萬物互聯(lián)為何需要“信息高鐵”

“能搞好科研之人不少，能做好企業(yè)之人亦不在少數(shù)。但能同時做好科研和企業(yè)之人卻不多見。能既做好科研、企業(yè)，又顏值出眾、有思想之人則鳳毛麟角,范東睿老師便是這樣的人。”伏羲智庫創(chuàng)始人李曉東評價。

這位剛逾不惑之年的儒雅紳士，不僅曾是中科院高材生，還是中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所高通量計算機研究中心主任、北京中科睿芯科技集團有限公司創(chuàng)始人。他帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)的眾核處理芯片睿芯一號（Godson-T）曾入選“全球十大服務(wù)器芯片設(shè)計”，為全球眾核處理器結(jié)構(gòu)研究領(lǐng)域提供了新的思路。

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從零開始

“咱們要做芯片，芯片會很牛！”2000年，李國杰院士的豪言壯語令幾名研和企業(yè)之人卻不多見。能既做好科研、企業(yè)，又顏值出眾、有思想之人則鳳毛麟角,范東睿老師便是這樣的人?！狈酥菐靹?chuàng)始人李曉東評價。

就這樣，范東睿與其他幾名20歲出頭的學(xué)霸們，憑著無知者無畏的勇氣，開始進入當時幾乎一片空白的芯片研究領(lǐng)域，進行由0到1的探索。

二十年后的今天，那個數(shù)學(xué)科班出身、轉(zhuǎn)而投身硬件研發(fā)的少年，鬢間已有白發(fā)。他從最基礎(chǔ)的芯片設(shè)計教科書啃起，逐漸成長為一名“信息高鐵”專家！

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時代變遷

范東睿說，過去二十年，全球核心技術(shù)迭代速度很快。國內(nèi)相關(guān)行業(yè)方面不乏單點突破，如“神威·太湖之光”奪得“全球超級計算機500強”四連冠。但產(chǎn)業(yè)方面始終面臨嚴峻瓶頸，從核心基礎(chǔ)突破到產(chǎn)業(yè)成功尚需努力。中科院計算所孫凝暉院士提出的“信息高鐵”或許是中國為全球產(chǎn)業(yè)迭代提供了一種新的思路。

回溯人類發(fā)展史，所謂劃時代的技術(shù)，都各有里程碑式的標簽。比如上世紀80年代，以超算中心為代表的IT 1.0時代體現(xiàn)的是機器間的一元互聯(lián)，特點為高算力；2000年進入以云計算中心為代表的IT 2.0時代，實現(xiàn)人-機二元互聯(lián)，特點為高帶寬；如今，我們已進入以高通量計算中心為代表的IT 3.0時代，人-機-物實現(xiàn)三元互聯(lián)，特點為高通量。

對比三大階段，范東睿說，IT 1.0屬于“信息航路”，追求速度，特點為算得快，但吞吐量??；IT 2.0屬于 “信息高速公路”，追求共享，特點是算得省，吞吐量提升，但延遲不可控、干擾不確定。IT 3.0時代的“信息高鐵”將具備高并發(fā)、強實時、全局可調(diào)、內(nèi)構(gòu)安全等優(yōu)勢。作為新型信息基礎(chǔ)設(shè)施，“信息高鐵”面向人-機-物三元融合的網(wǎng)絡(luò)計算需求，像高鐵一樣展現(xiàn)高通量的計算與傳輸能力,并提供萬物智聯(lián)時代的高品質(zhì)信息服務(wù)。

更為重要的是，比起核心技術(shù)單點突破，“信息高鐵”提供了一整套產(chǎn)業(yè)升級的思路。對于產(chǎn)業(yè)的力量，范東睿深有體會。他回憶起首次去日本參加學(xué)術(shù)交流的情景：當時已參與中國芯片研發(fā)、實現(xiàn)不小突破,“自我感覺良好”，但參會時他很快便發(fā)現(xiàn)“日本隨便一個公司都能做出相當不錯的芯片”?！澳菚r我才意識到產(chǎn)業(yè)及市場的力量有多么強大”……

因此，在談到“信息高鐵”產(chǎn)業(yè)帶動作用時，范東睿顯得非常興奮。同時，在交流中，他也期盼二十年后，“信息高鐵”在推動產(chǎn)業(yè)升級同時，亦能成為引領(lǐng)整體經(jīng)濟實現(xiàn)快速增長的產(chǎn)業(yè)所使用的基礎(chǔ)設(shè)施。這不僅對于中國，甚至對于全世界，都是可以共享產(chǎn)業(yè)革命帶來的豐碩成果。

照片（來自伏羲智庫）：10月9日，范東睿應(yīng)邀來到伏羲智庫作伏羲書院“信息高鐵——構(gòu)建國家自主信息基礎(chǔ)設(shè)施”主題講座

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深入淺出

即便是業(yè)界大佬，也有碰壁之時。范東?；貞浧鹱约和茝V“信息高鐵”、“高通量”等新概念時的遭遇。他說，甚至不少專業(yè)人士也會將“高通量計算”、“高性能計算”混為一談，認為“高通量”研究必要性甚微。

他笑談，過去給不少領(lǐng)導(dǎo)介紹高通量計算時，由于技術(shù)內(nèi)容過于硬核，導(dǎo)致他們一聽就睡，醒來便批。后來，范東睿開動腦筋，思考如何能把枯燥的技術(shù)講到聽者心里去。終于有一天，他豁然開朗，決定以動畫形式，驅(qū)趕聽眾困意。通過他生動的演示，“高性能計算”、“高通量計算”的區(qū)別躍然屏上：“高性能計算”是比誰跑得快，正常計時，誰速度快誰就贏；“高通量計算”則是比誰跑得多，以倒計時方式，特定時間內(nèi)誰流量多誰取勝。

范東睿說，強調(diào)“高性能計算”的“信息高速公路”通過互聯(lián)網(wǎng)普及和應(yīng)用，深刻影響了數(shù)字經(jīng)濟；而突顯“高通量”的“信息高鐵”則構(gòu)建各類數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)應(yīng)用專網(wǎng)，支撐新一代信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用深度融合，加速行業(yè)數(shù)字化進程。兩者長期并存，協(xié)同工作，迭代演化。

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數(shù)字之變

范東睿反復(fù)強調(diào)數(shù)字經(jīng)濟之于國家、社會發(fā)展的重要性。無獨有偶，李曉東曾多次表示，數(shù)字經(jīng)濟是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式，全球均已將數(shù)據(jù)作為重要的生產(chǎn)要素進行配置，推動數(shù)字經(jīng)濟快速發(fā)展；抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化的歷史機遇，對于實現(xiàn)聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標全球指標體系都具有非同尋常的作用。這對同年進入中科院計算技術(shù)研究所的70后師兄弟, 英雄所見略同。

范東睿指出，2018年，中國31萬億元的數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模GDP占比達34.8%，位居世界第二。即便如此，我們也要看到潛力與希望——2016至2018年，我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模增長38%，勢頭迅猛。針對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，范東睿通過一組數(shù)據(jù)直觀展現(xiàn)發(fā)展空間：互聯(lián)網(wǎng)使我國200萬出租車變?yōu)楫斚?000萬網(wǎng)約車、10億快遞量變?yōu)?00億；平日1.5萬筆每秒的銀行卡支付形成的交易峰值，在雙11期間陡增至49萬筆每秒……

李曉東提問“信息高鐵”會否像高鐵一般，給地方帶來發(fā)展機遇同時，“吸”走當?shù)厝瞬?，進一步拉大數(shù)字鴻溝。范東睿對此表示，人的流動是最有效的資源配置方式。他認為，“信息高鐵”能夠跨越某一城市、地區(qū)是否已通高鐵的區(qū)域限制，直接拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。若一個城市或地區(qū)能夠早動手、早圍繞自身傳統(tǒng)優(yōu)勢創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)能追趕浪潮、抓住機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展！

對于數(shù)字時代人們普遍關(guān)心的數(shù)據(jù)計算、存儲、使用、安全等問題，李曉東指出伏羲智庫正從事非常重要的相關(guān)研究，如智能城市項目同樣涉及的數(shù)據(jù)索引、交換、確權(quán)等。關(guān)于數(shù)據(jù)安全，范東睿介紹，內(nèi)控安全是高通量計算四大核心之一，亦為其最具提升空間的版塊。對于敏感數(shù)據(jù)，目前較普遍的處理方式包括：從系統(tǒng)角度，集中對外提供數(shù)據(jù)相關(guān)服務(wù)；對核心加密，通過校驗防止篡改；協(xié)議方面，借助有限帶寬調(diào)動資源。范東睿希望今后能與伏羲智庫在數(shù)據(jù)使用方面進行深入探討。

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互聯(lián)共享

“信息領(lǐng)域誰也不能高枕無憂，很多知名大公司都曾一夕之間倒掉”，既是學(xué)者又是企業(yè)家的范東?？偸菄狸囈源?。這種“枕戈待旦”的緊迫感使他成為中國數(shù)字經(jīng)濟新時代的先鋒。但他同時希望學(xué)習(xí)、借鑒互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)思路，更好地讓“高通量計算”、“信息高鐵”服務(wù)于用戶。

在這方面，深耕互聯(lián)網(wǎng)的李曉東談到，互聯(lián)網(wǎng)7*24*365不間斷高質(zhì)量服務(wù)模式，倒逼計算能力、服務(wù)模式升級；互聯(lián)網(wǎng)開放、包容的特點，也形成了開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種精神和模式至關(guān)重要。不難看出，無論是中國還是世界其他國家，無論是“信息高鐵”還是“高通量計算”，其初衷皆為讓更多人享受更高質(zhì)量的服務(wù)。這或許才是萬物互聯(lián)的題中之義！

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原文標題：伏羲書院 | 范東睿：萬物互聯(lián)為何需要“信息高鐵”

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責任編輯：haq