最近,大眾汽車因為“關(guān)鍵芯片”缺貨導(dǎo)致汽車停產(chǎn)的消息引發(fā)熱議。中國是汽車生產(chǎn)大國,隨著汽車向新能源、智能互聯(lián)發(fā)展,車載半導(dǎo)體的使用量急劇增加,缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)亦為國內(nèi)汽車行業(yè)敲響了警鐘。其中,作為車載半導(dǎo)體最重要的芯片之一MCU,狀況又是如何?國產(chǎn)MCU能否加快替代以解燃眉之急?
汽車芯片水漲船高
隨著汽車電子化程度越來越高,汽車的創(chuàng)新也越來越體現(xiàn)在所使用的半導(dǎo)體器件上。
據(jù)統(tǒng)計,2020年,全球汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計為3000億元,占全球半導(dǎo)體市場份額約10%。據(jù)測算,未來單車芯片價值將從約2800元提升到12000元左右。
從一些具體器件的所需數(shù)量,可以看出未來汽車中的半導(dǎo)體電子元器件的重要性。如MCU,一般平均每輛汽車大約需要70顆,而一輛新能源汽車大約需要300多顆。
以MLCC(多層陶瓷電容)為例,據(jù)村田預(yù)計,單車MLCC有望從目前的1000~3000顆增長到3000~6000顆。
在圖像傳感器方面,據(jù)悉達到自動駕駛級別L4級時,需要圖像傳感器10個以上。
而隨著汽車聯(lián)網(wǎng)和電動化、智能化的提升,毫米波雷達、紅外線雷達、激光雷達、5G通信射頻器件、超高速DRAM、大容量NAND、高性能AI芯片都會出現(xiàn)在汽車半導(dǎo)體器件之列。
簡言之,現(xiàn)代汽車就是一部裝有輪子的高性能計算機,而且對安全性的要求更高,因此,這些半導(dǎo)體電子元器件還要通過AEC-Q 100/101、ISO26262等汽車標準和規(guī)范認證。相比消費市場,對供應(yīng)商的要求更加嚴苛。
“芯片一哥”MCU遭遇調(diào)漲風(fēng)波
在眾多的汽車半導(dǎo)體器件中,MCU地位堪稱一哥,它在汽車上的應(yīng)用甚廣,車身動力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等都離不開MCU。一輛汽車中平均裝備的MCU數(shù)量動輒上百顆,甚至數(shù)百顆。據(jù)統(tǒng)計,在一輛燃油汽車使用的所有半導(dǎo)體器件中,MCU成本占比接近30%。
疊加新冠疫情、需求大漲等諸多因素讓今年的芯片供應(yīng)出現(xiàn)吃緊狀況,MCU也不能幸免。在國內(nèi)市場上,MCU的主要供應(yīng)商有恩智浦、ST、英飛凌、瑞薩、Silicon Lab、Microchip等歐美日大廠。
早在今年3月份歐洲病毒爆發(fā)之時,MCU大廠ST公司就宣布將其法國工廠減產(chǎn)50%,而就在上個月,ST法國工廠又因為工人工資問題發(fā)生了罷工事件,這讓其本已緊張的產(chǎn)品供應(yīng)更加雪上加霜。國內(nèi)一位一線STM32 MCU銷售人員黃生(化名)告訴集微網(wǎng)記者,ST MCU缺貨漲價已有一段時間了,他們也很無奈,因為晶圓產(chǎn)能不足,他們現(xiàn)在幾乎是無貨可賣。
接著在6月份時,Microchip公司向客戶發(fā)函,告知旗下部分產(chǎn)品于7月15日調(diào)漲售價7%。此次調(diào)價產(chǎn)品包含了基于AVR架構(gòu)的ATTINY、ATMEGA和ATXMEGA系列和8051系列產(chǎn)品。
就在最近,車用MCU大廠恩智浦也宣布全線產(chǎn)品調(diào)價,在發(fā)給用戶的漲價函中,恩智浦表示,受新冠疫情影響,恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響,決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格!有業(yè)內(nèi)人士分析,恩智浦的調(diào)價或以5%起步。
至于另外一家在國內(nèi)MCU市場上占有重要地位的英飛凌,到目前還沒有聽到官宣調(diào)價MCU的消息。
瑞薩11月30日發(fā)布的漲價通知顯示,由于原材料和包裝(基板)成本的增加,將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格,但并未包含MCU產(chǎn)品。據(jù)接近瑞薩的業(yè)內(nèi)人士向集微網(wǎng)記者透露,瑞薩目前并沒有擴大產(chǎn)能的打算,他認為,國內(nèi)MCU漲聲一片,一定程度上是代理商在漲價,很多原廠并沒有調(diào)價。
除這幾家歐美大廠之外,我國臺灣的幾家MCU廠商最近則紛紛宣布漲價。據(jù)臺媒消息,盛群(合泰)、凌通、松翰、閎康、新唐這五大臺灣MCU廠近期因成本上漲,同步調(diào)升產(chǎn)品報價,部分品項調(diào)幅超過10%,且產(chǎn)品交期甚至拉長至10個月。
在此之前,晶圓代工大廠力積電董事長黃崇仁對外表示,由于需求成長率大于產(chǎn)能成長率,且包括5G及AI等應(yīng)用帶動更多需求,使得晶圓代工市場出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺,而新建晶圓廠 “遠水”難救“近火”。晶圓廠產(chǎn)能緊缺導(dǎo)致代工價格攀升,這或許也是臺灣多家MCU廠商喊漲價的原因之一。
國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急?
在歐美MCU大廠遭遇產(chǎn)能緊張、紛紛調(diào)漲之際,國內(nèi)廠商又有何動態(tài)?面向車載應(yīng)用的國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急?
據(jù)不完全統(tǒng)計,國內(nèi)MCU廠商中進入車載領(lǐng)域的廠商有上海芯旺微、比亞迪、靈動微、杰發(fā)科技等廠商。
比亞迪率先搶鏡。就在大眾出現(xiàn)缺芯停產(chǎn)危機之時,比亞迪卻對外界回應(yīng)稱,公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈,不僅可以充分自給,還有余量外供。
據(jù)悉,比亞迪早在2007年就進入了MCU領(lǐng)域,不僅可以提供工業(yè)級MCU,也能提供車規(guī)級MCU和電源管理MCU,比亞迪的車規(guī)級MCU已經(jīng)裝車突破500萬顆。
上海芯旺微、靈動微電子和杰發(fā)科技則是國內(nèi)MCU廠商中在車載領(lǐng)域做得較好的幾家,芯旺微已推出多款車規(guī)MCU,成功打入頭部車企,例如上汽等。靈動微電子和杰發(fā)科技也都推出了多款面向車載應(yīng)用的MCU。
另一家國產(chǎn)MCU大廠兆易創(chuàng)新,憑借在國內(nèi)ARM Cortex MCU市場排名領(lǐng)先的地位,力求打造GD32 MCU“百貨公司”,提供全系列產(chǎn)品。集微網(wǎng)記者查詢兆易創(chuàng)新官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),其GD32 MCU的目標應(yīng)用中包括多種車載系統(tǒng),例如汽車顯示屏背光驅(qū)動、泊車位置檢測等應(yīng)用。兆易創(chuàng)新一位資深員工向記者透露:“面向汽車應(yīng)用已開始著手準備,但目前兆易創(chuàng)新的MCU還沒有進入車載市場?!?/p>
正如比亞迪在針對缺貨的回應(yīng)中指出,比亞迪的芯片產(chǎn)品并不排除外供,言下之意,如大眾之類等缺芯廠家可以尋求換用比亞迪的芯片。不過,集微網(wǎng)記者采訪業(yè)內(nèi)人士表示,汽車廠商更換芯片供應(yīng)商需要一個周期,并不能說換就換,這牽涉到軟件設(shè)計系統(tǒng)集成等,可靠性很關(guān)鍵,尤其是涉及汽車安全、動力控制等前裝市場應(yīng)用。
此外,國內(nèi)MCU廠商的產(chǎn)品在性能上多居于中低端,在汽車中需要高性能MCU的系統(tǒng)模塊上,還難以與國外大廠產(chǎn)品抗衡。
可喜的是,像比亞迪這樣注重全產(chǎn)業(yè)鏈,自主研發(fā)核心技術(shù)的國內(nèi)廠商已初露鋒芒,而上海芯旺微、靈動微電子、杰發(fā)科技、兆易創(chuàng)新等國產(chǎn)MCU廠商后來居上,汽車MCU芯片的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控,未來已可期矣!責(zé)任編輯:lq
責(zé)任編輯:lq
-
芯片
+關(guān)注
關(guān)注
452文章
50033瀏覽量
419872 -
mcu
+關(guān)注
關(guān)注
146文章
16813瀏覽量
349492 -
半導(dǎo)體
+關(guān)注
關(guān)注
334文章
26676瀏覽量
213036 -
32位MCU
+關(guān)注
關(guān)注
8文章
193瀏覽量
66635
原文標題:【芯視野】大眾“缺芯停產(chǎn)”敲響汽車半導(dǎo)體警鐘,“芯片一哥”MCU狀況如何?
文章出處:【微信號:gh_eb0fee55925b,微信公眾號:半導(dǎo)體投資聯(lián)盟】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論