近日,理想ONE連續(xù)兩起追尾事故引發(fā)網(wǎng)友熱議。
從曝光的視頻來看,在位于京港澳高速1761公里處,一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故,事故造成兩車受損,機艙蓋和右側(cè)前翼子板發(fā)生撕裂。
車主表示,事故發(fā)生時,車輛開啟輔助駕駛功能,駕駛員并未介入操作。車內(nèi)并未有任何提示音,輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)未能識別出前車,氣囊未彈出。
交警通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),事發(fā)時,理想ONE駕駛者開啟自動駕駛功能,發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時速行駛,未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時減速剎車,導(dǎo)致事故發(fā)生,故承擔事故的全部責任。
無獨有偶,在此之前,一輛理想ONE在開啟輔助駕駛的情況下,在G18高速上追尾了一輛違規(guī)變道的大貨車,導(dǎo)致A柱斷裂,車內(nèi)人員受傷。
事故的發(fā)生,暴露了理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)的一些缺陷。據(jù)媒體報道,針對此問題,理想迅速做出系統(tǒng)優(yōu)化,并發(fā)布最新內(nèi)測程序。
該版本序號為V1.4.18的內(nèi)測程序,新增貨車并線預(yù)警功能,在自適應(yīng)巡航(ACC)或自動車道保持(LKA)開啟時,系統(tǒng)會對側(cè)前方高風險區(qū)域的貨車發(fā)出碰撞預(yù)警。
事實上,理想汽車曾表示,目前輔助駕駛系統(tǒng)對旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性,沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標,這也是目前L2級輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。
因此,L2級輔助駕駛還是以人為主來控制車輛,目前還是不能完全替代人做決策(其他品牌輔助駕駛均存在此情況)。
責任編輯:PSY
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