新一輪的造車運(yùn)動開啟了?!
在北京時間12月15日,兩個互聯(lián)網(wǎng)巨頭要造車的消息,又傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的。一個是百度,另一個是小米。前者是老牌的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,貴為BAT之首(名字在前),后者則是智能硬件新貴,市值在1000億美元左右。
當(dāng)然,還有更多的巨頭已經(jīng)投身其中,包括了阿里和上汽合資的“智己汽車”,華為造車已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)是必然發(fā)生的事件。騰訊則在背后默默支持蔚來,美團(tuán)和今日頭條則投資了理想汽車,實(shí)際上,百度也是威馬最大的支持者。滴滴則和比亞迪合作推出了定制網(wǎng)約車D1。
中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在過去一周并不好過,尤其是那些大舉參與社區(qū)團(tuán)購的巨頭,因為上周四凌晨,馬斯克的SpaceX又一次試飛了星艦飛船SN8,龐大的飛船展示雜技般的動作,雖然回收著陸時爆炸了,但絲毫不影響業(yè)界對SpaceX成功的信心,新一輪的融資已經(jīng)在路上了,估計預(yù)計翻番到920億美元。
相比之下,中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭則陷入了社區(qū)團(tuán)購被輿論和管理層質(zhì)疑:美國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在探索宇宙和人類的未來,中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭則盯著白菜和菜販子的鋼镚,強(qiáng)烈的反差和鮮明的對比,實(shí)在是讓人覺得失望。
隨后,巨頭紛紛表態(tài)退出社區(qū)團(tuán)購。隨著百度和小米被傳造車,相對至少是在嘗試有點(diǎn)科技含量的事情,而不是去搶菜販子的鋼镚。需要說明的是,互聯(lián)網(wǎng)賣菜,可能會提升效率,但可能更多的人因此丟掉糊口的機(jī)會,科技向善就無從談起了。
01
百度造車:車企需要,百度需要!
關(guān)于百度造車的傳聞是,路透社報道稱,百度公司正考慮生產(chǎn)自己的電動汽車,并且與包括吉利、廣汽和一汽紅旗進(jìn)行了合作可能性的談判。對此,百度的回應(yīng)是不評論市場傳聞;廣汽則回應(yīng)是兩者是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,任何進(jìn)一步的合作都在討論中。吉利則表示不熟悉此事,一汽集團(tuán)則尚未回復(fù)。
在這個傳聞中,對于車企和百度來說,都是各有各的訴求,對于車企的訴求,且看下面的分析:
和百度傳出合作的這幾個主機(jī)廠,吉利在智能網(wǎng)聯(lián)電動方面,一直都是埋頭苦干,缺乏戰(zhàn)略級的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴,當(dāng)然了,百度在前段時間投資了與吉利有著千絲萬縷關(guān)系的億咖通,億咖通是一家專注于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的公司。
廣汽,這家總部位于廣州的車企,在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車方面,動作還是蠻多的,包括了講廣汽新能源埃安品牌拆分為廣汽埃安,并且謀求在科創(chuàng)板上市,廣汽和蔚來還有個合資公司:廣汽蔚來,這個公司最讓人深刻的印象就是發(fā)布會公布所謂的BOM的成本,學(xué)習(xí)小米,硬件利潤要≤1%,成為業(yè)內(nèi)的笑談。
廣汽和百度的合作,正如廣汽回應(yīng)稱的,雙方是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,任何進(jìn)一步的合作都在討論中。至于一汽集團(tuán),旗下的紅旗,與百度Apollo合作已久,雙方官宣推了量產(chǎn) L4自動駕駛汽車。目前,百度在各地部署的自動駕駛車隊,用紅旗的車輛較多。
阿里和上汽合資造車,對于一汽、廣汽、吉利這幾家車企是造成壓力了,有業(yè)內(nèi)傳聞稱,上汽認(rèn)為,不找互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作,可能會造不好智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。更重要的是,上汽目前有兩個高端的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車新品牌在推進(jìn),也就是說,上汽被逼的要采用賽馬的方式了。
北汽集團(tuán)旗下的北汽新能源,ARCFOX即將要上全套的華為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)品了,并且打上華為的HI標(biāo)。長安則已經(jīng)在全力推進(jìn)和華為、寧德時代合作的高端品牌了。至于東風(fēng),一己之力的嵐圖也即將在18日發(fā)布,倒是沒有找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深度合作。
對于百度來說,作為中國最先官宣進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域核心的自動駕駛企業(yè),百度和汽車行業(yè)的深度接觸,已經(jīng)超過5年了。一直堅持在百度Apollo投入,還進(jìn)軍智能交通領(lǐng)域。同時,為中國自動駕駛行業(yè)培養(yǎng)了大量的人才,堪稱中國自動駕駛行業(yè)的黃埔軍校。在中國做自動駕駛,公司沒有從百度挖人基本是不可能的,甚至,技術(shù)總監(jiān)、VP、創(chuàng)始核心團(tuán)隊,都會看到百度前員工。
但是,堅持在百度Apollo投入這幾年,也是百度有史以來最艱難的幾年,核心的廣告業(yè)務(wù)被崛起的今日頭條和強(qiáng)勢的騰訊不斷蠶食,Apollo主推的自動駕駛商業(yè)化進(jìn)展也不及預(yù)期,百度的市值總從陸奇離開時的接近1000億美元,下滑到300億美元以下,和阿里、騰訊差了一個量級,甚至是20倍。
值得一提的是,12月8日第二屆百度Apollo生態(tài)大會在廣州舉辦后,百度的股價進(jìn)入了加速上漲的通道,在12月15日傳出造車信息后,百度股價更是大漲13.83%,市值超過了630億美元,盤后繼續(xù)漲3%以上。
百度堅持不拆分Apollo的價值,似乎開始在百度的市值中得到了體現(xiàn)。在百度Apollo的競爭對手中,Waymo估值一度被認(rèn)為是1750億美元,今年首輪對外融資30億美元的估值,保守估計也是400億美元以上,因為Waymo員工期權(quán)的估值是按照300-400億美元給的。依靠一輪輪融資撐起來的Cruise,估值是195億美元,融資超過72.5億美元。并購了Uber ATG之后的Aurora估值也達(dá)到了100億美元。
造車的故事,是現(xiàn)在資本市場愿意追捧的一個故事,蔚來、特斯拉、小鵬和理想,在今年的漲幅都令人驚喜,當(dāng)然,這是短期資金博弈的結(jié)果。車企現(xiàn)在需要百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)基因,百度現(xiàn)在需要造車的故事。
02
小米造車:可信乎,可行乎?
關(guān)于小米造車,從2015年左右就開始傳了。當(dāng)時,有個雷軍電動,還推出了車型。引起了短暫的關(guān)注和口水仗,并且打起了官司,最終雙方應(yīng)該是和解了。
新一輪小米造車的傳聞,是最近一個月事情。根據(jù)車智君的消息,傳聞是有新的互聯(lián)網(wǎng)大佬在造車,有人說是小米的雷軍。這個消息,隨著定價84999的青悅S1,帶著小米logo的圖片流傳,在12月15日達(dá)到了高潮,并且沖上了熱搜。
涉及的雙方,小米和比亞迪的回應(yīng)是,小米說,這是假新聞,以后凡是說小米造車的都是假新聞。比亞迪說,我們在取證了,后面將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。
小米和智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的關(guān)系,最深的應(yīng)該是和小鵬汽車,在2019年11月,小鵬汽車融資最艱難的時候,何小鵬的老大哥老朋友雷軍,帶著小米戰(zhàn)略投資了小鵬汽車,那一輪融資4億美元。雙方還達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
小米在智能手機(jī)、智能家居、智能硬件等AIoT領(lǐng)域的布局,和未來智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車,是可以有深度的互動,給車主更舒適的用戶體驗的。這個,也是華為涉足汽車業(yè)務(wù)后,希望給用戶提供的體驗。當(dāng)然了,華為能做的更多、服務(wù)會更廣。
實(shí)際上,小米和華為,即是手機(jī)領(lǐng)域的競爭對手,某種程度上,兩者也是相互學(xué)習(xí)的對象。
在汽車業(yè)務(wù)方面,在2017年7月,小米和北汽具備了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式,出席的是小米創(chuàng)始人雷軍,和當(dāng)時北汽集團(tuán)掌門人徐和誼,可見這個合作的重要性。隨后,小米和一汽、車和家等合作,將小愛同學(xué)帶入了汽車座艙環(huán)境,小米有品還和奔騰合作推出T77米粉定制版。
如果小米造車,按照小米在手機(jī)領(lǐng)域的打法,積累的用戶很難支撐其在高端汽車品牌的發(fā)展,這幾年小米手機(jī)高端化也遇到了極大的問題。簡單的說,小米這個品牌,對于造車的品牌效應(yīng),不大,甚至可以說是負(fù)面的。
如果雷軍要造車,不一定就用小米,其實(shí),也不需要用小米。新的品牌、新的團(tuán)隊、新的投資人、新的故事,難道不香嗎?只要雷軍負(fù)責(zé)操盤就行。畢竟,造車需要調(diào)動的資源太多了,這個何小鵬可以傳授一下經(jīng)驗。
2021年,中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭,可能會迎來比較艱難的開始,因為反壟斷法的原因、因為數(shù)字服務(wù)稅在吹風(fēng)了,因為盯著白菜的原因,這些可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)シ此?,在擁有了巨大的財富、掌握了?qiáng)大的資源后,如何去在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新,而不是商業(yè)模式的創(chuàng)新。
馬斯克和貝索斯的作業(yè),有決心和能力抄嗎?
責(zé)任編輯:xj
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