10 日，Hindenburg Research 發(fā)表了一篇超過百頁的 PDF 報(bào)告（點(diǎn)擊原文鏈接查看，需要科學(xué)上網(wǎng)），題目是《NIKOLA：如何與美國(guó)最大的汽車設(shè)備制造商結(jié)成謊言》，里面陳列了數(shù)十項(xiàng)對(duì) NIKOLA，甚至 Milton 本人的指控。 NIKOLA 7 大騙局？ Hindenburg Research 從 2009 年，Milton 開始創(chuàng)業(yè)的年頭算起，將 11 年來他的所有「黑點(diǎn)」扒了個(gè)一干二凈。 1.初次創(chuàng)業(yè) 根據(jù)報(bào)告，大學(xué)退學(xué)后，Milton 在猶他州成立了一家叫 St. George Security and Alarm 的警報(bào)器銷售公司。他最終以 30 萬美元的價(jià)格出售了公司，但 Hindenburg Research 表示，當(dāng)時(shí)與 Milton 以 50/50 比例合作的伙伴，稱自己只拿到了 10 萬美元。 隨后 Milton 建立了一個(gè)叫 uPillar.com 的二手車網(wǎng)站，失敗之后創(chuàng)立了 dHybrid，這家公司的第一個(gè)業(yè)務(wù)是開發(fā)壓縮天然氣 CNG 技術(shù)。 dHybrid 第一個(gè)客戶是美國(guó)卡車公司 Swift，Swift 于 2010 年出資200萬美元購買了 dHybrid 9% 的股份，并給予 32.2 萬美元貸款，并與 dHybrid 簽訂了先期 10 輛，最終改裝 800 輛 CNG 卡車的協(xié)議。 但實(shí)際上 dHybrid 僅交付了 5 輛 CNG 卡車，Swift 于 2012 年提交訴訟，并表示 dHybrid 私自挪用了資金。

2. 首次「欺詐」？ 陷入訴訟的 Milton 開始尋找 dHybrid 的新投資人，根據(jù)Hindenburg Research 的報(bào)告，Milton 在一份介紹 dHybrid 的PPT 中稱他們從 Swift 處得到了 3 億美元的訂單，但根據(jù) Swift 的訴訟文件，這筆訂單僅價(jià)值 1600 萬美元。

最終 Milton 于 2014 年以 1990 萬美元的總估值，將他所持有的 dHybrid 股份賣出了 1590 萬美元，但他又在 2019 年接受采訪時(shí)表示他的股份售價(jià)「遠(yuǎn)超 2000 萬美元」。

甚至，Hindenburg Research 表示 Milton 在出售 dHybrid 的時(shí)候，以頻繁的「技術(shù)維護(hù)」掩蓋了他們的新能源卡車不能使用的事實(shí)。

3. 到底能不能開？ 2014 年，Milton 成立了 NIKOLA。從 2016 年 10 月開始，他就在推特上不斷預(yù)熱這款號(hào)稱「改變卡車工業(yè)」的產(chǎn)品。

2016 年 12 月，NIKOLA ONE 正式發(fā)布。Milton 在發(fā)布會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)「這是一輛真實(shí)的，可正常行駛的氫能源汽車」。他在發(fā)布會(huì)上稱「它有功能完整的屏幕」、「這是功能完整的汽車」、「真正的卡車」等等字眼。 而根據(jù) Hindenburg Research 的爆料，直到 2016 年 8 月份，NIKOLA ONE 只是裝在導(dǎo)軌上的，帶輪子的模型。

此外，NIKOLA ONE 的外殼是 2016 年 11 月，感恩節(jié)前后安裝的。而發(fā)布會(huì)上「真正的卡車」，則是通過一條電纜供電：

更讓人云里霧里的，是 ONE 究竟用氫能源，還是 CNG？ 4.薛定諤的 NIKOLA 能源計(jì)劃 2016 年 7 月 22 日，NIKOLA 還在其官方推特上強(qiáng)調(diào) CNG 壓縮天然氣是「必經(jīng)之路」，此時(shí)距離氫能源卡車 ONE 上市還不到 5 個(gè)月。

更有趣的是，NIKOLA 的官網(wǎng)上 5 月 9 號(hào)就已經(jīng)發(fā)布了 ONE 卡車預(yù)定公告：

2016 年 6 月 13 日，Milton 在接受 ccjdigital.com采訪時(shí)表示，他們的 CNG 技術(shù)能力相較業(yè)界領(lǐng)先 10-15 年——也就是說，他們相當(dāng)于放棄了一個(gè)十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)投氫能源。

5.假視頻 2017 年 10 月 6 日，NIKOLA 官推表示 ONE 的廣告即將到來，并且是「動(dòng)態(tài)行駛廣告」。

2018 年 1 月 25 日，這條廣告正式發(fā)布。NIKOLA 表示「量產(chǎn)試裝車將在 2019 年規(guī)模測(cè)試，NIKOLA 氫能源卡車將打敗所有半掛卡車，所有領(lǐng)域都將表現(xiàn)更好」。 但 Hindenburg Research 的信源表示，NIKOLA 首席工程師 Kevin Lynk 稱這個(gè)視頻里的車并沒有開起來。拍攝團(tuán)隊(duì)是將一輛「車」拉到了山頂上然后讓它「滾下來」。

甚至這條視頻拍攝的具體地址也被找了出來——美國(guó)猶他州 Grantsville 以南的 Mormon Hill。這座山的南側(cè)擁有一條長(zhǎng)達(dá) 2 英里（3.2 公里）的 3% 坡路，非常適合「無人駕駛下坡」。

而根據(jù) Hindenburg Research 的實(shí)地調(diào)研，他們可以在這條坡路上「溜」出 56 英里，接近 90 公里的時(shí)速。 6.皇帝的太陽能電板 2019 年 4 月，Milton 在一場(chǎng) workshop 中表示 NIKOLA 的工廠頂部安裝了發(fā)電能力高達(dá) 3.5GWh 的太陽能電板，加上 10 噸的氫能儲(chǔ)備能力，使得 NIKOLA 工廠完全不需要額外能源。

但根據(jù) bizjournals.com 2019 年 6 月 30 日的報(bào)道，號(hào)稱花費(fèi) 7500 萬美元打造的 NIKOLA 鳳凰城工廠內(nèi)，根本沒有所謂的太陽能面板。

Hindenburg Research 從谷歌地球中提取了 NIKOLA 位于鳳凰城百老匯路 4141 號(hào)工廠的衛(wèi)星圖，截止至 2020 年 1 月，均未發(fā)現(xiàn)太陽能電池板安裝的痕跡或趨勢(shì)。

7.挑戰(zhàn)馬斯克的電池 2019 年 11 月，NIKOLA 宣布了自己的電池技術(shù)。

Milton 2019 年 10 月底就在推特上預(yù)熱：「下周會(huì)宣布 2020 大事件，NIKOLA 會(huì)改變我們已知的世界」、「明天，一切將會(huì)改變，柴油卡車一無是處，而沒有人能解決的問題，我們解決了?！?最終全世界等來的，是又一次預(yù)熱。

Milton在 2019 年 11 月 19 日的推特表示，NIKOLA 的技術(shù)效果就像是「600 英里 EPA 續(xù)航的 Model 3」、「鋰離子電池少一半的成本」、「數(shù)千億美元的技術(shù)價(jià)值」。 但三個(gè)多月以后，NIKOLA 就將他們投資的這家電池技術(shù)公司 ZapGo 告上了法院，稱其「涉嫌欺詐」。

然而直到 2 月 10 日，NIKOLA 依然在官推上稱擁有極其先進(jìn)的電池技術(shù)：

回應(yīng) Hindenburg Research 的報(bào)告發(fā)表后，NIKOLA 股價(jià)應(yīng)聲下跌，從 50 美元跌至近 30 美元。 北京時(shí)間15號(hào)，彭博社發(fā)表了 NIKOLA 官方的最新回應(yīng)。但這次，NIKOLA 不像 4 年前這么硬氣了。

這篇報(bào)道的標(biāo)題是「NIKOLA 董事會(huì)成員表示，初創(chuàng)企業(yè)的懷疑者們過于關(guān)注過去」。 NIKOLA 股東兼董事會(huì)成員 Jeffrey Ubben 是這家企業(yè)的早期投資人，他在接受采訪時(shí)表示「我們?cè)噲D以生態(tài)系統(tǒng)的力量和對(duì)氫經(jīng)濟(jì)的需求，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育」、「投資者對(duì)公司的過去過于關(guān)注，而忽視了我們?cè)谔娲剂项I(lǐng)域的未來」。 然而，NIKOLA 并未正面回應(yīng) Hindenburg Research 的任何指控，Milton 也沒有在推特表示「禁止 Hindenburg Research 的任何人參加 NIKOLA 的活動(dòng)」。 另外，通用今年 9 月 8 日斥資 20 億美元買下 NIKOLA 11% 的股份。如果 Milton 和他的 NIKOLA 真的只是一場(chǎng)價(jià)值 300 億美元的騙局，那么通用恐怕要咽下最大的苦果。 結(jié)語 尼古拉·特斯拉是一位孤獨(dú)的人。 出生于塞爾維亞的特斯拉，27 歲來到美國(guó)，直到 86 歲死于紐約仍未婚娶。他一生擁有一千多項(xiàng)專利，磁場(chǎng)強(qiáng)度單位以他的姓氏命名，他的交流電曾被商業(yè)打壓，但終究贏下了電力之戰(zhàn)。 直到他死后 60 年，一群年輕人以他的姓氏創(chuàng)立了一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。本該鐫刻于教科書里面的名字，再次改變了世界。 另一位年輕人也希望以他之名，在電力即將統(tǒng)治的下一個(gè)領(lǐng)域留下自己的足跡，但卻負(fù)面纏身，甚至涉嫌欺詐。 事情的真相總會(huì)浮出水面，而我們只希望技術(shù)回歸技術(shù)，創(chuàng)造也僅僅服務(wù)于創(chuàng)造。

原文標(biāo)題：聚焦|美國(guó)新造車Nikola突然爆雷，吊打特斯拉的電池、超越福特的市值，統(tǒng)統(tǒng)都是騙局？！

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