一、城鄉(xiāng)公交發(fā)展的新形勢(shì)
許多城市以小汽車(chē)交通為主導(dǎo)的交通模式導(dǎo)致城市問(wèn)題越來(lái)越突出,交通擁堵、房?jī)r(jià)高企、城市單中心或多中心的熱島效應(yīng)明顯。而于此同時(shí),世界上其他一些國(guó)家通過(guò)打造公共交通服務(wù)系統(tǒng),降低人們出行對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài),提高公交運(yùn)行效率,根本上緩解了各種城市病,實(shí)現(xiàn)了城市的良性發(fā)展。
美國(guó)著名交通專(zhuān)家羅伯特·瑟夫洛通過(guò)多年對(duì)這些良性發(fā)展城市考察研究,探究公共交通系統(tǒng)在其中的重要作用,引入了 “公交都市”的概念:一個(gè)公共交通服務(wù)與城市形態(tài)相互契合的區(qū)域,在這個(gè)區(qū)域之內(nèi),公交優(yōu)勢(shì)可以得到良好的發(fā)揮。羅伯特·瑟夫洛在其著作《公交都市》進(jìn)行了詳細(xì)闡述,書(shū)中通過(guò)非常有說(shuō)服力的案例,說(shuō)明了公交都市與都市規(guī)模的大小及城市發(fā)展的模式(高度密集型和分散發(fā)展型)無(wú)關(guān),不論哪種情況都能夠發(fā)展出成功的公共交通系統(tǒng)。
我國(guó)正處于城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)階段,城市交通問(wèn)題也越來(lái)越受到全社會(huì)的重點(diǎn)關(guān)注,“公交都市”的理念對(duì)于推動(dòng)公共交通發(fā)展,處理未來(lái)城市交通、土地和人三者的關(guān)系問(wèn)題十分及時(shí)和必要。
在城鄉(xiāng)建設(shè)交通先行政策的推動(dòng)下,誕生了城鄉(xiāng)公交一體化的概念,其是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通全網(wǎng)絡(luò)、全銜接、全暢達(dá)的民生工程,也是落實(shí)國(guó)家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的根本保障,它體現(xiàn)了城鄉(xiāng)服務(wù)均等、資源共享、公平公正、社會(huì)事業(yè)發(fā)展等一體化,并讓城鄉(xiāng)居民享受同等優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉、方便、快捷的現(xiàn)代化成果及文明服務(wù)。以城鄉(xiāng)公交一體化作為城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展的引擎,可以構(gòu)建城鄉(xiāng)均衡、資源共享的公共交通服務(wù)體系。通過(guò)建設(shè)覆蓋城鄉(xiāng)的公交網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施,推進(jìn)公共交通體系、產(chǎn)業(yè)布局、社會(huì)服務(wù)與城鄉(xiāng)空間形態(tài)結(jié)構(gòu)。
二、城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展的特點(diǎn)
在發(fā)展理念上,依托綠色、智能交通,提升服務(wù)能力是城鄉(xiāng)公交發(fā)展的顯著特點(diǎn)。城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展,引入了“綠色交通”運(yùn)營(yíng)模式與發(fā)展理念,推進(jìn)了綠色低碳的新能源汽車(chē),以及出行便捷的信息化和智能化在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用,建成具有與城市布局相協(xié)調(diào)、內(nèi)外通達(dá)、安全便捷、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。依托信息化、智能化手段,著力提升運(yùn)行監(jiān)測(cè)水平、智能化調(diào)度水平、出行信息服務(wù)水平,實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)信息化,完成集群調(diào)度系統(tǒng)、行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè),全面提升智能化公交綜合服務(wù)能力。
在管理方式上,強(qiáng)化系統(tǒng)體制,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。城鄉(xiāng)公交一體化,進(jìn)一步趨向土地空間利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化、管理智能化、建設(shè)精細(xì)化,并跨界嵌入城市布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、公共服務(wù)、勞動(dòng)就業(yè)、交通管理等領(lǐng)域。隨著城市發(fā)展與都市圈擴(kuò)張,將加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)一體的交通管理體制,突破行業(yè)、部門(mén)的界限,綜合謀劃全域交通與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、農(nóng)業(yè)生態(tài)等體制協(xié)調(diào)問(wèn)題。通過(guò)實(shí)施對(duì)城鄉(xiāng)公交統(tǒng)一管理,形成覆蓋城鄉(xiāng)一體的交通管理體制。系統(tǒng)解決管理部門(mén)職責(zé)交叉、多頭管理引發(fā)的市場(chǎng)分割、無(wú)序等問(wèn)題,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工、有序銜接、快捷舒適、安全暢通的城鄉(xiāng)公交體系。
在所有權(quán)和組織形式上,主要有集中管理規(guī)范型和自由發(fā)展粗放型兩類(lèi)。
集中管理規(guī)范型:公交車(chē)統(tǒng)一歸公交公司所有,并且由公交公司負(fù)責(zé)車(chē)輛保養(yǎng)、油費(fèi)等日常開(kāi)銷(xiāo);公交公司依法聘請(qǐng)司機(jī)、安全管理員和調(diào)度服務(wù)人員;對(duì)聘請(qǐng)的司機(jī)一般會(huì)明確他們的績(jī)效與趟次掛鉤。
自由發(fā)展粗放型:公交車(chē)的所有權(quán)歸私人所有掛靠到公交公司;由私營(yíng)企業(yè)主聘請(qǐng)司機(jī)和調(diào)度人員,掛靠的公交公司負(fù)責(zé)聘請(qǐng)安全監(jiān)管員;一般情況下由私營(yíng)企業(yè)主對(duì)司機(jī)進(jìn)行按勞分配,他們的績(jī)效與趟次無(wú)關(guān)。
三、城鄉(xiāng)公交信息化的典型需求
有別于一二線大型城市的規(guī)模化公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),城鄉(xiāng)公交由于管理的線路和車(chē)輛較少,對(duì)駕駛員考勤,績(jī)效和車(chē)輛維保等大型公交企業(yè)ERP類(lèi)型的高級(jí)管理需求不是特別需要。同時(shí),參與公交調(diào)度管理的操作人員素質(zhì)相對(duì)一二線城市略低。城鄉(xiāng)公交信息化的典型需求有以下特點(diǎn)。
從市場(chǎng)構(gòu)成來(lái)看,城鄉(xiāng)公交又可以細(xì)分為有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)和基本靠國(guó)家補(bǔ)貼的企業(yè)兩類(lèi)。他們的需求有明顯差異。
有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的城鄉(xiāng)公交企業(yè)的所在城市一般離一二線城市較近。在大城市的經(jīng)濟(jì)輻射和密集人口帶動(dòng)下,車(chē)身廣告和車(chē)內(nèi)LED廣告容易出售,也比較注重安全規(guī)范,對(duì)依靠科技手段提升管理和服務(wù)水平的接受度較高,
而靠國(guó)家補(bǔ)貼的這類(lèi)企業(yè)的所在城市一般離一二線城市較遠(yuǎn)。受大城市的優(yōu)勢(shì)資源輻射小,車(chē)身廣告都很難賣(mài)出,車(chē)內(nèi)LED廣告更沒(méi)市場(chǎng);在安全意識(shí)方面也偏薄弱,只要能滿足政府的強(qiáng)制要求即可,而且由于這類(lèi)企業(yè)的規(guī)模一般更小所以管理難度較小,管理人員素質(zhì)略低,這類(lèi)企業(yè)管理者不大容易接受先進(jìn)的科技手段來(lái)幫助改善管理。
城鄉(xiāng)公交的各種現(xiàn)狀:
整體上座率低,只在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)期間有較高上座率;面臨來(lái)自出租、電動(dòng)三輪、電單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng),公交企業(yè)希望通過(guò)提高服務(wù)水平來(lái)獲取更多的客源。
安全監(jiān)管水平較低,信息中心負(fù)責(zé)安全監(jiān)管,一般配置一到兩個(gè)安全員,他們的上班時(shí)間不能完整的覆蓋公交車(chē)運(yùn)行時(shí)間;重點(diǎn)關(guān)注司機(jī)超速、抽煙、打電話;同時(shí)安全員既是監(jiān)管者,也是被監(jiān)管者(信息中心主任要求每天抓一定數(shù)量的違規(guī)行為)。
由于沒(méi)有良好的信息化手段支撐,調(diào)度員基本上只有紙質(zhì)的排班調(diào)度表,將每條線路的排班計(jì)劃都貼在車(chē)上,由司機(jī)自己把握發(fā)車(chē)時(shí)間。調(diào)度員期待無(wú)紙化排班,期待了解線路真實(shí)運(yùn)行情況,合理調(diào)度。
由于不考核司機(jī)到離站準(zhǔn)點(diǎn)率,每站停留時(shí)間很短,無(wú)法每次都播放文明提示語(yǔ),只在有老人上車(chē)時(shí)手動(dòng)按鍵播放,乘客不知道車(chē)何時(shí)到站,站牌無(wú)發(fā)車(chē)間隔,除了等待,還是等待,夏天熱,冬天冷。乘客希望希望對(duì)等車(chē)時(shí)間有心理預(yù)期,如果能到站提醒,就可以安心在車(chē)上玩手機(jī)。
四、一種城鄉(xiāng)公交信息化解決方案
針對(duì)以上市場(chǎng)的典型需求,銳明的城鄉(xiāng)公交信息化解決方案主打安全和基礎(chǔ)的公交報(bào)站業(yè)務(wù),集合了高清視頻監(jiān)控,軌跡回放,實(shí)時(shí)報(bào)警,出行信息發(fā)布,自動(dòng)報(bào)站,限速提示和位置管理等主要功能。這套解決方案可以幫助城鄉(xiāng)公交企業(yè)低成本和快速度的獲得信息化手段,有利于他們提升服務(wù)水平,改善管理手段。
豐富和完整的安全監(jiān)管功能模塊
視頻監(jiān)控:提供最多支持4路模擬視頻+1路高清視頻;提供中門(mén)監(jiān)控下車(chē)防夾傷乘客。
報(bào)警中心:觸發(fā)報(bào)警后自動(dòng)彈出到最頂層界面,處理報(bào)表時(shí)也不影響報(bào)警處理,還可以向報(bào)警車(chē)輛發(fā)起對(duì)講、主動(dòng)監(jiān)聽(tīng)或批處理超速報(bào)警事件。還能對(duì)歷史報(bào)警進(jìn)行分類(lèi)查詢(xún)。
車(chē)輛軌跡監(jiān)控功能:可在地圖軌跡上顯示站點(diǎn)信息、報(bào)警信息、司機(jī)簽到信息;對(duì)于客運(yùn)轉(zhuǎn)公交的車(chē)輛,支持車(chē)輛位置和其他信息同時(shí)上報(bào)部標(biāo)平臺(tái);歷史軌跡回放,將軌跡直接轉(zhuǎn)換成線路區(qū)域,并可導(dǎo)出excel存檔;歷史圖片回放,將違規(guī)圖片添加違規(guī)描述后直接形成處罰記錄;歷史視頻回放,視頻與軌跡同步,提供興趣片段的剪輯存檔。
符合城鄉(xiāng)公交業(yè)務(wù)特點(diǎn)的報(bào)站調(diào)度功能
針對(duì)城鄉(xiāng)公交會(huì)新增多個(gè)到離站點(diǎn),銳明技術(shù)提供了一款操作簡(jiǎn)單、快速便捷、智能計(jì)算站點(diǎn)的報(bào)站配置工具軟件。使用該專(zhuān)利技術(shù)的基于地圖自動(dòng)分析選點(diǎn)的軟件在公交項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中將不再需要人員上車(chē)進(jìn)行踩點(diǎn),同時(shí)在后期的站點(diǎn)變更過(guò)程中只需在軟件上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作就可以實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)位置變更,大大提升公交解決方案的適用性。
公交車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中,設(shè)備每秒會(huì)記錄下車(chē)輛行駛的速度、位置信息。只要此公交車(chē)按正常的線路規(guī)范駕駛即到站停車(chē)5-6趟,也就是一兩天的正常運(yùn)行時(shí)間。通過(guò)3G方式遠(yuǎn)程下載到設(shè)備的黑匣子文件后,報(bào)站文件的問(wèn)題可以說(shuō)就解決了,即將多趟次的運(yùn)行軌跡點(diǎn)導(dǎo)入到地圖上,圖上就會(huì)出現(xiàn)大量的軌跡點(diǎn),通過(guò)雙層過(guò)濾,首先過(guò)濾無(wú)效的GPS點(diǎn)包括經(jīng)緯度為零,方向角為零的點(diǎn),再次過(guò)濾速度值大于V(可設(shè)置)的所有軌跡點(diǎn),剩下的軌跡點(diǎn)都成堆的出現(xiàn)在地圖上,這些點(diǎn)有可能是站點(diǎn),有可能是等待紅綠燈的點(diǎn)。通過(guò)地圖信息和聚合算法,確定站點(diǎn)。如下圖:
針對(duì)城鄉(xiāng)公交線路較少,調(diào)度員更少的特點(diǎn),提供了具備線路模擬功能的智能調(diào)度功能,單屏多屏自由切換方便單人管理多條線路。還提供了手動(dòng)導(dǎo)入排班計(jì)劃,自動(dòng)發(fā)車(chē)提醒,修車(chē)、加油等調(diào)度業(yè)務(wù)請(qǐng)求自動(dòng)處理,調(diào)度指令下發(fā),即時(shí)路單信息,跨線路調(diào)車(chē)等等公交最常用的基礎(chǔ)調(diào)度業(yè)務(wù)模塊。并且針對(duì)企業(yè)的管理提升需求,提供了趟次統(tǒng)計(jì)、日運(yùn)行統(tǒng)計(jì)、到離站統(tǒng)計(jì)、里程統(tǒng)計(jì)、違規(guī)統(tǒng)計(jì)和調(diào)度日志等大量的數(shù)據(jù)報(bào)表。
性能強(qiáng)大、運(yùn)行穩(wěn)定的前端設(shè)備
產(chǎn)品符合19056和794標(biāo)準(zhǔn),定位數(shù)據(jù)上報(bào)符合808標(biāo)準(zhǔn)(便于長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛轉(zhuǎn)入公交業(yè)務(wù));雙SD卡一張用于存儲(chǔ)報(bào)站文件,一張用于錄像。最大支持4路模擬+1路IPC共五路錄像,提供多路串口與IO/CAN等接口,擴(kuò)展能力強(qiáng)大。
一體式設(shè)備實(shí)現(xiàn):報(bào)站,刷卡,報(bào)站聯(lián)動(dòng),中門(mén)監(jiān)控,語(yǔ)音對(duì)講等公交業(yè)務(wù)。配合上報(bào)調(diào)度平臺(tái)可進(jìn)行完整的運(yùn)營(yíng),排班,調(diào)度工作。
責(zé)任編輯:gt
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