12月14日,新華社發(fā)表了一篇文章《電都去哪兒了?——從用電量曲線看中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力》,文章稱(chēng)“今年以來(lái),全國(guó)全社會(huì)用電量增速勾勒出了一條總體上揚(yáng)的曲線,從一個(gè)側(cè)面印證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性和活力?!?/p>
不知是巧合還是暗合,長(zhǎng)城汽車(chē)的A和H股K線圖走勢(shì)與“2020年全社會(huì)用電量增速”驚人一致,都是在上半年蟄伏,下半年企穩(wěn)回升。當(dāng)然,前者啟動(dòng)時(shí)間早于后者,而一旦啟動(dòng),后者的漲幅亦要領(lǐng)先前者。從7月1日至12月14日收盤(pán),長(zhǎng)城汽車(chē)A股漲幅達(dá)到245.6%,遠(yuǎn)超同期大盤(pán)和行業(yè)指數(shù)。
正如新華社文章所述,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在2020年逆風(fēng)破浪。同樣,長(zhǎng)城汽車(chē)在2020年亦斬獲頗豐,A股市值突破2000億元大關(guān),H股漲幅超過(guò)300%。
回望來(lái)路,長(zhǎng)城汽車(chē)超拔山河的市值躍升,既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性與活力的表征,也是源于其業(yè)績(jī)大漲的支撐,更是時(shí)間對(duì)“站在趨勢(shì)一側(cè)”的長(zhǎng)城汽車(chē)的最大褒賞。
A股投資者眼中的“特斯拉”
“致富的藝術(shù)不是勤奮,更不是節(jié)儉,而是選擇合適的方法、合適的時(shí)機(jī)和合適的地點(diǎn)?!睈?ài)默生在《處世之道》一書(shū)中透露了所謂致富的“秘訣”,雖然這更像是一位哲人對(duì)于生活而非財(cái)富的思考。
近兩百年后的今天,投資于特斯拉和長(zhǎng)城汽車(chē)的投資者們忽然對(duì)愛(ài)默生的思考“會(huì)心一笑”,因?yàn)樗麄兊耐顿Y真的“合適”地恰到好處。
2020年特斯拉的股價(jià)飆升了近700%,成為全球市值第一大的汽車(chē)公司。相應(yīng)地,在A股汽車(chē)上市公司中,長(zhǎng)城汽車(chē)以200%+的漲幅居于第二,以超過(guò)2300億元總市值排名第三。
更值得一提的是,長(zhǎng)城汽車(chē)的躥紅速度與特斯拉高度一致,均是從下半年猛烈抬升,在三四季度交替之際再上波峰。顯然,在投資者的眼中,長(zhǎng)城汽車(chē)已被視為A股“特斯拉”。
氣勢(shì)如虹的特斯拉進(jìn)入12月仍在上行通道之中,而最新披露的長(zhǎng)城汽車(chē)11月銷(xiāo)量顯示,業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)勢(shì)頭亦是勢(shì)不可擋,或?qū)⑦M(jìn)一步推升市場(chǎng)跟從效應(yīng)。
從單月來(lái)看,11月,長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)145,240輛,同比增長(zhǎng)26%,環(huán)比增長(zhǎng)7%。其中哈弗品牌11月銷(xiāo)量10.18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)22.11%,2019年以來(lái)月銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,8月底上市的第三代哈弗H6和9月下旬上市的哈弗大狗銷(xiāo)量繼續(xù)爬坡,11月分別達(dá)到2.29萬(wàn)輛、0.86萬(wàn)輛,環(huán)比+10.00%、+21.99%。
新能源車(chē)方面,長(zhǎng)城汽車(chē)亦迎來(lái)厚積薄發(fā)。純電動(dòng)品牌歐拉自創(chuàng)立以來(lái)月銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛,11月達(dá)到1.16萬(wàn)輛,同比、環(huán)比分別增長(zhǎng)414.74%、44.70%,實(shí)現(xiàn)9連漲,穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營(yíng)。
皮卡銷(xiāo)量同樣穩(wěn)中有升,皮卡車(chē)型11月銷(xiāo)量2.26萬(wàn)輛,同比、環(huán)比分別增長(zhǎng)18.61%、10.81%。目前基于坦克平臺(tái)打造、定位于智能豪華越野SUV的新車(chē)型坦克300已開(kāi)始預(yù)售,將有助于提升WEY品牌銷(xiāo)量。
無(wú)論是從整體銷(xiāo)量還是從細(xì)分賽道,長(zhǎng)城汽車(chē)的11月堪稱(chēng)“黃金賽季”,收獲頗豐。
事實(shí)上這正是三季度業(yè)績(jī)暴漲的溢出體現(xiàn)。2020年三季度單季,長(zhǎng)城汽車(chē)收入錄得262.14億元,同比大增23.6%,并創(chuàng)下公司三季度收入的歷史新高。
而放眼2020年全年以來(lái),長(zhǎng)城汽車(chē)亦不遑多讓?zhuān)?-11月,長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量961,489,持續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先。
持續(xù)放量的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),為長(zhǎng)城汽車(chē)的投資者贏得了不斷入場(chǎng)的信心基礎(chǔ)。一如東吳證券分析師黃細(xì)里在近期的研報(bào)中表示:全面看多整車(chē)板塊,首推長(zhǎng)城汽車(chē),給予“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)。
對(duì)于價(jià)值基石,市場(chǎng)從來(lái)堅(jiān)定。
業(yè)績(jī)長(zhǎng)虹的背后是對(duì)趨勢(shì)的理解
“你真能向一條魚(yú)解釋在陸地上行走的感覺(jué)嗎?對(duì)魚(yú)來(lái)說(shuō),陸上的一天勝過(guò)幾千年的空談。”全球新能源汽車(chē)的頂級(jí)投資者巴菲特更青睞“躬身入局者”。
2020年的車(chē)企巨頭們表現(xiàn)不一,有的經(jīng)營(yíng)不力、瀕臨破產(chǎn)邊緣,也有的V型反轉(zhuǎn)走出低谷,而長(zhǎng)城汽車(chē)則屬于后者。
受疫情影響,雖然一季度銷(xiāo)量下滑,但二季度同比則迅速轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)16.7%,扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)。特別是二季度盈利18億元,同比增長(zhǎng)141%,為兩年來(lái)單季盈利最高。到三季度更是創(chuàng)下歷史新高的季度收入。
顯然,長(zhǎng)城汽車(chē)正在走出自己的“節(jié)奏”,既呼應(yīng)著資本市場(chǎng)的節(jié)拍,也傳導(dǎo)著汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)訊息。
12月10日坊間傳出長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃推出全新智能電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立品牌,內(nèi)部代號(hào)“SL項(xiàng)目”,暫命名為“沙龍汽車(chē)”,再一次激發(fā)市場(chǎng)的想象空間。
因?yàn)樵缭谌ツ?1月,長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬集團(tuán)合資的光束汽車(chē)項(xiàng)目,正是著力于純電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)。此番再度出手新能源,顯然背負(fù)著更大的使命。
如果說(shuō)2020年有資本市場(chǎng)的“寵兒”的話,以新能源車(chē)為代表的造車(chē)新勢(shì)力顯然位居其中。2020年同樣是各路傳統(tǒng)車(chē)企加速推出各自高端電動(dòng)汽車(chē)品牌的密集之年。
這其中的角逐自然激烈。
以乘聯(lián)會(huì)11月數(shù)據(jù)為例,銷(xiāo)量頭名是宏光MINI EV,榜眼則為特斯拉Model 3,位列季軍的則是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下歐拉黑貓,銷(xiāo)量近9500輛。
聲量頗高的造車(chē)新勢(shì)力未能擠進(jìn)行業(yè)前三,并且國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)品牌均未能上榜。而早前似乎在新能源車(chē)上建樹(shù)不多的長(zhǎng)城汽車(chē)反而贏得了屬于自己的位置。
如果說(shuō)新能源汽車(chē)是一條河流,那么也是一條還沒(méi)有澎湃起來(lái)的河流,但上游的水流已經(jīng)洶涌而來(lái)。對(duì)此,長(zhǎng)城汽車(chē)早已洞若觀火,并下好了“先手棋”。這正得益于長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)“河流”的理解。
早在2018年,長(zhǎng)城汽車(chē)就已正式發(fā)布首個(gè)新能源汽車(chē)獨(dú)立品牌歐拉,并在2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑4%的整體市場(chǎng)中逆勢(shì)上揚(yáng)。
不止是搶占“河流入口”,甚至于對(duì)于“河床”本身,長(zhǎng)城汽車(chē)也在竭盡開(kāi)發(fā)。
2019年4月,長(zhǎng)城汽車(chē)攜手移遠(yuǎn)通信、中國(guó)聯(lián)通、Qualcomm Incorporated等展開(kāi)5G戰(zhàn)略合作,將5G和LTE-V2X技術(shù)引入長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)車(chē)型中。7月,完成行業(yè)首例45度旋轉(zhuǎn)式高速疊片的開(kāi)發(fā)與導(dǎo)入,并于當(dāng)年將首批疊片電池成功交付。
2020年7月,長(zhǎng)城汽車(chē)一舉推出了全球化高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)“檸檬”、全球化智能專(zhuān)業(yè)越野平臺(tái)“坦克”,以及面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng)“咖啡智能”三大技術(shù)平臺(tái),意圖全面提升旗下品牌車(chē)型的規(guī)?;?、智能化水平。
再到今年11月,長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的新一代動(dòng)力總成正式下線,其中包含全球首款橫置9速濕式雙離合變速器、入選“中國(guó)心”2020年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)以及新一代三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
一邊是借歐拉練手新能源,另一邊則是錘煉內(nèi)功,不斷提升其在智能物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)內(nèi)驅(qū)力,雖然長(zhǎng)城汽車(chē)在燃油車(chē)市場(chǎng)有著“王者”般的超然地位,但對(duì)于當(dāng)前略顯擁擠的新能源車(chē)賽道仍然有著自己的想法。
“2020年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)130萬(wàn)輛,遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。”工信部官員預(yù)測(cè)。而這個(gè)數(shù)字顯然只是個(gè)開(kāi)始,對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)的“新能源”之路來(lái)說(shuō)自然也是如此。
全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的“機(jī)遇發(fā)現(xiàn)者”
時(shí)至今日,汽車(chē)已成為產(chǎn)業(yè)鏈高度全球化的一個(gè)縮影,而2020年則是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的時(shí)間窗口期。
對(duì)此,長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍有著極為清晰的認(rèn)識(shí):“全球化是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的唯一出路。隨著5G和人工智能的到來(lái),長(zhǎng)城汽車(chē)在新科技方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)將更加突出,這也將更有利于提升長(zhǎng)城汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。”
事實(shí)上,長(zhǎng)城汽車(chē)早已開(kāi)始的全球化布局有著“分進(jìn)合擊”的路線圖指引,并在2020年匯成新的產(chǎn)業(yè)版圖。
首先是從品牌層面布局全球市場(chǎng)。
早在2017年,長(zhǎng)城汽車(chē)以中國(guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者“WEY”為主打品牌亮相法蘭克福車(chē)展,技驚四座。當(dāng)年即被德國(guó)《焦點(diǎn)》(FOCUS)周刊評(píng)選為法蘭克福車(chē)展最成功的五款車(chē)型之一,為中國(guó)豪華品牌贏得全球市場(chǎng)的一席之地。
2019年二度參展法蘭克福車(chē)展的WEY品牌還發(fā)布了全新的國(guó)際化戰(zhàn)略布局,旗下VV7、PHEV等車(chē)型更是深度彰顯長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累,為快速切入全球化新能源汽車(chē)發(fā)展快車(chē)道鋪路。
其次是從零部件市場(chǎng)構(gòu)筑全產(chǎn)業(yè)鏈支撐全球化戰(zhàn)略落地。
長(zhǎng)城汽車(chē)向世界展示中國(guó)汽車(chē)制造與智造的水平不僅僅體現(xiàn)在整車(chē)上,更是體現(xiàn)在零部件產(chǎn)品上。
在法蘭克福車(chē)展上,長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下零部件企業(yè)合體出征,蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、曼德電子電器和諾博汽車(chē)系統(tǒng)攜一系列頂尖技術(shù)創(chuàng)新成果參展,更深層次上顯示了中國(guó)車(chē)企的“硬實(shí)力”。
種種跡象表明,2020年的全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)機(jī)遇之下,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系將形成一次重大變革,中國(guó)汽車(chē)業(yè)或?qū)⒃谄?chē)零部件核心產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)加速突破,而長(zhǎng)城汽車(chē)顯然早已有所準(zhǔn)備。
第三是從海外布局整車(chē)生產(chǎn)基地到建立全球化生產(chǎn)體系。
僅僅在11月,長(zhǎng)城汽車(chē)就正式獲得泰國(guó)羅勇工廠所有權(quán),同時(shí)俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式奠基,前者將被打造成為全球標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠,有望于2021年一季度投產(chǎn),助力長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)力泰國(guó)和東盟市場(chǎng);后者是規(guī)劃年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠,又為其布局全球供應(yīng)鏈邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。
目前,長(zhǎng)城汽車(chē)已形成國(guó)內(nèi)九大生產(chǎn)整車(chē)基地和國(guó)際三大海外生產(chǎn)基地及五大KD工廠全球化生產(chǎn)體系。
此外,隨著全球化產(chǎn)品的布局,長(zhǎng)城汽車(chē)未來(lái)將在俄羅斯、澳大利亞、南非等市場(chǎng)導(dǎo)入長(zhǎng)城汽車(chē)全新一代的產(chǎn)品。在全球化市場(chǎng)中不斷取得的認(rèn)可,也讓長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的品牌塑形更添“份量”。
全球化布局提速的同時(shí),長(zhǎng)城汽車(chē)數(shù)字化變革也正在邁向新階段。
公告顯示,長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券,募集資金80億元,擬投資新車(chē)型研發(fā)以及汽車(chē)數(shù)字化研發(fā)。太平洋證券分析師白宇分析認(rèn)為此舉將“有效利用資本助力轉(zhuǎn)型,提升產(chǎn)品矩陣的豐富度以及智能化水平”。
無(wú)論是植根傳統(tǒng)汽車(chē)賽道,還是在新能源汽車(chē)市場(chǎng)定向突破,長(zhǎng)城汽車(chē)正以其全產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步提升盈利與抗風(fēng)險(xiǎn)能力,進(jìn)而在全球市場(chǎng)闖出中國(guó)車(chē)企的“光榮與夢(mèng)想”。
責(zé)任編輯:xj
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