正在改變汽車電子系統(tǒng)的四種主要驅(qū)動(dòng)力

概述了正在改變汽車電子系統(tǒng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

下圖總結(jié)了我對(duì)改變汽車技術(shù)的最重要技術(shù)的看法。在EE Times虛擬會(huì)議“通往下一代EV＆AV的路線圖”的主題演講中，我使用了該圖的早期版本。現(xiàn)在可以按需提供所有會(huì)議介紹和參展商信息。我的演講是在2021年3月24日。如果您想觀看和收聽(tīng)我的演講，此鏈接將帶您進(jìn)入注冊(cè)頁(yè)面。

下圖顯示了四類驅(qū)動(dòng)力：技術(shù)推動(dòng)力，客戶吸引力，軟件定義的汽車和業(yè)務(wù)模型的破壞。我將在本專欄的其余部分中總結(jié)每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

技術(shù)推動(dòng)因素

在底部，黑色是技術(shù)推動(dòng)因素。他們正在推進(jìn)和破壞汽車系統(tǒng)架構(gòu)。以下包括四個(gè)技術(shù)推動(dòng)類別。

迄今為止，IC技術(shù)一直是最重要的因素，而且這種情況不會(huì)很快消失。所有電子技術(shù)繼續(xù)受到芯片進(jìn)步的推動(dòng)。進(jìn)展比十年前要慢，但是其他技術(shù)領(lǐng)域正在創(chuàng)造新的進(jìn)步，其中以芯片封裝技術(shù)的創(chuàng)新為重要因素。SIP或系統(tǒng)級(jí)封裝就是這種趨勢(shì)的一個(gè)例子。

傳感器的快速改進(jìn)也主要?dú)w功于IC技術(shù)的進(jìn)步。攝像機(jī)和雷達(dá)對(duì)于ADAS和AV產(chǎn)品至關(guān)重要，并且會(huì)不斷發(fā)展。激光雷達(dá)和遠(yuǎn)紅外技術(shù)在成本和性能方面都在快速發(fā)展，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車至關(guān)重要。

單擊上面的圖像放大。（來(lái)源：埃吉爾·朱利葉森）

自1996年末第一個(gè)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)，互聯(lián)汽車技術(shù)已接近25年?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)成為主流已花費(fèi)了一段時(shí)間，但如今它已成為必不可少且必不可少的技術(shù)，并且具有許多功能擴(kuò)展。

電動(dòng)汽車（BEV）目前是最具破壞性的技術(shù)，因?yàn)樗囊苿?dòng)速度比幾年前的預(yù)期要快得多。因此，所有汽車原始設(shè)備制造商都在爭(zhēng)取正確的戰(zhàn)略，產(chǎn)品計(jì)劃，電池供應(yīng)鏈以及從內(nèi)燃機(jī)過(guò)渡的權(quán)利，而對(duì)于“正確”的含義卻有很多不確定性。

視音頻技術(shù)正在興起，并將在未來(lái)幾十年中極大地影響汽車和運(yùn)輸行業(yè)。在開(kāi)發(fā)成功的軟件平臺(tái)方面，競(jìng)爭(zhēng)激烈，而高科技和汽車OEM廠商都在爭(zhēng)奪長(zhǎng)期贏家。隨著新標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的出現(xiàn)，視音頻安全性和可靠性是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

軟件定義的汽車圖

的左側(cè)為藍(lán)色，總結(jié)了關(guān)鍵的軟件技術(shù)和平臺(tái)，這是軟件定義的汽車中的主要因素。域ECU正在擴(kuò)展軟件定義的汽車，因?yàn)樗枰呒?jí)的軟件平臺(tái)和中間件平臺(tái)。駕駛艙領(lǐng)域ECU是當(dāng)今的領(lǐng)先領(lǐng)域，ADAS領(lǐng)域ECU成為下一個(gè)增長(zhǎng)領(lǐng)域。

聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用程序一直在增長(zhǎng)，但隨著智能手機(jī)應(yīng)用程序已成為信息娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分，它正在成為高科技領(lǐng)域。大多數(shù)汽車用戶更喜歡智能手機(jī)上用于信息娛樂(lè)的用戶界面，因?yàn)樗鼈兺ǔ１绕嘜EM開(kāi)發(fā)的界面要好。智能手機(jī)贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)斗，高科技行業(yè)負(fù)責(zé)信息娛樂(lè)內(nèi)容。

空中（OTA）更新和網(wǎng)絡(luò)安全已成為必需的功能。汽車OEM廠商部署OTA和網(wǎng)絡(luò)安全的速度一直很慢，但是現(xiàn)在這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化-至少對(duì)于OTA而言。OTA既可以節(jié)省軟件更新的成本，又可以通過(guò)功能性軟件更新產(chǎn)生新的收入。

網(wǎng)絡(luò)安全的步伐比OTA慢，但遲遲不會(huì)被所有OEM部署。網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)UNECE WP.29已通過(guò)，并將在許多地區(qū)部署。Arm的新架構(gòu)V9具有一些內(nèi)置的網(wǎng)絡(luò)安全功能，這些功能應(yīng)該對(duì)將來(lái)的汽車網(wǎng)絡(luò)安全很有幫助。

汽車原始設(shè)備制造商有雄心勃勃地在內(nèi)部開(kāi)發(fā)其軟件的一部分。到目前為止，做到這一點(diǎn)比預(yù)期的要困難，我相信建立內(nèi)部專業(yè)知識(shí)將需要一些時(shí)間。但是汽車OEM必須提高其長(zhǎng)期軟件功能，這是正確的策略。

Cloud SaaS平臺(tái)在多個(gè)階段影響汽車軟件，Amazon AWS和Microsoft Azure贏得了新的汽車客戶。Cloud SaaS平臺(tái)已在許多行業(yè)中激增，現(xiàn)在是汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的時(shí)候了。我最近在AWS活動(dòng)上的專欄很好地喚醒了人們對(duì)云平臺(tái)變得越來(lái)越重要的興趣：在汽車環(huán)境下分解Amazon AWS。

圖的右側(cè)以紅色顯示了業(yè)務(wù)模型中斷的影響。在美國(guó)和中國(guó)領(lǐng)先的多個(gè)地區(qū)，通過(guò)多個(gè)用例測(cè)試，移動(dòng)即服務(wù)（MaaS）的發(fā)展日漸緩慢。四個(gè)基于AV的用例正在接受投資-自動(dòng)卡車，機(jī)器人軸，貨物交付-本地和遠(yuǎn)程，以及程度較小的固定路線的AV（由于在大流行期間共享乘車次數(shù)減少）。

隨著云平臺(tái)成為必不可少的技術(shù)，SaaS業(yè)務(wù)模型正在增加汽車行業(yè)的軟件機(jī)會(huì)。甚至某些汽車功能由SaaS實(shí)施或付費(fèi)或按使用付費(fèi)。

按使用量付費(fèi)類似于SaaS，但單獨(dú)列出，因?yàn)樗梢栽黾邮杖霛摿?，并且通?？梢蕴岣吖善笔袌?chǎng)的財(cái)務(wù)估值。我最近在汽車軟件上的專欄文章對(duì)SaaS趨勢(shì)有其他觀點(diǎn)：汽車軟件角色的變化

在汽車使用階段也正在開(kāi)發(fā)新的售后業(yè)務(wù)模型。數(shù)據(jù)貨幣化或數(shù)據(jù)即服務(wù)（DaaS）是一個(gè)很好的例子。功能性軟件更新也是汽車制造商的主要新機(jī)遇，并且是加快OTA部署的關(guān)鍵原因。

3D打印零件在汽車行業(yè)正在興起，并將成為節(jié)省成本和增加新收入機(jī)會(huì)的重要戰(zhàn)略。3D打印可能是汽車行業(yè)中最重要的非電子領(lǐng)域。長(zhǎng)期需要打印所需零件而不是備件庫(kù)存是非常可取的。隨著3D打印技術(shù)的不斷發(fā)展，很可能在十年或更短的時(shí)間內(nèi)將原始零件升級(jí)為更好的3D打印零件。

客戶拉動(dòng)圖

的頂部以綠色顯示客戶拉動(dòng)因素。重要的是要意識(shí)到其中的一些影響來(lái)自安全和相關(guān)法規(guī)。

價(jià)格和成本始終很重要，尤其是BEV和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)（ICEV）之間的競(jìng)爭(zhēng)-購(gòu)買價(jià)格，運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本。BEV導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本上升，到2025年，許多汽車細(xì)分市場(chǎng)的購(gòu)車價(jià)格將與ICEV達(dá)到購(gòu)買價(jià)格平價(jià)。BEV可能會(huì)在2030年之前或在絕大多數(shù)BEV使用模式可以接受充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下充分利用所有優(yōu)勢(shì)。

隨著NCAP（新車評(píng)估計(jì)劃）和IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的評(píng)級(jí)不斷提高并影響購(gòu)車決策，安全對(duì)購(gòu)車者的重要性日益提高?？雌饋?lái)這種趨勢(shì)將繼續(xù)，并可能在未來(lái)五年內(nèi)引入更多的安全法規(guī)。

召回已成為汽車安全性中越來(lái)越重要的因素，尤其是基于軟件的召回。OTA將成為從召回程序中獲得更好結(jié)果的重要幫助。最好能通過(guò)自動(dòng)模型查看所有召回的完成率，以了解有多少輛汽車沒(méi)有獲得所需的硬件和軟件維修。我在任何地方都找不到此數(shù)據(jù)。

任何人都可以下載NHTSA召回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，這令人大開(kāi)眼界。它是一個(gè)大型數(shù)據(jù)庫(kù)，可以追溯到1967年，包括所有車輛和輪胎。

由于對(duì)簡(jiǎn)單任務(wù)的困難操作操作，HMI-UX質(zhì)量問(wèn)題繼續(xù)成為銷售殺手。汽車原始設(shè)備制造商（OEM）在向新車購(gòu)買者提供信息娛樂(lè)的斗爭(zhēng)中失敗了，因?yàn)樗麄儍A向于使用智能手機(jī)應(yīng)用程序HMI來(lái)獲取信息娛樂(lè)和相關(guān)內(nèi)容。

還有許多汽車排名會(huì)影響并影響大眾購(gòu)買汽車。我最信任《消費(fèi)者報(bào)告》，但會(huì)查看許多其他獎(jiǎng)項(xiàng)，評(píng)論和排名。所有這些對(duì)于各個(gè)汽車購(gòu)買細(xì)分市場(chǎng)都很重要。