編者按
2020高工鋰電&電動車年會上,寧德時代董事長曾毓群博士做了主題演講。曾毓群表示,全球綠色復蘇正在帶來一輪巨大的產業(yè)機遇,一是新能源汽車已經迎來市場井噴,二是可再生能源發(fā)電撬動儲能高速增長,三是智能電動化應用正在多領域滲透,預計未來五年鋰電池出貨量將進入TWh時代。
要搶占未來TWh的機會,靠規(guī)?;h遠不夠,更要靠創(chuàng)新鍛造核心競爭力,這包括材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。尤其是在極限制造創(chuàng)新上,要從ppm級別向ppb級別提升,從6西格瑪進一步向9西格瑪靠攏。 從產業(yè)鏈協同來看,要搶占TWh的機會,目前來看,從產業(yè)鏈需的供給與需求對比,依然缺口巨大,有效產能依然不足,這對于產業(yè)鏈企業(yè)將會是很大的挑戰(zhàn)。接下來需要產業(yè)鏈企業(yè)共同提產能、強質量、降成本。 本文為曾毓群博士現場演講內容整理(略有刪減)。
我的演講主要分為三個部分,抓住全球綠色復蘇機遇、創(chuàng)新鍛造核心競爭力、產業(yè)鏈協同迎接挑戰(zhàn)。
抓住全球綠色復蘇機遇
總的來說,全球擁抱新能源變革的態(tài)度愈發(fā)堅定,我們需要思考怎么抓住全球綠色復蘇的機遇。在歐洲,鋰電池今年銷量很好,明年、后年也會很好,但他們要求鋰電池的成本很低,目標是要取代燃油車。
上面這兩張圖表說明新能源汽車迎來了市場井噴期,高工預測,2025年動力鋰電池的出貨量是850GWh,大概1300萬輛車,韓國的SNE預估是1160GWh,動力電池基本上是從GWh到TWh的跳躍。
電動化+智能化創(chuàng)新應用正在越來越多的場景進行滲透,除了汽車,還有電動船舶、換電重卡、綠色智慧無人礦山等,電動化和智能化的結合,確實有很多機遇。
可再生能源發(fā)電成本持續(xù)下降,未來可再生能源的經濟性會越來越凸顯,風能、太陽能逐步實現平價上網。中國宣布到2030年,風電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上,12億千瓦就是1.2TW,配備的儲能量也非常大。
鋰電行業(yè)到2025年將邁入TWh時代,在這樣一個情況下,我們怎么樣贏得這個市場?我們趕上了歷史機遇,上世紀60年代石油危機的時候,大家都在研究氫能源,但是沒有找到真正好的方法能把氫氣這么輕的東西儲到材料里,再用這個材料燃燒氫推動汽車,不得不采用現在氫燃料電池的模式,在車上放置700個大氣壓的鋼瓶。
我們做鋰離子電池的人一開始就是做手機電池等小電池的,從來沒有想過這么小的電池能驅動這么重的車,所以我們運氣挺好的,發(fā)現鋰電池也能驅動大型汽車,甚至可以驅動船舶。
在1TWh的時代,歐洲、韓國、美國都在努力,我們中國在這個產業(yè)鏈里能扮演什么角色,是不是能領先,還是不是能夠占有不敗之地?所以我們需要鍛造核心競爭力。
創(chuàng)新鍛造核心競爭力
我們將公司業(yè)務聚焦于三大市場。第一,我們希望以可再生能源和儲能為中心,替代固定式化石能源,這樣對人類的新能源事業(yè)可以作出真正的貢獻。第二是以動力電池為核心的移動式化石能源替代,希望把石油減少,既減少二氧化碳排放,又可以為國家的能源安全作出貢獻。第三是以電動化+智能化為核心的應用場景,例如我剛提到的無人礦山、電動重卡、電動船舶等案例。
實現這一切,有賴于我們的核心競爭力——創(chuàng)新。通過多年的積累,寧德時代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系:材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。
一是材料體系創(chuàng)新,材料體系創(chuàng)新是非常重要的。所以我們在材料創(chuàng)新上做很多工作,今天大家還在談磷酸鐵鋰、三元,這些材料當然是基礎,在1TWh時代,我估計就是這兩種材料,但是1TWh之后呢?可能有一些新的東西,我們希望避開很多貴金屬,走出一條性價比更高的路子來應對后面的1.5TWh、2TWh、3TWh,所以材料體系的創(chuàng)新很重要。我們會從原子尺度上,深入地理解材料內稟性質及其界面性質,幫助材料體系實現根本創(chuàng)新。
第二個是系統(tǒng)結構創(chuàng)新,包括CTP、CTC等,主要是通過優(yōu)化系統(tǒng),實現系統(tǒng)能耗降低、效率提高、成本降低。
第三個就是極限制造創(chuàng)新。大家原來做制造的時候,想的都是六西格瑪,但把控電池的安全性能,六西格瑪是不夠的,需要更多創(chuàng)新。
我們需要達到兩個目標:一是把小概念事件控制住,產品缺陷率要由PPm級(百萬分之一)做到PPb級(十億分之一),提升了三個量級。二是需要重視可靠性,1個循環(huán)到20年以后的1萬個循環(huán),這生命周期是怎么演變的,孔是怎么分布的,為什么會這樣分布,這些基礎工作是我們要做的,保障全生命周期的可靠性。
還有一個就是商業(yè)模式創(chuàng)新,從原材料、電池制造、運營服務、材料回收等環(huán)節(jié),以后我們會有很多合作伙伴,形成一個生態(tài)鏈,我們希望這個生態(tài)鏈能支持中國的鋰電池行業(yè)在世界上,在1TWh,乃至以后3TWh到來的時候能夠真正的勝出。
產業(yè)鏈協同迎接挑戰(zhàn)
大家都在喊供給與需求缺口巨大,為什么?就是因為需求井噴了一下,這個井噴是因為歐洲的補貼、中國的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》、雙積分制度等。
三元材料、磷酸鐵鋰、隔膜、電解液、負極材料在2025年的需求跟現在實際有效產能有很大區(qū)別,所以我也懇請大家把有效的產能、真正有用的產能做起來,因為要求會越來越高,產能的需求也會越來越大,還存在巨大缺口。
高效、高質的交付是我們供應鏈的核心競爭力之一,上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn),要提產能,強質量,降成本。首先,產能已進入TWh時代,我們要積極擴產。其次是要提高質量,電池的安全是生命線。我們要安全第一,追求Zero Defect。三是降本,我們要將成本做到低于燃油車的水平。
如今,我們站在了全球關鍵產業(yè)的競技場中,和全球頂級的玩家同場比拼。孫子兵法有云:“無恃其不來,恃吾有以待也”。
那我們有以恃的是什么,還是依靠我們的創(chuàng)新,真正把強質量做好、低成本做好,所以“無恃其不攻,恃吾有以不可攻也”。在全球競爭中,我們全中國的產業(yè)鏈,能不能在這個生態(tài),在這個環(huán)境下還繼續(xù)領先?
最后我們公司的使命是為人類新能源事業(yè)奮斗,也同大家共勉,希望大家一起努力,謝謝大家!
責任編輯:lq
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原文標題:曾毓群:小荷才露尖尖角 共迎TWh時代機會與挑戰(zhàn)
文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。
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