鋰電風(fēng)暴的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域，船舶電動化熱浪正掀起

年會預(yù)告

●2020年12月16-18日，【利元亨總冠名】2020高工鋰電&電動車年會（同期活動：高工鋰電十周年慶典暨高工金球獎頒獎典禮）將在深圳機(jī)場凱悅酒店重磅啟幕。 ●屆時，將邀請寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、鵬輝能源、星盈科技等磷酸鐵鋰電池企業(yè)就船舶電動化機(jī)遇與突圍路徑展開深入探討。

2020年，鋰電風(fēng)暴的觸角已延伸至船舶領(lǐng)域，船舶電動化熱浪正掀起。

船用動力電池系統(tǒng)要求具備安全、循環(huán)及倍率方面的綜合性能，目前船用鋰電池必須通過中國船級社（CCS）及其授權(quán)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證，且CCS只認(rèn)定方形磷酸鐵鋰，這給磷酸鐵鋰電池企業(yè)提供了良好的發(fā)展先機(jī)。

電動船舶具有綠色環(huán)保、零污染、安全以及使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）測算，船舶每百公里運(yùn)行成本，柴油動力船舶為4100元，LNG燃料船舶為3700元，電動船舶為2800元。

基于航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排壓力以及國家對船舶污染排放控制趨嚴(yán)，航運(yùn)業(yè)新能源化的探索開始提速。GGII認(rèn)為，按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達(dá)35.41GWh。

巨大的市場預(yù)期下，船舶電動化市場需求雖大，但受制于行業(yè)瓶頸的企業(yè)想要分羹并不容易。船舶電動化缺乏強(qiáng)有力的推動政策，目前主要以環(huán)保壓力及綠色航運(yùn)助推，而且電動船舶要攜帶電池量大，導(dǎo)致前期投入較高。

百舸爭流，奮楫者先。頭部鋰電企業(yè)紛紛搶灘布局，目前國內(nèi)已有寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、星盈科技5家電池企業(yè)獲得了中國船級社（CCS）型式認(rèn)可證書。

此外，按照1.5-2年的驗證周期，兩年后船用電池市場將有更多的企業(yè)進(jìn)入，屆時電動船舶市場將進(jìn)一步增長。GGII測算，電動船舶市場的發(fā)展整體呈現(xiàn)兩個階段，2018-2021年增速緩慢，2022-2025年增速加快。

當(dāng)前寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、星盈科技、安馳科技等大批磷酸鐵鋰電池企業(yè)都在積極開發(fā)船舶電池產(chǎn)品，后期將會有更多電池企業(yè)圍繞這一鋰電新細(xì)分市場展開競爭。

可以預(yù)見的是，已取得CCS通行證的5家企業(yè)將有望成為電動船舶市場的有力競爭者。

寧德時代

在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈不斷部署的寧德時代，在電動船舶領(lǐng)域也穩(wěn)扎穩(wěn)打。

2020年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認(rèn)可和檢驗（包括電芯、電池包、電池管理系統(tǒng)）的動力電池企業(yè)。

寧德時代已攻克了船用鋰電池安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術(shù)難題，電池包系統(tǒng)設(shè)計采用符合IP67以上防護(hù)等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風(fēng)險，滿足全生命周期內(nèi)的IP等級要求。

目前，寧德時代先后與中國船級社武漢規(guī)范研究所、美國船級社共同開發(fā)船舶鋰電池系統(tǒng)，并從長江流域、蘇州內(nèi)河、新疆內(nèi)湖等諸多水運(yùn)純電動游船、公務(wù)船配套動力電池，不斷解鎖各種水域。

2020年僅搭載寧德時代電池的下水的船舶已經(jīng)達(dá)到了5艘，包括中國首艘油電混合動力海上雙體郵輪“大灣區(qū)一號”、海上公務(wù)船“深海01”、國內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船——“中山大學(xué)”號、珠江游純電動游船主船體、高端旅游船“閩江之星”號。

國軒高科

一直堅持走LFP路線的國軒高科，自進(jìn)軍電動船舶領(lǐng)域以來，步伐逐漸加快。

3月，國軒高科子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲得了2020年首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單；7月，配套國軒高科磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的秦皇島36米電力推進(jìn)休閑漁船投入使用。

10月13日，國軒高科獲得中國船級社（CCS）頒發(fā)的“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認(rèn)可證書。這為國軒高科開拓船舶領(lǐng)域市場提供了有利條件。

近日，上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲得了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“智能電網(wǎng)技術(shù)與裝備”重點(diǎn)專項2018項目配套的1790kWh集裝箱式儲能電站訂單，這也是國軒高科率先進(jìn)軍海洋石油平臺的首個項目。

億緯鋰能

在電動船舶領(lǐng)域“啟航”較早的億緯鋰能，并沒有停歇。

早在2016年，億緯鋰能的船用動力電池就獲得了中國船級社CCS認(rèn)證，并于2019年獲得德國萊茵防爆認(rèn)證。

2018-2019年，億緯鋰能已交付200多艘電動船的動力電池系統(tǒng)，累計電量超過50MWh，產(chǎn)品應(yīng)用于各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內(nèi)河貨船、港口拖船、江海聯(lián)運(yùn)散貨船等。

億緯鋰能已和中船動力研究院共同推進(jìn)新能源船舶的發(fā)展，與上海瀚舜船務(wù)合作的全球首批五千噸新能源散貨船(Diamond 5K系列)項目也已正式啟動。

今年以來，億緯鋰能“船舶速度”加快。4月初，億緯鋰能先后獲得廣州160客位“闊闊真公主號純電動游船建造項目和280客位“藍(lán)海豚游船”配套項目的配套訂單；9月初，配套億緯鋰能動力電池的“雄安監(jiān)測一號”完成交付；10月底，采用億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組的國內(nèi)首艘純電動拖輪在連云港正式開建。

鵬輝能源

專注于綠色高性能電池的鵬輝能源，開始打造電動船舶的“綠色心臟”。

10月22日，鵬輝能源的產(chǎn)品“蓄電池磷酸鐵鋰電池”獲得中國船級社型式認(rèn)可證書，具體產(chǎn)品型號為“GSP36135196、GSP36135198”。

作為國內(nèi)首家生產(chǎn)鋰鐵電池的企業(yè)，鵬輝能源在國內(nèi)最先擁有鋰鐵電池制造工藝技術(shù)的發(fā)明專利，目前其磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg。同時鵬輝能源持續(xù)對磷酸鐵鋰電池進(jìn)行研發(fā)投入和技術(shù)迭代，今年9月至今，已獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)證書共29個。

近期，鵬輝能源投資20億元的“綠色動力電池生產(chǎn)項目”正式開工，規(guī)劃年產(chǎn)能4GWh，項目以方形磷酸鐵鋰產(chǎn)品為主，主要應(yīng)用于儲能和動力電池領(lǐng)域。

鵬輝能源通過CCS認(rèn)證后，意味著其動力電池業(yè)務(wù)已拓展到船用電池領(lǐng)域，當(dāng)前重點(diǎn)布局的方形磷酸鐵鋰電池有望在未來盡快應(yīng)用于船舶領(lǐng)域。

星盈科技

剛拿到通行證的星盈科技也值得期待。

星盈科技具備2.5GWh的生產(chǎn)能力，當(dāng)前量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯單體比能量超過170wh/kg，NMC523體系的三元電芯單體比能量達(dá)235wh/kg，同時也在研發(fā)NCM811+硅碳體系的高比能產(chǎn)品，單體比能量將達(dá)到270wh/kg，590模組系統(tǒng)達(dá)259wh/kg。

9月25日，星盈科技兩款磷酸鐵鋰電芯SLA45173184-155Ah 和 SLA3914895-50Ah獲得了TUV南德頒發(fā)的TUV SUD認(rèn)證證書。11月初，其“SLA45173184－150AH磷酸鐵鋰單體電池”拿下中國船級社型式認(rèn)可證書，電動船舶領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾怯萍祭^新能源汽車和儲能之后的又一重要應(yīng)用市場。

值得一提的是，在固態(tài)電池領(lǐng)域，星盈科技也已重點(diǎn)布局。目前已開發(fā)了PEO基-LFP/Li 固態(tài)電池體系，該電池經(jīng)過50次循環(huán)之后還能接近98%。

GGII認(rèn)為，固態(tài)電池具有更高安全性與能量密度，在對能量密度及安全性要求更高的領(lǐng)域，在船舶、軍工等領(lǐng)域?qū)⑹紫葘?shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)鋰電池的替代。這意味著，星盈科技有望率先取得船用固態(tài)電池替代LFP的新突破。

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