大眾邁出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步：推出兩款純電車型

11 月 3 日，大眾汽車在深圳宣布推出兩款純電車型：一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。目前兩款新車均已在佛山和安亭工廠啟動生產(chǎn)，預計 2021 年初上市銷售。

與以往不同的是，這兩款車型的出現(xiàn)，預示著大眾已經(jīng)成功邁出其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

中國，是世界最重要的新能源汽車市場，其產(chǎn)量、銷量和配套基建，不論數(shù)量或質(zhì)量都在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先。

雖然政策補貼的退坡和新冠疫情的沖擊，讓這個銷量已過百萬的年輕產(chǎn)業(yè)頗感壓力，但外界普遍認為這是中國市場由“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的陣痛，車輛電動化的趨勢不會改變，蛻變之后的中國新能源市場將更加健康和充滿活力。

大眾汽車，這個成立 80 余載的資深汽車制造商、中國市場占有率 20% 的巨獸，自然也不會錯過這個浪潮。2019 年10 月，大眾汽車更新扁平化的品牌標徽，并發(fā)布了其“全新大眾”計劃，意圖重塑品牌，全方位適應數(shù)字化潮流，迎接中國新生代消費者。

如今時隔一年，大眾有了哪些變化？在新能源汽車領(lǐng)域有什么新進展？我們或許可以從它 11 月 3 日發(fā)布“新玩法”的 ID.4 純電 SUV 車型看出一些端倪。

資深車企的“純電”之路

ID.4 是大眾汽車第一款純電 SUV 車型，同時也是第一款全球化的 ID. 家族成員。

此前大眾的新能源系列大都屬于混合動力或基于現(xiàn)款車型的純電化，ID.4 是大眾真正意義上第一款基于從零開始自主研發(fā)的 MEB（模塊化電驅(qū)動）平臺推出的純電 SUV 車型，是大眾汽車發(fā)展歷史上里程碑級的大事件。

耗時五年，投資 70 億美元，MEB 平臺成為大眾有史以來發(fā)起的最大項目。取得的這一成果要回溯到 2015 年底，彼時大眾就明確啟動了它的“電動化戰(zhàn)略”。

第一步，推出燃油車型的插電式混合動力版本。如帕薩特插電式混合動力版、途觀 L 插電式混合動力版、新邁騰 GTE 插電式混合動力、探岳 GTE 插電式混合動力和途銳 PHEV。

第二步，針對熱銷車型，研發(fā)純電動版本。如高爾夫·純電、朗逸純電和寶來·純電。

第三步，推出專門的新一代純電動且全面互聯(lián)的車型家族：ID. 家族。

有必要說明一下，相比“純電”，基于現(xiàn)款車型的純電化是在車身結(jié)構(gòu)不大改的情況下制造商為搶占時間窗口和市場的權(quán)衡之舉。

“純電”平臺則不同，它天生為新能源車型而打造，擁有著比前者更良好的駕乘體驗。

大眾 MEB 平臺就屬此類，目前該全新模塊化電驅(qū)動平臺已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，大眾從銷往全球的超過 15 萬輛純電動汽車中汲取了豐富經(jīng)驗，從零開始完成了每一顆螺絲、每一個零件、每一條線纜，甚至于每一行代碼的設計。

圖 | MEB 平臺（來源：大眾中國）

MEB 平臺車型具有長軸距、短前后懸、無中央通道等結(jié)構(gòu)特點，前排區(qū)域增加 140mm；同時也擁有了更大的后排空間、更高的座椅位置。根據(jù)不同的車身形式，可以同時具備 A+ 級車輛外型，B 級車輛空間。

電池方面，MEB 平臺具有靈活的電池包布置，可配備 7-12 個模組，并且電池被完全整合于車輛結(jié)構(gòu)中，根據(jù)電池排布不同，基于該平臺的車輛可以獲得更低的重心和更好的載荷分布，前后配重比達到 50:50 的理想狀態(tài)，進而有效提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

此外，電池采用獨有的底盤保護裝置，中國區(qū)銷售的車輛還增設了特殊的電池上殼體，以提高高溫安全性。

同時，電池還標配了液態(tài)冷卻系統(tǒng)和加熱器，不僅可以延長電池壽命，還能改善充電和行駛性能。并且大眾 MEB 平臺車型通過智能能量管理系統(tǒng)，在提升續(xù)航、全面節(jié)能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面實現(xiàn)電能的最大化利用，具備精細續(xù)航管理能力。

據(jù)測試，ID.4 可以在 NEDC（汽車運行工況）下實現(xiàn) 550 公里以上的續(xù)駛里程。

同時，大眾汽車也向集團外的品牌開放了 MEB 平臺，福特是首個加入的大型汽車制造商。

35 個國家、各個氣候帶，測試里程超 600 萬公里

ID.4 在正式推出之前，大眾汽車對其進行了大規(guī)模測試。

在路測之前，首先進行的是對零部件的測試。據(jù)大眾介紹，每個零部件都必須通過數(shù)千次單獨的測試，其中大多數(shù)在臺架上進行。以高壓電池為例，在開發(fā)階段，高壓電池必須通過 100 多次不同的內(nèi)部測試。

這些測試包括法定的測試，但大眾汽車為了確保電池的安全性，許多內(nèi)部測試程序更嚴苛。

如在北京的材料實驗室對高壓電池進行抗腐蝕測試；在電池上噴灑鹽溶液，將溫度升至 43 攝氏度，濕度調(diào)至 100%，24 小時不間斷測試，這個程序重復 90 次，模擬在非常惡劣的條件下，電池在產(chǎn)品生命周期內(nèi)的抵御腐蝕的情況；在中國進行撞擊測試，通過模擬電池系統(tǒng)受到 100 千牛撞擊力，顯示電池的超強承受力。

車輛要在臺架上測試數(shù)百萬小時，同時要在試驗場進行 50 多次產(chǎn)品生命周期的耐用性測試。

路測方面，大眾建立了龐大的全球測試網(wǎng)，在各氣候帶以及全球超過 35 個國家都設有測試基地和試驗場。

在測試網(wǎng)中，一年中的任何時間、任何情況下大眾汽車都可以對車輛進行測試：無論是在格陵蘭島的寒冷地區(qū)，還是在 50 度高溫的酷熱地區(qū)，ID.4 已經(jīng)通過了所有測試。

ID.4 的測試里程超 600 萬公里，相當于繞地球赤道 159 圈。在這個過程中，包括平臺零部件在內(nèi)，大眾汽車制造了 1000 多輛測試車和原型車。

中國是大眾汽車品牌最重要的市場，因此很多測試會在中國完成。大眾汽車在中國進行了大量投入，一些全球最大的測試設施就設在中國，比如在烏魯木齊、上海和長春。中國有著各種特定的道路情況，比如特殊氣候環(huán)境、交通狀況或者先進的通訊網(wǎng)絡。

這些工作對于普通的汽車制造商是不可想象的，大眾多年發(fā)展所積累的實力、經(jīng)驗、規(guī)模、產(chǎn)量和品牌間的協(xié)同效應，共同成就了如此體系化的測試。

純電上路，ID.4 終亮相

11 月 3 日，ID.4 在深圳正式亮相。本次大眾共推出兩款純電車型：一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X。目前兩款新車已于佛山和安亭工廠啟動生產(chǎn)，預計 2021 年初上市。據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場介紹，ID.4 的首發(fā)版本續(xù)航里程將超過 550 公里，售價在 25 萬元以內(nèi)。

從一張 MEB 草圖，到成熟產(chǎn)品，再到量產(chǎn)車型，期間經(jīng)歷了無數(shù)人的努力。作為搭載 MEB 平臺的首款車型，ID.4 在細節(jié)之處的打磨堪稱優(yōu)秀。

MEB 平臺為ID.4帶來了簡約風格的側(cè)面輪廓以及超大的內(nèi)部空間。此外，最大 21 英寸的輪轂，前后輪胎使用了不同的扁平比。前窄后寬的輪胎寬度，使得后輪驅(qū)動版本車型的動力與穩(wěn)定性更加出色。

除了年輕化的設計，良好的充電體驗也將成為 ID.4 的競爭優(yōu)勢之一。

ID.4 車型搭載了最新的交流電和直流電充電技術(shù)，根據(jù)不同的電池容量，車輛可在 30 至 45 分鐘內(nèi)從 0 充至 80% 的電量。

不被用戶感知的事實是，按各項標準、安全和技術(shù)要求給一輛純電動汽車充電比加油復雜得多，因此充電的兼容性就顯得異常重要。

今年第一季度的測試，大眾使用 10 輛測試車在 15 個城市進行了為期 10 周的測試，行程超過 1 萬公里，檢測超過 300 個充電樁。這些數(shù)據(jù)不僅可以給用戶提供幫助，也有助于改善充電基礎(chǔ)設施。

發(fā)布會現(xiàn)場，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士感嘆中國在加快充電基礎(chǔ)設施建設方面取得的矚目成就——擁有全球最大的充電網(wǎng)絡。

得益于此，大眾汽車與一汽集團、江淮汽車和星星充電合作建立了開邁斯（CAMS）——一個遍布全國的公共、私人充電網(wǎng)絡。至 2020 年底，大眾汽車在華充電網(wǎng)絡將從原有的 40 個超級充電站增加至 250 多個，包含 3600 個充電位置，覆蓋中國 16 座城市。

除了 MEB 平臺以及大眾正在鋪設的開邁斯充電網(wǎng)絡，基于 MEB 平臺研發(fā)的 E3 電子架構(gòu)和軟件方面的創(chuàng)新也可圈可點。

E3 能夠?qū)⑾嚓P(guān)的促動器、傳感器和信息娛樂系統(tǒng)集成到現(xiàn)代化的局域網(wǎng)和/以太網(wǎng)網(wǎng)絡中。它擁有大眾汽車最強的傳感器組件，該系統(tǒng)包括 5 個攝像頭、3 個雷達傳感器以及 8 個超聲波傳感器。

中央計算機 ICAS 利用其強大的計算能力對這些信息進行智能管理和調(diào)度，因此 ID.4 可以被更輕松地更新和升級，車輛在整個生命周期內(nèi)始終為用戶提供最新的產(chǎn)品體驗。

憑借這些，ID.4 可以看到并感知周圍環(huán)境，并為目前最好的駕駛輔助系統(tǒng)和未來的自動駕駛打下了堅實的軟硬件基礎(chǔ)。

高級駕駛輔助系統(tǒng)是大眾汽車在華產(chǎn)品戰(zhàn)略的關(guān)鍵。早在 2010 年，大眾汽車成為首個在中國為量產(chǎn)車型配置自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車品牌，在中國就現(xiàn)代化駕駛輔助系統(tǒng)方面有著 10 多年的經(jīng)驗積累。

后補貼時代，當大象開始起舞

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

11 月初，國務院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確指出：2025 年新能源銷售量要達到新車銷售總量的 20%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應用。2035 年純電汽車要成為新銷售車輛的主流，公共用車全面電動化，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用。

這無疑對汽車制造企業(yè)和相關(guān)企業(yè)提出了更高的要求，但考慮到我國新能源汽車的保有率不到 2%，并且除一二線城市、限牌城市之外，還有更加廣闊的龐大人群，沒有企業(yè)會因此退步。

對入華 36 年的大眾而言，在退坡的后補貼時代與開放外資的后合資時代，將面對更嚴苛的產(chǎn)業(yè)政策和更挑剔的中國消費者。擁有 MEB 純電汽車模塊化平臺的大眾已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型最重要的一步，當大象開始起舞，未來的新能源汽車行業(yè)必將因此律動。

原文標題：大眾汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一役，ID.4兩款純電SUV車型在華首秀

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責任編輯：haq