安全問題頻出，理想汽車能走多遠？

《投資者網》周淼

對于理想ONE近期頻發(fā)的“斷軸”事故，理想汽車（LI.US）終于做出了回應：正常行駛不會“斷軸”，但是在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型。

11月1日，理想汽車在秋季溝通會上宣稱，已于10月30日上線了貨車并線預警功能，并將為車主提供前懸架下擺臂球銷免費升級。

對此，理想汽車CEO及創(chuàng)始人李想表示，我們承認此前有判斷失誤和缺陷。

“硬件升級”引爭議

據理想汽車官方披露，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。這個比例，可謂不低。

通過已發(fā)生事故的分析發(fā)現(xiàn)，理想ONE在事故中球頭脫落的概率確實要高于同級別的車型。數據表明，更換了脫出力更高的球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發(fā)生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

有鑒于此，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷——從原來的35KN提升到50KN。

值得注意的是，理想汽車曾經公開過理想ONE前懸掛下擺臂的零件材料，是一款獨特的復合材料，具有更高的屈服和抗拉強度。如今，使用鋁合金及高強度鋼的懸掛都還沒有召回，理想ONE卻已經開始“升級“了。

從目前情況看，理想汽車需要進行“硬件升級”的車輛超過1萬輛，成本不低。

如果是免費升級，必然會對其毛利率產生影響。對此，李想說：“毛利、質量和安全產生沖突時我們肯定放棄毛利，就那么簡單，永遠會這么選擇。”

不過也有不少人認為，理想汽車是在把“召回”美化成“硬件升級”。針對這個問題，理想汽車的回應是，硬件升級本身是為了提升用戶的用車體驗，目前用車中出現(xiàn)的硬件問題也是極少數，并不屬于車輛的質量問題。

事實上，今年以來，有關理想ONE“斷軸”的消息頻頻傳出，不過理想汽車均予以否認，并曾以屬于碰撞事故作為理由。

對于前下擺臂的作用及維修費用，某汽修廠老板冬也告訴《投資者網》，前懸架下擺臂屬于很重要的汽車零件，也是常見的定損零件，如果自己維修的話費用大概300-400元。同時，他也透露，很少有新能源車車主到店里維修下擺臂球。

銷量上升事故頻出

除了斷軸問題，理想ONE還存在“排放系統(tǒng)故障”、“PDI（出廠前檢查）忘記取消物流模式”、“動力電池故障報警”、“發(fā)動機故障報警”

此前的4月30日，一位理想ONE車主在高速上遭遇“剎車失靈”，最終是通過制動能量回收帶來的減速效果才得以安全停車。理想汽車卻宣稱，該車故障為電子剎車助力消失，但機械剎車和動能回收減速均正常。

8月6日，一輛正常行駛的理想ONE突然起火，造成車上兩名人員留院觀察。對此，理想汽車回應稱：事故初步判定為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。

在業(yè)內人士看來，此次被擊穿的很有可能是燃油管路，雖說不同廠家都會選擇不同材質的燃油管路，但都會做一些保護措施且不會把燃油管路置于車身最低層。

11月2日，理想汽車公布了10月交付數據，理想ONE在10月交付3692輛，創(chuàng)單月銷量新高。而在7月底上市前，理想ONE的銷量還曾一度滑坡，從4月的2622輛下降至6月1834輛，下滑幅度明顯。

數據顯示，理想ONE自2019年12月開始交付，截至2020年10月已累計交付2.19萬輛。

理想ONE為理想汽車旗下唯一一款增程式純電動車，定位為6/7座的中大型SUV，補貼后零售價為32.8萬元。自今年7月23日發(fā)布的新能源政策實行后，理想汽車曾宣布將為用戶承擔差價，因此售價保持不變。

除了保價策略，李想還提出逆勢擴張的計劃。原計劃今年新增20家門店，改為增設60家。

在軟件方面，理想汽車也頗下功夫。11月1日，理想汽車宣布將推出OTA 2.0版軟件，加入視頻應用嗶哩嗶哩，并將上線貨車并線預警功能。截止到2020年10月，理想汽車已經進行了10次OTA升級。

在業(yè)內人士看來，雖然銷量層面已成功‘上岸’，但頭部新勢力車企仍然不能掉以輕心。一般而言，一家車企年銷量至少要超過10萬輛，才能達到規(guī)模經濟效益，進而實現(xiàn)盈利。

資金實力偏弱

從目前情況看，理想汽車應該是最需要錢的一家。一方面此前研發(fā)的低速電動車產品流產，浪費不少錢，另一方面其他幾家都已經有兩款以上車型，資金實力相對較弱的理想汽車至今只有1款車型，如果沒錢便不能開發(fā)出新的車型。

據公開資料，理想汽車在IPO時最高募集資金1億美元，遠低于蔚來汽車兩年前的10億美元IPO規(guī)模。截至目前，理想汽車累計營收約30.74億元，虧損近40億元，合計融資82億元。

不過在支出方面，理想汽車可謂非常謹慎。李想曾經透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。

最新數據顯示，今年第二季度，理想汽車的毛利率從上一季度的8%提升至13.3%，虧損則從上一季度的7710萬元收窄至7520萬元，同時，現(xiàn)金流轉正為4.52億元。

11月2日，國務院辦公廳印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）。規(guī)劃指出，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

市場分析人士認為， 當前政策端有望持續(xù)助力行業(yè)提質降本，疊加眾多車企加碼新能源汽車布局，利好效應下，有望加速電動車普及、動力電池為核心的新能源汽車成本下降。長期來看，新能源汽車競爭關鍵在于質和價。

從當前造車新勢力們的市場定位來看，理想ONE與蔚來汽車均定位30萬元以上高端新能源汽車市場，小鵬汽車和威馬汽車則定位10-30萬的主流新能源汽車市場。

從目前披露的10月交付數據來看，理想汽車的銷量僅次于蔚來汽車，略高于小鵬汽車。消息顯示，蔚來汽車10月共交付新車5055輛，同比增長100.1%，10累計交付輛達3.14萬輛；小鵬汽車共交付3040輛，同比增長高達229%，10月累計交付量達1.71萬輛。

不過，與蔚來汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等車企均有多款車型相比，理想汽車旗下僅一款車型。至于車型單一是否會對銷量造成影響，招銀國際分析師白毅陽告訴《投資者網》，目前來看還沒有太大劣勢。

白毅陽補充道，理想汽車在2022年前可能只有理想ONE一種車型，但近兩年BBA以及大眾等傳統(tǒng)車企都將陸續(xù)推出新能源車型，屆時理想汽車可能會面臨更激烈的競爭格局。

在政策利好的大背景下，新能源汽車行業(yè)有望迎來快速發(fā)展。不過，這也意味著理想汽車未來將面臨更激烈的競爭。在自身車輛安全問題頻出的情況下，理想汽車到底能開多遠？（思維財經出品）

責任編輯：haq