對于發(fā)動機(jī)而言,除了功率、扭矩之外,還有一個(gè)參數(shù)同樣重要,那就是“熱效率”。熱效率反映了發(fā)動機(jī)的做功效率,越高代表該發(fā)動機(jī)的效率性能更優(yōu),往往也意味著更省油。
作為國內(nèi)新能源車企的代表車企,比亞迪在雙模插混的動力總成開發(fā)上,同樣具有深厚的功力。
近日,比亞迪發(fā)布了全新DM-i超級混動系統(tǒng),專用的插電式混合動力專用高效發(fā)動機(jī)重磅揭幕,以43%超高熱效率和多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù),獲得了業(yè)內(nèi)頂級動力專家的高度認(rèn)可。
據(jù)悉,這款超級混動系統(tǒng),搭載的為曉云插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī),專為DM-i混動技術(shù)打造,不僅節(jié)油,能輕松滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn),還有著出色的NVH靜謐性能。
該款發(fā)動機(jī)的最大功率為81kW/6000rpm,峰值扭矩135N·m/4500rpm,相較于動力部分,油耗才是其最大的亮點(diǎn)。
即使是在虧電狀態(tài)下,其油耗也不超過4L/100km,甚至比肩以豐田為代表的日系油電混動車型。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)如此優(yōu)異的油耗性能,其采用了15.5的超高壓縮比,甚至遠(yuǎn)超F(xiàn)1賽車發(fā)動機(jī)的壓縮比,后者的壓縮比在14:1左右。
同時(shí)增大了沖程-缸徑比;采用阿特金森循環(huán);配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng);采取一系列降摩擦措施;針對高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。
值得一提的是,比亞迪還首次啟用了發(fā)動機(jī)分體冷卻技術(shù),通過對缸蓋和缸體的溫度控制,按需為缸蓋和缸體精準(zhǔn)提供冷卻,使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度,提升了發(fā)動機(jī)效率,冷啟動暖機(jī)過程縮短15%-20%的時(shí)間,降低了暖機(jī)過程的油耗和排放。
此外,與日系車的油電混動車型,往往比普通版燃油車貴出個(gè)幾萬塊不同。據(jù)比亞迪透漏,搭載DM-i混動技術(shù)車型的價(jià)格,將與同級別合資品牌燃油車購置落地價(jià)相當(dāng)。
對于消費(fèi)者來說更友好,不用為車企的新技術(shù)買單。參考馬自達(dá)的壓燃發(fā)動機(jī),性能油耗提升有限,但卻比普通版車型貴出2.8萬元。在這方面,國產(chǎn)廠商確實(shí)比合資車企具有不錯(cuò)的誠意。
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