美國(guó)設(shè)立了第二個(gè)智能城市出行與交通樞紐

科技公司大陸集團(tuán)一直致力于打造更安全、更智能的城市，這也是該公司“零愿景”（Vision Zero）使命的重要組成部分，該愿景就是要消滅交通傷亡和碰撞事故。據(jù)外媒報(bào)道，該公司在致力于引領(lǐng)出行創(chuàng)新的城市——美國(guó)俄亥俄州哥倫布市（Columbus， Ohio）設(shè)立了第二個(gè)智能城市出行與交通樞紐（Smart City Mobility and Transportation Hub）。目前，該樞紐處于第一階段研發(fā)過(guò)程，由兩個(gè)高車流量與人流量的繁忙十字路口組成。由于此類基礎(chǔ)設(shè)施集成了大陸的傳感器、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及智能軟件，因而實(shí)現(xiàn)了智能化。

通過(guò)2016年與美國(guó)交通部智能城市挑戰(zhàn)賽（U.S. Department of Transportation Smart City Challenge）的合作，大陸初步承諾向獲獎(jiǎng)城市哥倫布市提供至少100萬(wàn)美元的資金，以提供先進(jìn)傳感技術(shù)、車到一切（V2X）以及基礎(chǔ)設(shè)施到車（I2V）通信技術(shù)。大陸將解決方案部署在Goodale Street與High Street、克利夫蘭大道（Cleveland Avenue）與第五大道（Fifth Avenue）的十字路口。該解決方案利用雷達(dá)和數(shù)據(jù)可視化，可提供行人與車輛交通模式的清晰圖像，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)交通流與安全性的潛在機(jī)會(huì)。未來(lái)，該系統(tǒng)能夠探測(cè)并且廣播物體數(shù)據(jù)信息，包括十字路口的交通參與者、網(wǎng)聯(lián)汽車和行人等。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（Federal Highway Administration）的數(shù)據(jù)，有超過(guò)50%的傷亡事故就發(fā)生在十字路口或附近，因此，該解決方案會(huì)帶來(lái)重要好處。

目前，大陸的智能基礎(chǔ)設(shè)施集中于收集與分享交通數(shù)據(jù)，致力于識(shí)別關(guān)鍵區(qū)域與交通場(chǎng)景。其中一個(gè)功能是車輛群探測(cè)（Vehicle Group Detection），能夠通過(guò)計(jì)算駛近十字路口的單輛汽車的數(shù)量來(lái)決定是否應(yīng)該延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，從而消除不必要的剎車或加速操作。當(dāng)與交通信號(hào)燈控制器連接在一起后，此類數(shù)據(jù)可用于調(diào)整網(wǎng)聯(lián)十字路口之間的交通信號(hào)燈計(jì)時(shí)，幫助改善交通流量，減少擁堵與污染，實(shí)現(xiàn)更安全、更無(wú)縫的十字路口。

未來(lái)，目前正在收集的數(shù)據(jù)會(huì)給主動(dòng)安全技術(shù)帶來(lái)好處，包括V2X通信技術(shù)以及行人與騎行者探測(cè)技術(shù)等。利用V2X通信技術(shù)，十字路口可以向路口內(nèi)以及周圍的車輛和行人廣播安全信息。由智能基礎(chǔ)設(shè)施生成并向周圍所有交通參與者廣播的物體數(shù)據(jù)，有助于實(shí)現(xiàn)弱勢(shì)道路使用者的可視化，例如明顯妨礙到所有網(wǎng)聯(lián)車輛通行的行人。此種類型的通信可以向駛近的車輛發(fā)出有行人擋道的警告信息，這一點(diǎn)是至關(guān)重要的進(jìn)步。據(jù)美國(guó)州長(zhǎng)高速公路安全協(xié)會(huì)（Governors Highway Safety Association）表示，2019年是自1988年以來(lái)行人死亡人數(shù)最多的一年。

此外，大陸還在構(gòu)建一個(gè)儀表板，可以將所有收集到的數(shù)據(jù)以可視化的方式呈現(xiàn)給市政府官員。該儀表板可以幫助城市監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)，能夠無(wú)線更新以部署新功能并維護(hù)系統(tǒng)，能夠以一種前所未有的方式查看交通模式和關(guān)鍵時(shí)刻，如差點(diǎn)撞上、弱勢(shì)道路使用者的行為等，從而可以改善安全性、提高效率。

2019年，大陸在密歇根州奧本山（Auburn Hills， Michigan）的兩個(gè)十字路口推出了首個(gè)智能城市出行與交通樞紐，在十字路口收集數(shù)據(jù)，并利用此類數(shù)據(jù)進(jìn)一步校準(zhǔn)部署V2X和I2V通信技術(shù)所需的環(huán)境模型。此外，該公司還開(kāi)始在這些十字路口測(cè)試高度自動(dòng)化車輛，利用數(shù)據(jù)繼續(xù)集成和部署V2X信息，以幫助提升自動(dòng)化車輛在十字路口復(fù)雜場(chǎng)景中行駛時(shí)的安全性與可靠性。此類先進(jìn)功能也包括行人探測(cè)。

由于V2X技術(shù)能夠拯救生命，因而大陸一直致力于完善和部署V2X技術(shù)。為了實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署以讓其對(duì)安全性產(chǎn)生最大的影響，V2X技術(shù)需要一個(gè)專用的無(wú)線電頻譜，而5.9 GHz頻譜已被指定用于此。V2X技術(shù)拯救生命的前景非常廣闊，美國(guó)交通部（U.S. Department of Transportation）表示，V2X技術(shù)有可能解決80%的無(wú)損傷交通事故。此外，道路傷亡不止包括車內(nèi)的成員。據(jù)美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)（National Safety Council）所說(shuō)，在美國(guó)，大約30%的道路死亡者都是弱勢(shì)道路使用者，包括行人、騎自車行者以及摩托車手等。利用專用的5.9 GHz頻譜將足以支持V2X技術(shù)得到大范圍部署，最終讓大陸在實(shí)現(xiàn)“零愿景”方面取得重大進(jìn)展。
責(zé)任編輯：YYX