有人說(shuō),房地產(chǎn)起家的企業(yè)轉(zhuǎn)行制造業(yè),沒有成功的先例。三年,或還不足以理解房地產(chǎn)和汽車的差異。經(jīng)過足夠的試錯(cuò)和堅(jiān)持,期望姚振華能走出自己的汽車路。
備受質(zhì)疑的寶能汽車正用行動(dòng)來(lái)證明自己對(duì)造車的認(rèn)真。
11月8日,站在舞臺(tái)中央的寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華慷慨陳詞,在長(zhǎng)長(zhǎng)的一連串的感謝名單后,姚振華描繪了未來(lái)寶能汽車集團(tuán)的造車版圖。站在臺(tái)上的他,足足講了超過15分鐘,他想竭盡所能去證明寶能造車不是做做樣子,寶能的造車?yán)砟詈驼麄€(gè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)邏輯是行得通的。
寶能所打造的民生生態(tài)鏈,食品、健康、保險(xiǎn)、 出行、房產(chǎn)都有了,唯獨(dú)沒有汽車,而汽車即是寶能民生產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán),也是未來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。“實(shí)業(yè)興國(guó)”也符合國(guó)家戰(zhàn)略大方向。
站在臺(tái)下的,除了媒體外,是本次活動(dòng)最重要的嘉賓——陜西省委書記、省人大常委會(huì)主任劉國(guó)中領(lǐng)銜的陜西省省委、西安市委兩套班子。
為了能夠等齊“兩套班子”的嘉賓,寶能的活動(dòng)足足延了一個(gè)多小時(shí),因?yàn)?日當(dāng)天恰好與西安馬拉松湊在了一起。
毋庸置疑,造車必須取得地方政府的支持,但在一連串的借造車名義圈錢圈地,很多地方政府支持的造車一地雞毛后,取得心存芥蒂的地方政府的信任,需要耐心,更需要足夠的理由。
而西安基地的建成、寶能汽車自主研發(fā)的新能源xEV平臺(tái)首車暨寶能增程式電動(dòng)汽車(REV)的下線以及寶能集團(tuán)在汽車研發(fā)、制造以及營(yíng)銷端的布局,都是姚振華想認(rèn)真造車的佐證。而姚振華也表示三年造車以來(lái)投入已過億,不過,經(jīng)歷了三年多在車市中的摸爬滾打,犯過錯(cuò)也糾偏過的寶能造車,顯然,造車途中仍面臨很多未知數(shù)。
寶能的造車邏輯
作為房地廠商,姚振華被汽車行業(yè)視為“野蠻人”。2017年以65億元的價(jià)格收購(gòu)了觀致汽車51%的股份,一年以后又以15.6億人民幣的價(jià)格繼續(xù)增資12%,至63%股份。2019年底,寶龍汽車又從長(zhǎng)安汽車和PSA集團(tuán)手中,收購(gòu)了法系車高端車DS品牌。
但姚振華一連串的大手筆運(yùn)作,一直都沒有得到汽車行業(yè)的認(rèn)同,因?yàn)橛^致日漸慘淡的銷量,汽車行業(yè)也一直將姚振華的收購(gòu)看作為資本運(yùn)作。直到今年9月份全新觀致7的推出,業(yè)內(nèi)才開始重新審視寶能造車的初心。
寶能集團(tuán)為什么要造車?
翻開寶能集團(tuán)的官方網(wǎng)站的,答案已經(jīng)很清楚。
寶能的官網(wǎng)赫然寫道:28年來(lái),寶能始終堅(jiān)持實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)理想,全面推進(jìn)“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略,現(xiàn)已發(fā)展成為涵蓋高端制造、國(guó)際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán),業(yè)務(wù)遍布全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)、300多個(gè)城市。
如果沒有汽車業(yè),”制造寶能”的概念是不完整的,“科技寶能”也是牽強(qiáng)的,而在姚振華的產(chǎn)業(yè)里,有了汽車產(chǎn)業(yè)以后,是可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合,協(xié)同發(fā)展的。
寶能集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)療康養(yǎng)、國(guó)際物流、綜合開發(fā)、文化旅游、大食品、新零售、出行業(yè)務(wù)鏈。
我們可以試圖描繪一下未來(lái)這樣的畫面:若干年后,汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,消費(fèi)者不需要擁有汽車只需要使用汽車,所以,就如同我們呼叫出租車一樣,汽車本身的品牌已并不重要。
有著完善產(chǎn)業(yè)鏈的寶能集團(tuán),可以為購(gòu)房的消費(fèi)者、高端養(yǎng)老的消費(fèi)者或購(gòu)買高端保險(xiǎn)的消費(fèi)者贈(zèng)送寶能旗下共享出行公司汽車的使用權(quán)。到時(shí)候,寶能的汽車制造板塊只需要把車生產(chǎn)出來(lái),而不需要考慮銷售到哪里去,僅寶能龐大的聯(lián)動(dòng)云的需求,就對(duì)生產(chǎn)端提出了很高的產(chǎn)量要求。
當(dāng)然,這只是一種假設(shè),從邏輯來(lái)說(shuō)也行得通,但當(dāng)下,寶能造車,仍面臨重重坎。
千億資金投資清單
姚振華沒有公布他的投資清單,千億投資雖然也有水分,但寶能的投資也是看得到的。千億清單投資的第一項(xiàng)是產(chǎn)品和研發(fā)以及前沿技術(shù)的打造。
姚振華在致辭中表示:寶能汽車集團(tuán)“整車+零部件+出行服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局已經(jīng)清晰落地,寶能汽車未來(lái)規(guī)劃不僅油電并舉,而且也將涉及到氫燃料汽車。目前開發(fā)出三大整合平臺(tái)xEV平臺(tái)。該平臺(tái)具有高度的可延展性,可以生產(chǎn)純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車和增程式車。
根據(jù)規(guī)劃,寶能汽車集團(tuán)旗下的觀致汽車將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑,從觀致7起,保持每年至少推出1-2款全新車型的節(jié)奏,到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV,從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型,從A0級(jí)到B級(jí)車型的覆蓋。此外,寶能汽車集團(tuán)正在籌劃一個(gè)全新的高端汽車品牌,定位將高于觀致汽車。
在整車研發(fā)上,寶能汽車集團(tuán)實(shí)施1+N模式(1個(gè)全球研發(fā)總部(深圳研究院)——西安研究院、廣州研究院、深圳研究院、上海(觀致)研究院等),開發(fā)了三大平臺(tái)、在研數(shù)十款產(chǎn)品,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型區(qū)間。
千億清單投資的第二項(xiàng)是團(tuán)隊(duì)。
從李峰團(tuán)隊(duì)到觀致汽車CEO矢島和男領(lǐng)銜的日本團(tuán)隊(duì)到再次本土化,看得出姚振華一直在調(diào)整其團(tuán)隊(duì)思路,當(dāng)然,為此的付出也是相當(dāng)?shù)摹?/p>
愉觀車市了解到,原奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)陸惟一和吉利幾何銷售公司總經(jīng)理鄭狀已經(jīng)加盟寶能汽車,分別擔(dān)任和寶能汽車副總裁和寶能汽車銷售公司總經(jīng)理。而在日本團(tuán)隊(duì)之外,寶能汽車又成立了4000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
千億清單投資的第三項(xiàng)是產(chǎn)能。
通過收購(gòu)兼并和親自打造,寶能已經(jīng)打造和規(guī)劃了一共7個(gè)生產(chǎn)基地,寶能汽車在常熟、深圳工廠的總產(chǎn)能至少超過30萬(wàn)輛,加之剛剛建成的西安工廠,一期第一階段將形成的30萬(wàn)輛產(chǎn)能,寶能汽車已具備60萬(wàn)輛整車生產(chǎn)的能力,寶能還在規(guī)劃廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山等重點(diǎn)區(qū)域生產(chǎn)基地。雖然,土地由政府支持,但造廠房和購(gòu)買設(shè)備的自己是需要寶能自己去投入的。
千億清單投資的第四項(xiàng)是渠道的布局。
姚振華透露在寶能的計(jì)劃中,很快就會(huì)有1000家直營(yíng)店渠道,目前正在全國(guó)布局,很快上海和北京也將出現(xiàn)。
千億清單投資的第五項(xiàng)是聯(lián)動(dòng)云的布局。
愉觀車市了解到,聯(lián)動(dòng)云在全國(guó)已經(jīng)布局了10萬(wàn)輛規(guī)模車隊(duì),而目前由于產(chǎn)能跟不上,還購(gòu)買了大量長(zhǎng)安的產(chǎn)品。
造車不假,但如何拯救骨感的現(xiàn)實(shí)?
姚振華是個(gè)聰明人,玩轉(zhuǎn)資本回歸實(shí)業(yè),不僅符合國(guó)家戰(zhàn)略,也符合寶能的形象以及其個(gè)人人設(shè)的打造,對(duì)其資本市場(chǎng)以及其他產(chǎn)業(yè),也會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)正向效果。
看得出來(lái),在收購(gòu)觀致三年以后,姚振華的思路也隨著對(duì)汽車行業(yè)了解的更多,不斷調(diào)整。
姚振華要造車不能說(shuō)是假的,投入也是看得見的,而且,對(duì)于房企要依靠汽車項(xiàng)目圈地的說(shuō)法,在姚振華身上并不明顯,最多也就是政府在批準(zhǔn)工業(yè)項(xiàng)目的同時(shí),給一些一定比例的配套用地。應(yīng)該說(shuō),在這一點(diǎn)上,比起恒大“大大大”的口號(hào),規(guī)劃100多個(gè)基地,車卻還是模型,出個(gè)車標(biāo)不同,姚振華不知道要?jiǎng)?wù)實(shí)多少倍。
但是,造車路也不是那么容易的,不是資金就能堆砌起來(lái)的。姚振華在汽車行業(yè)摸爬滾打三年,雖然一直在糾偏,也在投入,但是,對(duì)照目前行業(yè)已經(jīng)成功的實(shí)踐,無(wú)論是傳統(tǒng)造車的吉利,還是新創(chuàng)車企蔚來(lái),姚振華顯然還沒有展示出來(lái)令人信服的造車?yán)砟?,無(wú)論是品牌策劃還是團(tuán)隊(duì)組成。
落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中,體現(xiàn)出來(lái)的就是理想很豐滿,不過現(xiàn)實(shí)依然骨感。2017年年底喜迎寶能這個(gè)大金主和大股東入主以來(lái),由于前期沒有新車發(fā)布,從銷量來(lái)看,2019年觀致汽車銷量?jī)H22695輛,同比下滑63.4%。
當(dāng)然,雖然采用全新家族化“方界美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的觀致7上市以后,正在激活C端市場(chǎng),累計(jì)銷量已突破5000輛,其中10月份銷量環(huán)比增長(zhǎng)近30%,也正在重塑終端信心,同時(shí),隨著1000家直營(yíng)店的陸續(xù)建成,也會(huì)為觀致品牌帶來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。
但是,寶能造車僅僅有這些還是不夠的。1000家直營(yíng)店解決了終端的渠道問題,觀致在品牌層面,仍需要有自己的標(biāo)簽,這需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去規(guī)劃。而品牌不是一蹴而就的,除了資金,還需要時(shí)間的積累。
其次,寶能存在的另一個(gè)難題,仍是其對(duì)市場(chǎng)的,汽車產(chǎn)業(yè)特殊規(guī)律的了解度。雖然若干年后,汽車行業(yè)可能會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn),品牌不再重要,配置也無(wú)足輕重,但在現(xiàn)階段,汽車產(chǎn)品的定位、人群,產(chǎn)品特征都是需要去定義和打造的。當(dāng)寶能在進(jìn)行千億投資的時(shí)候,是否想好了如何度過現(xiàn)階段的問題?
另外,寶能現(xiàn)在已經(jīng)擁有三大品牌,觀致、DS和寶能,三個(gè)品牌如何區(qū)分,怎么去各自尋找有針對(duì)性的人群,渠道混為一體是否會(huì)模糊了品牌的個(gè)性最終導(dǎo)致“左手打右手”,這些都是需要這些都需要專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去規(guī)劃和考慮的。而目前,從寶能汽車的人才體系布局上看,仍然是缺失的。
所以,三年對(duì)姚振華來(lái)說(shuō),僅僅是剛剛了解到房地產(chǎn)和汽車的差異,而經(jīng)過足夠的試錯(cuò),姚振華更需要的是堅(jiān)持,五年,甚至十年,磨練團(tuán)隊(duì),完善體系,不忘初心去推進(jìn),才能走出自己的汽車路。
責(zé)任編輯:xj
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