國產(chǎn)MCU能否加快替代以解燃眉之急？

最近，大眾汽車因為“關(guān)鍵芯片”缺貨導(dǎo)致汽車停產(chǎn)的消息引發(fā)熱議。中國是汽車生產(chǎn)大國，隨著汽車向新能源、智能互聯(lián)發(fā)展，車載半導(dǎo)體的使用量急劇增加，缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)亦為國內(nèi)汽車行業(yè)敲響了警鐘。其中，作為車載半導(dǎo)體最重要的芯片之一MCU，狀況又是如何？國產(chǎn)MCU能否加快替代以解燃眉之急？

汽車芯片水漲船高

隨著汽車電子化程度越來越高，汽車的創(chuàng)新也越來越體現(xiàn)在所使用的半導(dǎo)體器件上。

據(jù)統(tǒng)計，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計為3000億元，占全球半導(dǎo)體市場份額約10%。據(jù)測算，未來單車芯片價值將從約2800元提升到12000元左右。

從一些具體器件的所需數(shù)量，可以看出未來汽車中的半導(dǎo)體電子元器件的重要性。如MCU，一般平均每輛汽車大約需要70顆，而一輛新能源汽車大約需要300多顆。

以MLCC（多層陶瓷電容）為例，據(jù)村田預(yù)計，單車MLCC有望從目前的1000~3000顆增長到3000~6000顆。

在圖像傳感器方面，據(jù)悉達到自動駕駛級別L4級時，需要圖像傳感器10個以上。

而隨著汽車聯(lián)網(wǎng)和電動化、智能化的提升，毫米波雷達、紅外線雷達、激光雷達、5G通信射頻器件、超高速DRAM、大容量NAND、高性能AI芯片都會出現(xiàn)在汽車半導(dǎo)體器件之列。

簡言之，現(xiàn)代汽車就是一部裝有輪子的高性能計算機，而且對安全性的要求更高，因此，這些半導(dǎo)體電子元器件還要通過AEC-Q 100/101、ISO26262等汽車標準和規(guī)范認證。相比消費市場，對供應(yīng)商的要求更加嚴苛。

“芯片一哥”MCU遭遇調(diào)漲風(fēng)波

在眾多的汽車半導(dǎo)體器件中，MCU地位堪稱一哥，它在汽車上的應(yīng)用甚廣，車身動力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等都離不開MCU。一輛汽車中平均裝備的MCU數(shù)量動輒上百顆，甚至數(shù)百顆。據(jù)統(tǒng)計，在一輛燃油汽車使用的所有半導(dǎo)體器件中，MCU成本占比接近30%。

疊加新冠疫情、需求大漲等諸多因素讓今年的芯片供應(yīng)出現(xiàn)吃緊狀況，MCU也不能幸免。在國內(nèi)市場上，MCU的主要供應(yīng)商有恩智浦、ST、英飛凌、瑞薩、Silicon Lab、Microchip等歐美日大廠。

早在今年3月份歐洲病毒爆發(fā)之時，MCU大廠ST公司就宣布將其法國工廠減產(chǎn)50%，而就在上個月，ST法國工廠又因為工人工資問題發(fā)生了罷工事件，這讓其本已緊張的產(chǎn)品供應(yīng)更加雪上加霜。國內(nèi)一位一線STM32 MCU銷售人員黃生（化名）告訴集微網(wǎng)記者，ST MCU缺貨漲價已有一段時間了，他們也很無奈，因為晶圓產(chǎn)能不足，他們現(xiàn)在幾乎是無貨可賣。

接著在6月份時，Microchip公司向客戶發(fā)函，告知旗下部分產(chǎn)品于7月15日調(diào)漲售價7%。此次調(diào)價產(chǎn)品包含了基于AVR架構(gòu)的ATTINY、ATMEGA和ATXMEGA系列和8051系列產(chǎn)品。

就在最近，車用MCU大廠恩智浦也宣布全線產(chǎn)品調(diào)價，在發(fā)給用戶的漲價函中，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格！有業(yè)內(nèi)人士分析，恩智浦的調(diào)價或以5%起步。

至于另外一家在國內(nèi)MCU市場上占有重要地位的英飛凌，到目前還沒有聽到官宣調(diào)價MCU的消息。

瑞薩11月30日發(fā)布的漲價通知顯示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格，但并未包含MCU產(chǎn)品。據(jù)接近瑞薩的業(yè)內(nèi)人士向集微網(wǎng)記者透露，瑞薩目前并沒有擴大產(chǎn)能的打算，他認為，國內(nèi)MCU漲聲一片，一定程度上是代理商在漲價，很多原廠并沒有調(diào)價。

除這幾家歐美大廠之外，我國臺灣的幾家MCU廠商最近則紛紛宣布漲價。據(jù)臺媒消息，盛群（合泰）、凌通、松翰、閎康、新唐這五大臺灣MCU廠近期因成本上漲，同步調(diào)升產(chǎn)品報價，部分品項調(diào)幅超過10%，且產(chǎn)品交期甚至拉長至10個月。

在此之前，晶圓代工大廠力積電董事長黃崇仁對外表示，由于需求成長率大于產(chǎn)能成長率，且包括5G及AI等應(yīng)用帶動更多需求，使得晶圓代工市場出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺，而新建晶圓廠 “遠水”難救“近火”。晶圓廠產(chǎn)能緊缺導(dǎo)致代工價格攀升，這或許也是臺灣多家MCU廠商喊漲價的原因之一。

國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急？

在歐美MCU大廠遭遇產(chǎn)能緊張、紛紛調(diào)漲之際，國內(nèi)廠商又有何動態(tài)？面向車載應(yīng)用的國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急？

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)MCU廠商中進入車載領(lǐng)域的廠商有上海芯旺微、比亞迪、靈動微、杰發(fā)科技等廠商。

比亞迪率先搶鏡。就在大眾出現(xiàn)缺芯停產(chǎn)危機之時，比亞迪卻對外界回應(yīng)稱，公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

據(jù)悉，比亞迪早在2007年就進入了MCU領(lǐng)域，不僅可以提供工業(yè)級MCU，也能提供車規(guī)級MCU和電源管理MCU，比亞迪的車規(guī)級MCU已經(jīng)裝車突破500萬顆。

上海芯旺微、靈動微電子和杰發(fā)科技則是國內(nèi)MCU廠商中在車載領(lǐng)域做得較好的幾家，芯旺微已推出多款車規(guī)MCU，成功打入頭部車企，例如上汽等。靈動微電子和杰發(fā)科技也都推出了多款面向車載應(yīng)用的MCU。

另一家國產(chǎn)MCU大廠兆易創(chuàng)新，憑借在國內(nèi)ARM Cortex MCU市場排名領(lǐng)先的地位，力求打造GD32 MCU“百貨公司”，提供全系列產(chǎn)品。集微網(wǎng)記者查詢兆易創(chuàng)新官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其GD32 MCU的目標應(yīng)用中包括多種車載系統(tǒng)，例如汽車顯示屏背光驅(qū)動、泊車位置檢測等應(yīng)用。兆易創(chuàng)新一位資深員工向記者透露：“面向汽車應(yīng)用已開始著手準備，但目前兆易創(chuàng)新的MCU還沒有進入車載市場?！?/p>

正如比亞迪在針對缺貨的回應(yīng)中指出，比亞迪的芯片產(chǎn)品并不排除外供，言下之意，如大眾之類等缺芯廠家可以尋求換用比亞迪的芯片。不過，集微網(wǎng)記者采訪業(yè)內(nèi)人士表示，汽車廠商更換芯片供應(yīng)商需要一個周期，并不能說換就換，這牽涉到軟件設(shè)計系統(tǒng)集成等，可靠性很關(guān)鍵，尤其是涉及汽車安全、動力控制等前裝市場應(yīng)用。

此外，國內(nèi)MCU廠商的產(chǎn)品在性能上多居于中低端，在汽車中需要高性能MCU的系統(tǒng)模塊上，還難以與國外大廠產(chǎn)品抗衡。

可喜的是，像比亞迪這樣注重全產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)核心技術(shù)的國內(nèi)廠商已初露鋒芒，而上海芯旺微、靈動微電子、杰發(fā)科技、兆易創(chuàng)新等國產(chǎn)MCU廠商后來居上，汽車MCU芯片的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，未來已可期矣！責(zé)任編輯：lq

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