引言
假期比較放松,我就現(xiàn)在目前歐洲10月份已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)做一些簡單的整理,供各位讀者參考。由于國內(nèi)的管控,國慶大家都很放松,歐美的第二波COVID-19浪潮看來是不可避免了,這個能從歐洲的汽車市場能反應(yīng)出來。各個國家的總數(shù)預(yù)估在3-4號都能逐漸披露。
01
彪悍的ID3和理想之地
大眾ID3開始交付的第一個月還是表現(xiàn)不俗,在已經(jīng)披露的三個市場挪威、荷蘭和西班牙都有不錯的成績,其中挪威1975臺、荷蘭610臺、西班牙165臺,如果我們把Model 3作為背景來比較。在歐洲這些比較偏向老牌子的國家,BEV不像在中國那樣一邊倒。根據(jù)韓國那邊統(tǒng)計的韓國電池的需求,接下來Q4 ID3的交付會逐步拉起量來,我們接下來能看到大眾的ID3的一個小高潮。
圖1 Model 3和ID3的銷量比較
1)挪威
數(shù)據(jù)比較完整發(fā)布的是挪威,新能源汽車在挪威的市場份額占到了整體市場81.6%的市場份額,其中近62%是純電動汽車(9560臺)。最暢銷的產(chǎn)品包括新的大眾ID.3,特斯拉Model 3和Polestar2,對應(yīng)的ICE內(nèi)燃機(jī)被擠壓到市場份額的11.1%(汽油車952臺+柴油車781臺)。挪威是產(chǎn)業(yè)政策非常期望的過了一個拐點(diǎn)能夠快速發(fā)展的樣本,全球純電動的希望之地。
圖2 挪威的超預(yù)期比例,其他國家可能到2035年才能達(dá)到
從具體車型來看,Polestar2和名爵ZS BEV的表現(xiàn)都很不錯,歐洲比中國晚啟動,所以總體產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢不明顯,像I3、LEAF和E-Golf在產(chǎn)品生命周期末期的車型也能賣一些。
圖3 挪威9月的電動汽車排行
從2020年來看,挪威的電動化進(jìn)度非??鋸?,2020年1-9月三個季度新能源汽車占了70.8%(BEV占50.5%,PHEV占20.3%),比較來看2019年新能源汽車的市場為56%,一下子前進(jìn)了14.8%的市場份額。我覺得這是中國未來的一線城市的藍(lán)本,從2021年開始,北上廣深杭等地區(qū)往這個方向走的概率非常大的,這也是特斯拉在中國的基本盤。
02
法國的開倒車
根據(jù)法國汽車制造商協(xié)會(CCFA)的數(shù)據(jù),法國汽車銷量168,291輛,下降約3%,法國之前用錢補(bǔ)貼更換汽車的影響力消失了。CCFA預(yù)測2020年的市場預(yù)測為-25%到-30%,私人汽車的銷售數(shù)字約為160萬輛,這是法國15年來的最低數(shù)字。從純電動的銷量來看,也只有1萬臺出頭一些,以至于BEV的市場占比下降了一點(diǎn)到6%。
圖4 法國前8月和前9月的分類統(tǒng)計
從未來來看,法國政府調(diào)整政策也比較快,根據(jù)經(jīng)濟(jì)和財政部長Bruno Le Maire提出的預(yù)算,純電動汽車的補(bǔ)貼2020年下半年7,000歐元,2021年降到6,000歐元,2022年進(jìn)一步降至5,000歐元。插電式混合動力車2021年的補(bǔ)貼也會降低到1,000歐元。公司車隊(duì)的特殊補(bǔ)貼也有所削減,金額將會大幅從5000歐元下降到1,000歐元,而目前的支持費(fèi)用為5,000歐元。從現(xiàn)實(shí)來看,歐洲這種高補(bǔ)貼的策略在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下并不是每個國家都能支撐的,說實(shí)在的還是看誰拿走了補(bǔ)貼,是否借著這個勢頭把公司資源盡力轉(zhuǎn)到提高產(chǎn)品力上面。韓國就是一個很典型的例子,特斯拉拿走了韓國政府給新能源汽車的一半補(bǔ)貼。
小結(jié):單純的給錢并不能解決BEV的現(xiàn)實(shí)的問題,挪威的情況是所有國家努力的目標(biāo),可惜不是每個國家都能按照挪威的辦法處理,一方面是經(jīng)濟(jì)實(shí)力,另一方面也和現(xiàn)實(shí)的使用有關(guān)系。
原文標(biāo)題:假期歐洲10月電動汽車數(shù)據(jù)觀察
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