無人機(jī)巡檢將為國慶節(jié)的景區(qū)高空作業(yè)保駕護(hù)航，減少游覽危險

近日，我國多地景點，伴隨中秋、國慶雙節(jié)假期臨近，將迎來今年跨省團(tuán)隊游恢復(fù)后的旅游接待高峰。多地旅游管理部門在完善限量接待、分時段預(yù)約等服務(wù)保障措施的基礎(chǔ)上，提前組織相關(guān)旅游企業(yè)對景區(qū)內(nèi)高空客運索道進(jìn)行安全隱患排查，全力保障“雙節(jié)”假期游覽安全。

就傳統(tǒng)人工巡檢方面而言，不僅工作量大，而且條件艱苦，特別是涉及電力維護(hù)、高空設(shè)備維護(hù)的高空作業(yè)。其花費的時間長、人身風(fēng)險高、困難程度大、某些線路區(qū)域和某些巡檢項目人工巡查方法目前還難以完成。

僅以英國為例，在英國每年約70萬個工作日損失的原因就是發(fā)生高空墜落事故，而英國共有約三百萬人長期從事高空作業(yè)，僅2014年，便有約6300人因高空墜落事件死亡，約占到所有事故死亡人數(shù)的三分之一。誠然這些死亡的工人大部分并非效力于高空巡檢行業(yè)，但高空作業(yè)的危險性可見一斑。

無人機(jī)巡檢的誕生

面對傳統(tǒng)情況下的種種困難，無人機(jī)巡檢便應(yīng)運而生。據(jù)可靠報道的報道日期我們可知，2004年南方電網(wǎng)公司首次啟用直升機(jī)巡線;2009年，國家電網(wǎng)成立了無人機(jī)巡檢專項項目。這大概就是可查證我國最早用機(jī)器取代傳統(tǒng)人力進(jìn)行高空巡檢的記錄。

現(xiàn)代無人機(jī)具備高空、遠(yuǎn)距離、快速、自行作業(yè)的能力、可以穿越高山、河流對輸電、輸油管道，高架橋墩、高壓線鐵塔、高空索道支架是否遭到破壞進(jìn)行全光譜的快速攝像和故障檢測?；诓杉瘮?shù)據(jù)結(jié)合大數(shù)據(jù)與人工智能進(jìn)行專業(yè)分析，進(jìn)而提供數(shù)據(jù)支持。

從應(yīng)用端來看，當(dāng)下無人機(jī)巡檢在一些險要地帶可完美代替人工巡檢。相較于人工巡檢，無人機(jī)巡檢受地形影響較小;從效率上來說，無人機(jī)巡檢不但可以避免巡查的漏洞，而一個起降所巡查的管道或線路還可以代替幾十個巡線工的工作時間，節(jié)省巡檢時間的同時，也提高了巡檢效率。

需求之下的市場

無人機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了從軍用到民用的滲透過程，其軍事應(yīng)用已有上百年的歷史，在上世紀(jì)80年代之后趨于成熟。軍事領(lǐng)域積累下來的無人機(jī)技術(shù)具備廣闊的民間應(yīng)用前景，因而在政府支持下正在逐步走向科研、監(jiān)測等多方面的民間應(yīng)用。

無人機(jī)技術(shù)進(jìn)入民用階段后，已經(jīng)應(yīng)用于政府主導(dǎo)的公共服務(wù)、科研，以及商業(yè)化服務(wù)如農(nóng)業(yè)、航拍等領(lǐng)域。近兩年由于技術(shù)成熟、成本下降、政策驅(qū)動等原因，民用領(lǐng)域，尤其是消費級無人機(jī)發(fā)展迅猛。

從市場端來看，當(dāng)下電力、高速公路、城市安全是支撐無人機(jī)市場的三駕馬車。

先從電網(wǎng)說起，電力巡檢領(lǐng)域是無人機(jī)市場的重頭戲。隨著技術(shù)成熟，無人機(jī)合理配置資源、提高電力巡檢總效率的優(yōu)勢將凸顯，人力和載人直升機(jī)對其替代作用將逐漸縮小。

若僅考慮無人機(jī)整機(jī)，預(yù)計2020年電力巡檢無人機(jī)市場規(guī)模在不放量的情況下約為19.48億元，在1.5倍放量的情況下約為29.23億元。從空間來看，無人機(jī)服務(wù)環(huán)節(jié)的市場規(guī)模大約為硬件制造的2倍以上。而細(xì)化到電力巡檢無人機(jī)領(lǐng)域，飛行服務(wù)、租賃服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)等市場的空間將逐步打開，若同時考慮無人機(jī)整機(jī)與服務(wù)，預(yù)計2020年電力巡檢無人機(jī)市場規(guī)模在不放量的情況下約為58.45億元，在1.5倍放量的情況下約為87.68億元。

再說用于高速公路與城市管理的警用無人機(jī)市場。我們以交警應(yīng)用為例，無人機(jī)在城市交通管理中具有獨特的不可替代的優(yōu)勢，它可以幫助交管部門共同解決交通管理中的痛點，助力交警部門構(gòu)建地空聯(lián)動的立體交管體系，實現(xiàn)交通流量監(jiān)控、重點區(qū)域管控、應(yīng)對突發(fā)交通事件、實施緊急救援。

根據(jù)《2019中國民用無人機(jī)發(fā)展報告》內(nèi)同，截至2019年底，我國民用無人機(jī)市場規(guī)模已經(jīng)來到210億元。同時，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品分別達(dá)到7000余家與40萬架，而無人機(jī)駕駛員執(zhí)照總數(shù)也達(dá)到了67218個，同比增長同樣在50%以上，發(fā)展成果顯著。

同時依據(jù)近年來安防無人機(jī)每年均占據(jù)20%左右的份額，那么依此推算安防無人機(jī)市場約為40億元左右。

無人機(jī)企業(yè)的“龍興之地”

古時一個王朝的崛起離不開起兵之地的資源供應(yīng)，同理，現(xiàn)代一個企業(yè)的崛起也離不開優(yōu)秀的扶持政策。

目前我國無人機(jī)制造企業(yè)主要聚集在東部地區(qū)以及中部地區(qū)，尤其是華東和華南地區(qū)為無人機(jī)企業(yè)數(shù)量最多的聚集區(qū)，而廣東的無人機(jī)企業(yè)分布更是一家獨大，無人機(jī)企業(yè)超過400家。其余無人機(jī)制造企業(yè)則分布在北京、四川、江蘇等地。

中國無人機(jī)制造商主要分布地區(qū)

深圳作為名副其實的無人機(jī)之都，據(jù)深圳無人機(jī)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國民用無人機(jī)達(dá)到290萬架，同比增長67%，出口額達(dá)110億元，其中八成以上產(chǎn)值來源于深圳。而深圳的民用無人機(jī)產(chǎn)值更是達(dá)到了300億元，占據(jù)全球民用無人機(jī)市場份額的70%。

而在2019年6月20日在深圳召開的2019年世界無人機(jī)大會上，深圳市無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新成績單發(fā)布：2018年，深圳無人機(jī)年交易規(guī)模突破400億元、無人機(jī)企業(yè)超過360家、消費類無人機(jī)占全球70%的市場份額、工業(yè)級無人機(jī)占國內(nèi)60%的市場份額。即時下最火熱的消費級無人機(jī)，全球每賣出10臺中，7臺出自深圳。

優(yōu)秀的成績離不開政策規(guī)范下的優(yōu)良環(huán)境，早在2017年9月7日，深圳就發(fā)布了關(guān)于征求《深圳市民用輕小無人駕駛航空器管理辦法（征求意見稿）》，對監(jiān)管對象、監(jiān)管范圍、監(jiān)管部門職責(zé)劃分、無人機(jī)銷售企業(yè)職責(zé)、駕駛員職責(zé)、禁飛區(qū)限飛區(qū)、違規(guī)處罰等內(nèi)容做出了規(guī)定。

2018年1月30日，為促進(jìn)深圳市無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系建立，深圳市市場和質(zhì)量監(jiān)管委等單位發(fā)布了《深圳市民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)劃和發(fā)展路線圖》，以發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化工作對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)和支撐作用，推動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。

2018年11月19日，民航局出臺了無人駕駛航空器空中交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)，并選用深圳市作為試點運營，也是中國首例將軍航、民航、地方政府三方的管理系統(tǒng)打通，并實地部署在各管理部門的無人機(jī)管理系統(tǒng)。

2019年1月2日，深圳市發(fā)布了《深圳市民用微輕型無人機(jī)管理暫行辦法》，確立針對微輕型無人機(jī)飛行和管理的規(guī)則，加強(qiáng)民用無人機(jī)安全管理，維護(hù)公共安全和飛行安全，促進(jìn)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

結(jié)語

越來越多的事例證明，無人機(jī)已經(jīng)逐漸開始在電力、公路以及城市安全等保障民眾人身安全的領(lǐng)域中嶄露頭角。隨著市場潛力進(jìn)一步釋放，巡檢無人機(jī)行業(yè)也將迎來發(fā)展的黃金時期，有望成為繼航拍之后又一個熱門領(lǐng)域，在變革巡檢行業(yè)的同時，也將進(jìn)一步完善無人機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
責(zé)編AJX