引言
LG Chem最近是市場上最炙手可熱的電池供應(yīng)商(一個是要分拆電池部門12月上市,估值可不低,深度綁定的車企可能都有意愿持有點(diǎn)股份),在海南的WNEVC(全球新能源大會)上會展示一些關(guān)鍵的內(nèi)容。雖然LG Chem在中國市場受到阻礙,但是對于未來的發(fā)展藍(lán)圖來看,中國市場是支撐新能源汽車長期發(fā)展的最重要基石。
01
2020年和2019年講述的內(nèi)容
圖1 市場展望
從電池供應(yīng)商的角度來看,總是希望市場很大,LG Chem從長遠(yuǎn)來看,預(yù)估以純電動和插電式混合動力汽車為主的電動車市場,預(yù)計(jì)將從2020年的480萬輛(歐洲120、中國100、美國40,其他地區(qū)20,怎么還差200)增長到2025年的1680萬輛(按照全球8000萬來看,這個數(shù)據(jù)已經(jīng)到了18.6%)。
圖2 2020年LG Chem的主要開發(fā)發(fā)展方向
這一頁材料其實(shí)非常有趣:
1)高能量:在電化學(xué)材料方面,正在積極開發(fā)先進(jìn)的正極材料,以獲得更好的能量密度和更安全的可用性。LG在MEB和BEV3上開發(fā)了長電芯,可以開發(fā)出冷卻一體化的大尺寸集成模組(采用有效的冷卻裝置來保持電池的最佳使用環(huán)境),可以最大程度的提高了軟包電芯空間可用性。
2)快速充電:為滿足充電時間少于15分鐘的需求,基于硅的正極材料的開發(fā)將變得至關(guān)重要,包括使用高性能導(dǎo)體(碳納米管的應(yīng)用)。
3)低成本設(shè)計(jì):從資源約束角度來看,長期的降成本從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮,無鈷產(chǎn)品也是一種可行方式。和CTP一樣,LG Chem也發(fā)明了一個詞,叫MPI(模組-電池包一體化),看樣子有點(diǎn)類似國內(nèi)叫的矩陣式設(shè)計(jì),把2個模組雙拼做在一起,用開口板替代U型架(之前用來完全包裹模組的結(jié)構(gòu))。同樣按照低成本的設(shè)計(jì)方式,LG也放棄了把模組作為一個單獨(dú)實(shí)體去過各種實(shí)驗(yàn)的想法,要把模組和Pack聯(lián)合在一起考慮。
這是2019年的材料,當(dāng)時的重點(diǎn)是在電芯上
圖3 2019年LG Chem 展示的差異化價值
1)材料環(huán)節(jié),保證更高比能量安全,通過在富鎳的鎳鈷錳結(jié)構(gòu)中添加鋁,以改善結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性(NCMA);研發(fā)低鈷技術(shù),降低對鈷材料的依賴,提高可持續(xù)性。
2)電芯環(huán)節(jié),開發(fā)更適合于BEV專用平臺的電芯尺寸,進(jìn)一步優(yōu)化更加簡易高效的Pack組裝。
3)快速充電環(huán)節(jié),使用高效率SiO材料,使快充時間≤20分鐘,后續(xù)研拓純硅材料的使用,使快充時間≤15分鐘。
其實(shí)比較LG和CATL的競爭策略,一個重點(diǎn)在歐洲以大客戶模式來運(yùn)作,歐洲客戶還是先圍繞性能出發(fā),所以LG Chem在高鎳、能量密度嘗試一波以后主要圍繞快充和低成本兩個方向在走;后者推出了適應(yīng)于中國特色的分散的公版電芯體系,上量+降本再進(jìn)一步整合供應(yīng)鏈的模式來走,這樣具備中國特色優(yōu)勢的模式走。兩家在海外市場的爭奪戰(zhàn)中,還是有的打,但是前提是LG Chem之前從資本市場拿錢沒有CATL這么豪氣,兩邊持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能,打起來很有意思。
小結(jié):我個人覺得在出現(xiàn)電動汽車主導(dǎo)型車企以前,電池這個東西還是以幾個龍頭供應(yīng)商供應(yīng)模式為主,車企電芯制造端自給率是隨著電氣化平臺順利進(jìn)入第二階段或者是第三階段時候才具備的。目前首要的還讓BEV有足夠的競爭力持續(xù)發(fā)展,在一步步補(bǔ)貼和政策保護(hù)退去之后能獨(dú)立發(fā)展下去。
原文標(biāo)題:LG Chem 2019-2020年WNEVC 介紹的內(nèi)容
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