二手車(chē)將成為新能源汽車(chē)的兵家必爭(zhēng)之地

新能源汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，快速發(fā)展，各家廠商都在爭(zhēng)分奪秒地?fù)屚菩萝?chē)、新服務(wù)。

這不，2021年的第一天我們剛剛迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model Y 正式上市，元旦假期最后一天的下午，蔚來(lái)又準(zhǔn)備宣布新的二手車(chē)業(yè)務(wù)政策了。跟著廠商們你方唱罷我登場(chǎng)的節(jié)奏，邦老師的假期時(shí)光也是十分刺激充實(shí)。

相比波瀾不驚的傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源二手車(chē)顯然更具有話(huà)題性。雖然蔚來(lái)的二手車(chē)新政要等到下午才能揭曉，我們不妨以此為由，聊聊新能源二手車(chē)的熱門(mén)問(wèn)題，或許能得出除了“電動(dòng)車(chē)不保值”的刻板印象外，更多的啟示。

■ 電池衰減，其實(shí)沒(méi)你想的那么嚴(yán)重

那怕電池技術(shù)在近幾年里經(jīng)歷的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們?nèi)缃裨谡劦诫妱?dòng)車(chē)的時(shí)候，最關(guān)心的還是續(xù)航里程、電池安全和質(zhì)量。

再聚焦到二手車(chē)身上，大家擔(dān)心的就變成了電池衰減對(duì)車(chē)輛性能的影響。這也是如今人們對(duì)電動(dòng)車(chē)殘值低的擔(dān)憂(yōu)最直接的來(lái)源。

廣大吃瓜群眾們?cè)谧h論燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，時(shí)常用蘋(píng)果與諾基亞之爭(zhēng)來(lái)進(jìn)行類(lèi)比。而對(duì)電動(dòng)車(chē)電池衰減的擔(dān)心，似乎也和自己手里的智能手機(jī)有一兩年就變成“一天三充”有某種潛在的心理認(rèn)知聯(lián)系。

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池和手機(jī)的電池確實(shí)有相似之處，都會(huì)隨著充電循環(huán)（從滿(mǎn)電到完全沒(méi)電）次數(shù)的增加，出現(xiàn)電量衰減的情況。

目前行業(yè)比較公認(rèn)的數(shù)據(jù)是三元鋰電池經(jīng)過(guò)1000次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過(guò)2000次充電循環(huán)后，電池容量會(huì)縮減到新電池狀態(tài)的80%左右，此時(shí)車(chē)輛的電池就要考慮更換。

我們都知道，如今國(guó)內(nèi)的主流電動(dòng)新車(chē)，NEDC續(xù)航里程普遍能達(dá)到500公里以上?？紤]到實(shí)際用車(chē)時(shí)，廠商宣稱(chēng)的續(xù)航里程會(huì)有一定縮水，我們就按照7折，即350公里來(lái)計(jì)算。

那么一輛實(shí)際續(xù)航里程350公里的電動(dòng)車(chē)，經(jīng)過(guò)1000次充電循環(huán)，理論上能行駛30~35萬(wàn)公里。而只要開(kāi)過(guò)車(chē)的小伙伴肯定都心里有數(shù)，這個(gè)數(shù)字一般家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是綽綽有余。

公眾對(duì)電動(dòng)車(chē)電池衰減快的印象根源在哪兒呢？

第一個(gè)原因，還是動(dòng)力電池的特征所決定的。車(chē)輛電池的衰減，其實(shí)并不是一條光滑的直線。

通常前5%的衰減會(huì)比較快。隨后，車(chē)輛電池衰減率會(huì)逐步降低，在繼續(xù)使用5~6年左右的時(shí)候，衰減率通常每年只有約1%。（其實(shí)又和手機(jī)電池的使用體驗(yàn)是一致的。）

因此，對(duì)那些購(gòu)車(chē)一年就出手的車(chē)主來(lái)說(shuō)，會(huì)感覺(jué)電池衰減比較明顯一些。

此外，前幾年廠商推出的十萬(wàn)左右的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程往往只有一兩百公里，而且很多被用于投放網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)一兩年高強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)使用，這些車(chē)輛流入二手市場(chǎng)的時(shí)候，電池衰減自然會(huì)更加明顯，再加上先天續(xù)航不足，剩余能行駛的里程數(shù)值也會(huì)低的顯眼。兩者疊加，自然容易營(yíng)造出電池衰減劇烈的公眾印象。

當(dāng)然，以上都只是理論數(shù)據(jù)。實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，會(huì)因不同的駕駛狀況和路況等因素對(duì)電動(dòng)車(chē)電池壽命產(chǎn)生影響。

但無(wú)論如何，對(duì)于今年購(gòu)買(mǎi)一輛續(xù)航里程達(dá)到500公里的電動(dòng)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，過(guò)幾年考慮換車(chē)時(shí)，大可不必?fù)?dān)心電池衰減對(duì)出手價(jià)格造成的影響。

■ 影響二手車(chē)價(jià)格的原因復(fù)雜多元

既然電池衰減對(duì)新能源二手車(chē)殘值的影響是偽命題，為什么我們還時(shí)常會(huì)聽(tīng)到“今年十萬(wàn)買(mǎi)，明年二萬(wàn)賣(mài)”這種聳人聽(tīng)聞的報(bào)道呢？

各種原因說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，加起來(lái)卻變得復(fù)雜了起來(lái)。二手車(chē)的價(jià)格從來(lái)就不僅僅只是單純由車(chē)況決定的。

首當(dāng)其沖的問(wèn)題，是缺乏行業(yè)公認(rèn)的電動(dòng)車(chē)殘值評(píng)價(jià)體系。在趨于成熟的燃油二手車(chē)市場(chǎng)，可以通過(guò)車(chē)輛主要硬件、保養(yǎng)和事故維修記錄、車(chē)齡等基本判斷二手車(chē)價(jià)格。

而近幾年才發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)車(chē)，對(duì)消費(fèi)者、廠家和二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，都是新事物。車(chē)輛的性能、電池的情況，缺乏統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格參考體系。這些風(fēng)險(xiǎn)的存在，讓二手車(chē)商在收車(chē)時(shí)往往不愿意給更高的價(jià)格。

此外，電動(dòng)車(chē)更新?lián)Q代和價(jià)格變化也非常迅速。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者本來(lái)就是更愿意嘗試新事物的群體，自然更傾向于購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，導(dǎo)致二手新能源車(chē)市場(chǎng)需求不足，進(jìn)一步影響了電動(dòng)車(chē)二手殘值。

有調(diào)查表明，在全國(guó)最大的二手車(chē)交易市場(chǎng)北京花鄉(xiāng)市場(chǎng)，二手新能源車(chē)交易達(dá)成比例也不到10%。

最后，才是影響傳統(tǒng)二手車(chē)殘值的兩大重要因素：保有量和品牌力的問(wèn)題上。這兩個(gè)問(wèn)題其實(shí)相輔相成，保有量大的熱門(mén)車(chē)型，自然市場(chǎng)接受度高，再加上類(lèi)似 “開(kāi)不壞的豐田”的品牌迷思，最終成就了漢蘭達(dá)等二手車(chē)市場(chǎng)上的王者車(chē)型。

而年輕的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是在銷(xiāo)量和品牌上都是處于新生階段。截止目前，我們汽車(chē)保有量為2.6億輛，而電動(dòng)車(chē)保有量只有400萬(wàn)輛左右。電動(dòng)二手車(chē)的殘值無(wú)法取得市場(chǎng)的認(rèn)可，也只能說(shuō)是在情理之中。

當(dāng)然，伴隨新能源市場(chǎng)的壯大，市場(chǎng)對(duì)新能源二手車(chē)的認(rèn)可度也是在逐步建立提升的過(guò)程中。根據(jù)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)iSeeCars.com調(diào)查數(shù)據(jù)表明，美國(guó)新車(chē)一年后的折舊率排行榜中特斯拉Model 3保值率竟然是第一，保值率達(dá)到了94.5%。

而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)查，目前我國(guó)電動(dòng)車(chē)保值率也達(dá)到了50%左右。特斯拉等熱門(mén)電動(dòng)車(chē)型的殘值接近70%。

▲ 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新新能源保值率調(diào)查

■ 官方二手車(chē)：下一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地

因此，雖然電池衰減對(duì)車(chē)輛續(xù)航影響不大，但也無(wú)法改變目前電動(dòng)車(chē)殘值低的事實(shí)。這是新興的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必然要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。

于是我們看到，為了減輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)疑慮，電動(dòng)廠家們也紛紛推出了各自的二手車(chē)政策：

蔚來(lái)此前已經(jīng)在自家APP“車(chē)商城”中上線了蔚來(lái)官方認(rèn)證的二手車(chē)業(yè)務(wù)。此外還有傳言稱(chēng)，蔚來(lái)將保證其二手車(chē)保值率不低于同級(jí)別燃油豪華車(chē)，具體將如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就得看今天蔚來(lái)公布的政策內(nèi)容了。

威馬除了推出官方二手車(chē)平臺(tái)外，還發(fā)布了“威馬Care+”保值換購(gòu)計(jì)劃。購(gòu)買(mǎi)此項(xiàng)服務(wù)的車(chē)主，自開(kāi)票日起3年內(nèi)，能享受以61.8%（原購(gòu)車(chē)型按照補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車(chē)價(jià)）的折舊價(jià)，通過(guò)補(bǔ)交差價(jià)購(gòu)買(mǎi)威馬新款車(chē)型。

小鵬汽車(chē)則在此前的“降價(jià)門(mén)”事件后，拿出了2019款G3車(chē)型可享受3年6折保值置換回購(gòu)的政策，用于補(bǔ)差價(jià)換購(gòu)新款小鵬汽車(chē)。

特斯拉也在開(kāi)展官方認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)又因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足“翻車(chē)”，前幾天還鬧出了質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者告上法庭要求“退一賠三”。

傳統(tǒng)廠商中，幾何汽車(chē)也推出了7 折回購(gòu)政策，且如果回購(gòu)車(chē)款依然是同款幾何的車(chē)型，那么新車(chē)又能繼續(xù)享受2年7折回購(gòu)。

廠商們制訂的這些置換政策，一方面給新車(chē)用戶(hù)以信心，另一方面置換同品牌車(chē)型的政策，也能繼續(xù)加強(qiáng)用戶(hù)粘性和忠誠(chéng)度。

此外，當(dāng)我們把目光放到電池上的時(shí)候，還會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)的二手車(chē)業(yè)務(wù)事實(shí)上比燃油車(chē)的二手車(chē)業(yè)務(wù)更具想象力——與傳統(tǒng)燃油二手車(chē)以C端買(mǎi)賣(mài)為主的模式不同，圍繞電池回收，廠商還能開(kāi)展B端儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

當(dāng)動(dòng)力電池衰減到80%以下時(shí)，可能不適合再用于電動(dòng)車(chē)上，但依然具有儲(chǔ)能的價(jià)值。最近，比亞迪就和日本伊藤忠商事株式會(huì)社（Itochu）建立了合作。

后者將采購(gòu)比亞迪回收的二手動(dòng)力電池，將其改裝為大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將價(jià)格保持在每千瓦時(shí)15萬(wàn)日元以下，其系統(tǒng)的成本將比新建相關(guān)的電力系統(tǒng)低至少20%-30.5％。

相信隨著電動(dòng)車(chē)的普及，后續(xù)類(lèi)似的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)在我國(guó)也會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。而廠商利用二手車(chē)業(yè)務(wù)，開(kāi)展大規(guī)模的電池回收，又會(huì)是一筆不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)。

最后，回到咱們消費(fèi)者身上，明確自身的需求也許比擔(dān)心車(chē)輛過(guò)幾年轉(zhuǎn)手的殘值更重要。

我們多次提到，在北京、上海這種限行限購(gòu)的大城市，購(gòu)買(mǎi)一輛綠牌電動(dòng)車(chē)，某種程度上已不僅僅是買(mǎi)一輛車(chē)，而是購(gòu)買(mǎi)“路權(quán)”。想想目前還能享受到的不限行的紅利，在日常使用中節(jié)省下來(lái)的精力和時(shí)間相信比金錢(qián)更寶貴。

此外，在研究相關(guān)新聞報(bào)道時(shí)候，邦老師還意外地發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象。那就是購(gòu)車(chē)不久就想要轉(zhuǎn)手賣(mài)掉電動(dòng)車(chē)，大多是無(wú)法設(shè)置私人充電樁、日常充電不方便的車(chē)主。

或許，這對(duì)想買(mǎi)新車(chē)的朋友們來(lái)說(shuō)，是一種提醒，不僅要關(guān)注車(chē)輛的性能，更要充分顧及自身的充電條件，以免后悔忍痛轉(zhuǎn)手。

而對(duì)于有條件設(shè)置私人充電樁的朋友來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段去二手車(chē)市場(chǎng)、廠商的官方二手車(chē)平臺(tái)上逛逛，也許能以好價(jià)“撿漏”到不錯(cuò)的車(chē)輛。

蔚來(lái)總裁秦力洪曾經(jīng)在談到二手車(chē)業(yè)務(wù)的時(shí)候，表示“我們的車(chē)輛是全鋁車(chē)身，本身不會(huì)有很大的折損，甚至在不斷OTA升級(jí)后，兩年之后的車(chē)輛甚至比兩年前還要先進(jìn)?！薄m然聽(tīng)上去有點(diǎn)像營(yíng)銷(xiāo)辭令，不過(guò)還是有那么點(diǎn)道理。

當(dāng)然，這也要依靠廠商能夠建立起完善的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、良好配套服務(wù)政策，確保二手車(chē)的質(zhì)量能夠真的像宣稱(chēng)的這樣過(guò)硬。

進(jìn)入2021年，常見(jiàn)的說(shuō)法是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)即將進(jìn)入下半場(chǎng)，而二手車(chē)業(yè)務(wù)必然將是下半場(chǎng)中的重要一環(huán)。

如果說(shuō)，新車(chē)業(yè)務(wù)是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)。那么二手車(chē)業(yè)務(wù)，更多的必然是品牌和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，至于蔚來(lái)等廠商后續(xù)將給消費(fèi)者帶來(lái)什么樣的創(chuàng)新服務(wù)，讓我們拭目以待。
責(zé)編AJX