相較于純電動(dòng)汽車(chē),氫能源燃料電池汽車(chē)更像是新能源動(dòng)力汽車(chē),然而因?yàn)闅錃獾拇笠?guī)模制備、運(yùn)輸儲(chǔ)藏,以及被當(dāng)做車(chē)用燃料,還存在一系列的成本、技術(shù)難題亟需攻克。氫能源燃料汽車(chē),當(dāng)前在全球范圍內(nèi)還沒(méi)有被大規(guī)模推廣開(kāi)來(lái)。
12月7日,2020綠色發(fā)展城市高峰論壇暨第八屆深圳國(guó)際低碳城論壇之能源論壇在深圳召開(kāi)。
會(huì)議期間,深圳市發(fā)改委副主任余璟表示,氫能被全球廣泛視為21世紀(jì)的“終極能源”,發(fā)展氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)于降低傳統(tǒng)化石能源依賴度、提升可再生能源利用率、助力我國(guó)提早實(shí)現(xiàn)碳減排承諾,具有重要戰(zhàn)略意義。
當(dāng)前,氫能最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一是汽車(chē)領(lǐng)域。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),氫燃料電池汽車(chē)走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日,而在各地的“氫能熱”當(dāng)中,需要科學(xué)謀劃氫能定位,警惕無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
然而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷僅分別完成647輛和658輛。
不久前,工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》提出,至2035年,我國(guó)燃料電池保有量將達(dá)到100萬(wàn)輛左右,商用車(chē)實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。這也在很大程度上,意味著燃料電池汽車(chē),走向大規(guī)模商用尚需時(shí)日。
不過(guò),雖然產(chǎn)業(yè)下游市場(chǎng)需求沒(méi)有想象的那般樂(lè)觀,但是上游產(chǎn)能供應(yīng)已經(jīng)有過(guò)剩傾向。
網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資超過(guò)1300億元,同比增長(zhǎng)超30%,其中有5個(gè)項(xiàng)目投資達(dá)到百億級(jí)別。
對(duì)此,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源環(huán)境中心主任熊華文表示,“對(duì)于一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)來(lái)講,這種宏偉目標(biāo)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是好事,意味著大家對(duì)于產(chǎn)業(yè)前景非常看好,但在當(dāng)前階段,市場(chǎng)空間還沒(méi)有完全具備的條件下,上游搞這么大的產(chǎn)能,是不是值得我們深入思考?”
此外,還有行業(yè)專家指出,從國(guó)家頂層設(shè)計(jì)來(lái)看,氫能的發(fā)展路線圖規(guī)劃是比較清晰的,但具體到落實(shí)中,應(yīng)該主要是產(chǎn)業(yè)集中、有核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、不依賴國(guó)外技術(shù)和設(shè)備、有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的區(qū)域,優(yōu)先布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
他認(rèn)為,各地應(yīng)加強(qiáng)對(duì)氫燃料電池技術(shù)本身的支持,鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),最終篩選出真正有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
責(zé)任編輯:PSY
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