12月7日,中國(guó)自主品牌第一陣營(yíng)的三強(qiáng)同一時(shí)間公布11月銷(xiāo)量成績(jī),主題都只有一個(gè)字:漲。
其中,長(zhǎng)安、長(zhǎng)城均取得了兩位數(shù)的高增長(zhǎng),吉利則是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)。
與此同時(shí),自主三強(qiáng)的1-11月銷(xiāo)量也大白天下,每年?duì)砍镀?chē)人心弦的行業(yè)重頭戲——“自主一哥”之爭(zhēng),局面已然清晰。
“自主銷(xiāo)量冠軍”有兩個(gè)維度的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),一個(gè)是只看乘用車(chē)銷(xiāo)量,另一個(gè)則是乘用車(chē)+商用車(chē)總體銷(xiāo)量PK。
自主三強(qiáng)之爭(zhēng),其實(shí)是冠亞軍之爭(zhēng),主角一般是吉利和長(zhǎng)安。
若論乘用車(chē)銷(xiāo)量,占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的吉利今年奪冠毫無(wú)懸疑。
但論乘用車(chē)+商用車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量,長(zhǎng)安汽車(chē)以大約20萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先吉利將重新奪魁,而且目前漲勢(shì)正盛。
吉利連續(xù)穩(wěn)坐三年的自主銷(xiāo)冠寶座,在充滿戲劇性的2020年留下了遺憾。
這是否意味著三十年河?xùn)|、三十年河西,長(zhǎng)安時(shí)代從此又將開(kāi)啟?
11月,全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量取得8.3%的喜人增長(zhǎng),自主三強(qiáng)也各自報(bào)出飄紅的數(shù)據(jù)。雖然都是上漲,但三強(qiáng)之間的表現(xiàn)卻大有玄機(jī)。
最先發(fā)布銷(xiāo)量的長(zhǎng)安汽車(chē),成績(jī)分三個(gè)維度:一個(gè)是集團(tuán)銷(xiāo)量,一個(gè)是長(zhǎng)安系中國(guó)品牌銷(xiāo)量,還有一個(gè)是長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量,可謂相當(dāng)實(shí)誠(chéng)。
論中國(guó)品牌銷(xiāo)量,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌11月銷(xiāo)售166458輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)23.5%。若只看乘用車(chē),長(zhǎng)安系自主品牌也有亮點(diǎn):雖然銷(xiāo)量只有113885輛,但同比大幅增長(zhǎng)36.4%,連續(xù)八個(gè)月同比正增長(zhǎng),也是自主三強(qiáng)中增速最高的品牌。就在10月份,長(zhǎng)安系自主乘用車(chē)也取得了47.1%的高增長(zhǎng)。
再看吉利,根據(jù)官方數(shù)據(jù),11月銷(xiāo)量為150517輛,同比增長(zhǎng)約5%,連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
至于長(zhǎng)城,也有不錯(cuò)的表現(xiàn),11月共銷(xiāo)售14.5萬(wàn)輛汽車(chē),同比大漲26%;若減去作為商用車(chē)的皮卡部分(22610輛),乘用車(chē)銷(xiāo)量為12.3萬(wàn)輛。
三強(qiáng)排名,已然出爐。
單論乘用車(chē),11月吉利遙遙領(lǐng)先,長(zhǎng)城第二,長(zhǎng)安第三。若以商用車(chē)和乘用車(chē)加起來(lái)的數(shù)據(jù)論,長(zhǎng)安奪冠,吉利第二,長(zhǎng)城第三。
更重要的是,三強(qiáng)的漲幅反映了各自的狀態(tài)。
吉利5%的漲幅,顯然低于大市8.3%的增長(zhǎng),而長(zhǎng)安和長(zhǎng)城均取得了遠(yuǎn)高于大市的兩位數(shù)高增長(zhǎng)。
這釋放了一個(gè)信號(hào):吉利已現(xiàn)疲態(tài),長(zhǎng)安、長(zhǎng)城則在快馬加鞭。尤其是過(guò)去兩年從高臺(tái)上重重跌落的長(zhǎng)安乘用車(chē),用PLUS系列車(chē)型重新找回感覺(jué),開(kāi)始加速攻占曾經(jīng)失去的城池。
長(zhǎng)此以往,不排除自主品牌領(lǐng)跑者之間的賽跑可能在未來(lái)的某個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)變局。
隨著11月銷(xiāo)量的出爐,2020自主“三國(guó)殺”格局大致已定。
根據(jù)三大車(chē)企各自公布的官方數(shù)據(jù),吉利汽車(chē)1-11月總銷(xiāo)量為116.6輛;包含商用車(chē)的長(zhǎng)安系自主品牌車(chē)型1-11月累計(jì)銷(xiāo)售136.21萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.3%;長(zhǎng)城包含皮卡在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為96.15輛。
我們經(jīng)常談?wù)摰摹白灾饕桓纭?,主要是指乘用?chē)銷(xiāo)量。雖然長(zhǎng)安和長(zhǎng)城并未公布前11個(gè)月乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量,但乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2020年1-11月廠家乘用車(chē)零售銷(xiāo)量可以看出端倪:
自主三強(qiáng)中,吉利汽車(chē)以110.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量排在所有汽車(chē)廠商第四位;隨后是排在第六位的長(zhǎng)安汽車(chē),累計(jì)銷(xiāo)售85.4萬(wàn)輛;長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨長(zhǎng)安后面,排名第七,累計(jì)銷(xiāo)量是71.4萬(wàn)輛。
更有看頭的是三者與去年同期相比的漲跌情況。
與11月趨勢(shì)一致的是,長(zhǎng)安乘用車(chē)前11個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量不僅逆勢(shì)增長(zhǎng),而且取得26%的高增長(zhǎng)。而吉利和長(zhǎng)城則分別出現(xiàn)6.1%和8.1%的跌幅,雖然都跑贏了大市(-8.3%),但與長(zhǎng)安形成鮮明反差。
長(zhǎng)安終于扭轉(zhuǎn)了過(guò)去三年頹喪的局面。
2017年和2019年是長(zhǎng)安汽車(chē)能夠載入歷史的兩個(gè)低谷期。2017年,長(zhǎng)安乘用車(chē)逆勢(shì)下滑,以18.5萬(wàn)輛的較大差距將“自主一哥”桂冠拱手讓給吉利。
2019年,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌(包含商用車(chē))總銷(xiāo)量在2018年150萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上大幅下滑約14.7%至128萬(wàn)輛,敗給了吉利汽車(chē)的136.156萬(wàn)輛,連整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域(商用車(chē)+乘用車(chē))的銷(xiāo)量桂冠,也讓給了吉利。
對(duì)曾經(jīng)蟬聯(lián)自主銷(xiāo)量第一的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō),這是莫大的恥辱。
2020年1-11月,長(zhǎng)安系汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量136.21萬(wàn)輛,領(lǐng)先吉利大約20萬(wàn)輛,加上12月份的銷(xiāo)量,今年重新奪回自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)冠之位已無(wú)懸念。
接下來(lái),就看長(zhǎng)安系乘用車(chē)能否找回自己昔日的榮光了。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),1-11月長(zhǎng)安乘用車(chē)與吉利的差距還有25.1萬(wàn)輛,以長(zhǎng)安乘用車(chē)目前約為11萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量來(lái)看,應(yīng)該不會(huì)那么容易。
至于長(zhǎng)城,勝在布局全面,安居一隅,中高端有WEY,低端有哈弗,新能源有歐拉,商用車(chē)有長(zhǎng)城皮卡,默默耕耘著自己的一畝三分地,繼續(xù)保持前三位置問(wèn)題不大。
2020年是長(zhǎng)安汽車(chē)重拾信心的一年,商用車(chē)和乘用車(chē)銷(xiāo)量的雙雙高增長(zhǎng),讓長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)“自主一哥”桂冠重新有了野心。
但我們很有必要分析長(zhǎng)安重新回到增長(zhǎng)軌道的原因,尤其是分析含金量較大的乘用車(chē)部分。
數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安CS75車(chē)系仍是長(zhǎng)安系最大的銷(xiāo)量主力,11月銷(xiāo)量再破3萬(wàn)輛,其次是逸動(dòng),銷(xiāo)量為21148輛,是少有的自主轎車(chē)精品。長(zhǎng)安CS75和逸動(dòng)的成功,取決于長(zhǎng)安CS75 PLUS和逸動(dòng)PLUS,也就是說(shuō),沉寂三年的長(zhǎng)安,靠PLUS車(chē)型找到了突破口。
鑒于國(guó)人對(duì)車(chē)內(nèi)大空間的追求,PLUS車(chē)型在國(guó)內(nèi)有不小的市場(chǎng),但是,光靠擴(kuò)大內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)提升的競(jìng)爭(zhēng)力,其實(shí)很脆弱,并不足以幫助長(zhǎng)安重奪自主乘用車(chē)“一哥”的寶座。
仔細(xì)分析長(zhǎng)安痛失“一哥”桂冠的原因,是因?yàn)樵谏婕叭蠹暮诵母?jìng)爭(zhēng)力方面沉淀不足,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、價(jià)位偏低端,在中高端領(lǐng)域缺乏爆款車(chē)型,這導(dǎo)致后續(xù)發(fā)展乏力。相比之下,吉利、長(zhǎng)城的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無(wú)疑更合理,高中低端全面發(fā)力,自主研發(fā)技術(shù)也相對(duì)較強(qiáng),眼光較為長(zhǎng)遠(yuǎn),這也是這兩家民營(yíng)企業(yè)能夠脫穎而出的重要原因。
雖然起步較早,也早早登上高臺(tái),但長(zhǎng)安自主品牌的每一步都走得不夠安穩(wěn)踏實(shí),于是不免重重摔跤。希望重新爬起來(lái)的長(zhǎng)安自主品牌,不要再盲目追求銷(xiāo)量,而是把眼光看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些,練好下盤(pán)功夫,以免重蹈昔日覆轍。
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