智能汽車的終局在哪里?

車市風云變幻，不過近年來，資本和行業(yè)眼中的造車新勢力，都已經(jīng)走過了新生培育期，逐漸成為了“老”勢力，而一批新的品牌正在興起。

上汽在11月發(fā)布了新的品牌智己汽車、東風嵐圖FREE也于不久前正式面世，長安汽車董事長朱華榮此前透露，正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。而長城汽車新的“SL項目”的實體也在近日浮出水面。

電氣化、智能化經(jīng)過幾年的試水，似乎已經(jīng)成為了老生常談，但在這個賽道上，到底應該如何前行，并無定式。截至目前，車市對于電氣化、智能化領域的探索已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段：第一是上汽此前聯(lián)手阿里發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車嘗試，讓幾乎所有的車企對于車機互聯(lián)的重視度空前提升；

第二是蔚來、小鵬以及理想等造車新勢力的崛起，從零開始，重新搭建自己的產(chǎn)品和用戶認知；第三是這一波新的傳統(tǒng)車企做出的嘗試，雖然第一波智能化的探索，始于傳統(tǒng)車企，但是可以看到的是，當時的智能化創(chuàng)新其實只是聚焦在車機和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，對于車本身的智能化和創(chuàng)新并不多，而經(jīng)歷第二波新勢力的啟發(fā)和“教育”后，這些具有技術(shù)積淀和資源實力的企業(yè)又希望再起爐灶，從底層的架構(gòu)做起，與包括華為、阿里等公司進行合作，真正實現(xiàn)用戶和軟件定義汽車。

比如，新的智己汽車按照計劃，將由上汽集團提供自主研發(fā)的三電核心技術(shù)、智能制造、渠道和交付，而張江集團和阿里巴巴，將分別為其提供AI以及芯片的核心技術(shù)資源、阿里巴巴達摩院的大數(shù)據(jù)技術(shù)。智己汽車還將不斷吸納新的投資方加入，而這些加入的投資方，可能會在生態(tài)等領域為其賦能。明年1月份，智己汽車將首發(fā)亮相A、B兩款車型。2021年底，智己汽車將實現(xiàn)制定路段點到點的自動駕駛。此外還將搭載“自動代客泊車”、全場景“零接管”自動駕駛等功能。

此外，這個品牌未來的運營模式，將最大化地由“用戶驅(qū)動”。在智己汽車的股權(quán)中，將有一部分員工持股，而為了鼓勵用戶分享數(shù)據(jù)，公司還將采用與員工同等的激勵方式。回到商業(yè)的“第一性原理”，任何的行為和產(chǎn)品邏輯，都應該以用戶的需求為根源的出發(fā)點，這固然沒錯，但是如何將精細化的制造模式與多樣的用戶需求去結(jié)合和兼容，對于包袱不小的傳統(tǒng)企業(yè)來說，仍然是未知的挑戰(zhàn)。

比如東風汽車集團副總經(jīng)理尤崢稱嵐圖汽車為“造車新實力”，意為兼顧了傳統(tǒng)汽車公司品控等方面的優(yōu)勢和新勢力企業(yè)的創(chuàng)新能力，但首款車型嵐圖FREE依然背負著太多傳統(tǒng)汽車的烙印，除了車內(nèi)裝備了人臉識別裝置，接入了24個傳感器，可以實現(xiàn)20個智能輔助駕駛的功能之外，似乎并沒有看到顛覆性的創(chuàng)新和太多大膽的創(chuàng)想。

另外一方面，軟件定義汽車，是不是就是汽車行業(yè)的未來？這也是一個值得探討的問題。極星汽車中國區(qū)總裁高竑此前在聊及這一話題時，就談到“相比于傳統(tǒng)車，電動車中間最大的區(qū)別就是數(shù)字化程度。現(xiàn)在數(shù)字化的程度能夠支撐大部分產(chǎn)品實現(xiàn)高度的智能化。只不過取決于你汽車設計的理念在哪里，我要讓它智能化提供到什么程度?！?/p>

從技術(shù)程度，現(xiàn)在的汽車在智能化和軟件方面，完全可以做到獨樹一幟的創(chuàng)新和顛覆，但這些是不是用戶想要的，這個“定義者”到底應該是軟件的本身，還是人的需求？高竑表示，他的答案似乎更傾向于后者。

如何去提前洞悉人的需求，為品牌打上獨特的標簽，或許是未來當汽車的智能化和軟件能力越來越趨同的背景下，車與車的差異化所在。目前車企對于用戶的體驗越來越看重，這種體驗不單單包含車本身，而是貫穿在從了解到購買以及售后等整個消費鏈條之中。

比如極星購車體驗空間，在設計上打造出極簡主義風格的空間和氛圍。而在體驗環(huán)節(jié)，利用增強現(xiàn)實技術(shù)（AR）與虛擬現(xiàn)實技術(shù)（VR）的高科技交互裝置，通過藝術(shù)化的產(chǎn)品部件配置器陳列，來改變用戶的產(chǎn)品品鑒方式。

數(shù)據(jù)和技術(shù)都是冰冷的，而品牌的溫度和個性獨一無二，這或許是未來智能汽車時代想要被人記住的關鍵特性。
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