數(shù)字化技術(shù)和應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)展，將促進(jìn)“車鑰匙”的消亡

如果你有幸穿越到了未來(lái)，看到未來(lái)人駕駛的汽車忍不住想體驗(yàn)一把，而且他們也很樂(lè)意滿足你的愿望，當(dāng)你伸手向他們索要車鑰匙的時(shí)候，未來(lái)人很可能會(huì)一臉茫然地反過(guò)來(lái)問(wèn)你：“‘車鑰匙’是個(gè)什么鬼？”——這是因?yàn)?，在未?lái)車鑰匙的消失應(yīng)該是個(gè)大概率事件。

你別不信，在今年6月舉辦的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果就正式宣布將在iOS 14中支持Car Key數(shù)字汽車鑰匙功能，基于該功能，用戶可以在不使用物理實(shí)體鑰匙的情況下，通過(guò)iPhone或Apple Watch去鎖定、解鎖、啟動(dòng)和駕駛汽車，并且能夠?qū)⑦@把虛擬鑰匙分享給別人。2021年款的寶馬5系新車將成為第一個(gè)嘗鮮的車型，支持Car Key。

按照蘋果對(duì)Car Key的描述，我們不難給出一個(gè)所謂數(shù)字車鑰匙的定義：這就是通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，賦予智能手機(jī)和可穿戴設(shè)備以“車鑰匙”的功能，由此用戶就可以擺脫對(duì)實(shí)體車鑰匙的依賴，以更便捷、安全的方式打開車門、操控汽車。

車鑰匙發(fā)展史

其實(shí)伴隨著汽車百年的歷史，車鑰匙的進(jìn)化也經(jīng)歷了好幾代。最初的汽車在發(fā)動(dòng)時(shí)需要將一個(gè)“大搖把”插入車頭，用蠻力搖動(dòng)才能行，是個(gè)不折不扣的力氣活兒。后來(lái)到了1949年，才由克萊斯勒引入了與家用鑰匙相似的機(jī)械形態(tài)的車鑰匙。

但是這種機(jī)械鑰匙太容易被“破解”，所以后來(lái)人們將防盜芯片技術(shù)植入到車鑰匙中，只有經(jīng)過(guò)芯片驗(yàn)證，才能解鎖和啟動(dòng)汽車。到了上個(gè)世紀(jì)90年代，遙控技術(shù)也被引入到車鑰匙中，用戶只需一摁按鈕，愛車就會(huì)“嘟”的一聲解鎖/上鎖，這一技術(shù)的應(yīng)用直到今天仍然有很高的市場(chǎng)占比。

但人們對(duì)于這樣的體驗(yàn)仍然不滿意，于是被動(dòng)無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（PKE）誕生了——只要是車鑰匙在身上，用戶無(wú)需掏出它，而只需觸摸門把手即可開啟車門;在駕艙內(nèi)也不必插入鑰匙點(diǎn)火，而是按下一個(gè)按鈕車輛就啟動(dòng)了。

總之可以看出，車鑰匙從刀片機(jī)械鑰匙，到芯片/遙控鑰匙，再到后來(lái)的PKE，一路走來(lái)都是為了讓用戶更省心、省事，而其結(jié)果則是“車鑰匙”越來(lái)越不像鑰匙。而到了今天的數(shù)字車鑰匙，就干脆連鑰匙這個(gè)“物理存在”都省去了，成了一個(gè)內(nèi)置在手機(jī)和其他設(shè)備中的“虛擬鑰匙”。

如果我們深究這一變化會(huì)發(fā)現(xiàn)，它除了會(huì)讓車門的上鎖/解鎖，以及駕駛認(rèn)可和車輛啟動(dòng)的功能更便捷之外，還會(huì)給未來(lái)汽車增添不少新體驗(yàn)。比如：

鑰匙的數(shù)字化和虛擬化，讓車鑰匙的分享和分發(fā)變得更簡(jiǎn)便和高效——無(wú)需實(shí)體鑰匙的移交，任何通過(guò)云端獲取了數(shù)字車鑰匙的用戶，都會(huì)被授權(quán)開啟和使用指定的車輛。這種便利性不僅有利于汽車使用權(quán)在家庭成員和熟人朋友間的轉(zhuǎn)移，對(duì)于汽車租賃和共享汽車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展，也大有裨益。

數(shù)字車鑰匙更便于與特定用戶“綁定”在一起，進(jìn)而和整車的數(shù)據(jù)更好地融合并被加以利用，汽車及其背后的車企和服務(wù)機(jī)構(gòu)，可以據(jù)此根據(jù)用戶偏好提供更精準(zhǔn)的服務(wù)。

這些新體驗(yàn)關(guān)乎整個(gè)汽車行業(yè)是否能夠從用戶身上挖掘出更大的價(jià)值，因此大家對(duì)數(shù)字車鑰匙趨之若鶩當(dāng)然就不難理解了。

技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)字車鑰匙雖然看起來(lái)“真香”，但這個(gè)idea想要成功顛覆以往人們所熟悉且成熟的方案，還需要有一個(gè)無(wú)線通信技術(shù)能夠在用戶和車輛之間進(jìn)行“對(duì)話”，完成身份認(rèn)證等操作，提供一個(gè)無(wú)縫而安全的體驗(yàn)。

目前在開發(fā)者的“工具箱”中有幾個(gè)候選無(wú)線技術(shù)可供選擇，首當(dāng)其沖的就是藍(lán)牙，因?yàn)樗?a target="_blank">通信距離、安全性和低功耗等方面都能夠滿足數(shù)字車鑰匙應(yīng)用場(chǎng)景的要求。更為關(guān)鍵的是在諸多無(wú)線技術(shù)中，藍(lán)牙的應(yīng)用最為廣泛——目前所有智能手機(jī)中都會(huì)標(biāo)配藍(lán)牙;而在汽車端，根據(jù)藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟（SIG）的預(yù)測(cè)，到2024年藍(lán)牙車載設(shè)備出貨量為1．09億臺(tái)，在87%的新出產(chǎn)車輛中，都將標(biāo)配藍(lán)牙，這也意味著可選的符合車規(guī)的藍(lán)牙硬件資源也會(huì)更豐富。

不過(guò)未來(lái)數(shù)字車鑰匙市場(chǎng)蛋糕，藍(lán)牙也不會(huì)一“人”獨(dú)享，NFC技術(shù)已經(jīng)在對(duì)其發(fā)起沖擊，這個(gè)近場(chǎng)無(wú)線通信技術(shù)允許在幾厘米的范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在汽車門禁上提供“一觸即開”的體驗(yàn)，且信息不易被竊取，安全性方面也得到了金融級(jí)應(yīng)用的驗(yàn)證。而且NFC支持從主設(shè)備取電的模式，因此即使在手機(jī)息屏、電量少甚至是關(guān)機(jī)的狀態(tài)下，也可實(shí)現(xiàn)解閉鎖、啟動(dòng)車輛等操作，這與藍(lán)牙相比是一個(gè)差異化的賣點(diǎn)。據(jù)悉，蘋果就將在其Car Key應(yīng)用中使用NFC技術(shù)，這也勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生示范作用。

除了藍(lán)牙和NFC，另一種無(wú)線技術(shù)也在數(shù)字車鑰匙的應(yīng)用中悄然興起，這就是UWB超寬帶技術(shù)。UWB是在寬頻帶上使用短脈沖傳輸數(shù)據(jù)，該技術(shù)可通過(guò)測(cè)量無(wú)線電波的ToF飛行時(shí)間和到達(dá)角來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，定位精度可以達(dá)到厘米級(jí)，能夠精準(zhǔn)地感知用戶已經(jīng)接近車門。這個(gè)特性使得利用UWB實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)鑰匙的PKE成為可能——只要你隨身攜帶了支持UWB、內(nèi)置數(shù)字鑰匙的手機(jī)或者可穿戴設(shè)備，接近愛車時(shí)車門就會(huì)自動(dòng)解鎖，你甚至不用抬手做任何動(dòng)作。而且有別于其他利用信號(hào)強(qiáng)度感知距離的無(wú)線技術(shù)，UWB的信號(hào)中都標(biāo)記有時(shí)間戳，可以有效防止中繼攻擊復(fù)制信號(hào)，令安全性大為增強(qiáng)。目前很多車企都啟動(dòng)了UWB數(shù)字鑰匙的計(jì)劃，蘋果也在去年推出的iPhone 11中率先集成了UWB，顯然是在提前布局和卡位。

與技術(shù)的演進(jìn)相輔相成，和數(shù)字車鑰匙相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷發(fā)展中。CCC（Car Connectivity Consortium）就在通過(guò)一系列的標(biāo)準(zhǔn)化工作彌合不同廠商方案之間的差異，確保數(shù)字車鑰匙的安全性，同時(shí)也在為各個(gè)技術(shù)的應(yīng)用落地鋪平道路。

比如CCC的Digital Key Release規(guī)范中就定義了如何利用NFC距離限制以及安全元件應(yīng)用來(lái)確保車輛訪問(wèn)的最高安全級(jí)別;在該規(guī)范的3．0版本中將支持UWB，目前CCC正在開發(fā)基于BLE并結(jié)合UWB的規(guī)范，以支持PKE的數(shù)字鑰匙方案的實(shí)現(xiàn)。

據(jù)Technavio的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2020年全球數(shù)字車鑰匙市場(chǎng)將增長(zhǎng)11%，同比實(shí)現(xiàn)193萬(wàn)輛車的增長(zhǎng)。而我們相信，這僅僅是個(gè)開端。各個(gè)技術(shù)之間的博弈、應(yīng)用場(chǎng)景的擴(kuò)展、用戶習(xí)慣的養(yǎng)成，都會(huì)綜合作用在這枚無(wú)形的“鑰匙”上，讓有形的鑰匙逐漸消亡，終成歷史。
責(zé)編AJX