蔚來李斌：按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會降

按照李斌的意思，蔚來未來的定位雖然高端，但是全球豪華車市場的保有量1000萬輛，中國市場300萬輛，市場規(guī)模來看，蔚來完全吃得飽。

所以，蔚來一定要保持定力，絕不會被帶偏節(jié)奏。

Model Y宣布國產(chǎn)版本價(jià)格后，因與進(jìn)口車相比國產(chǎn)版本便宜了16萬起，一時(shí)間謠言四起。什么特斯拉10小時(shí)銷售10萬輛、蔚來汽車遭退訂網(wǎng)站被擠爆等等

然而，這些謠言很快不攻自破。愉觀車市了解到，特斯拉目前下單，訂單排到2月份以后，而按照特斯拉目前產(chǎn)能計(jì)算，反推訂單數(shù)也就2萬多輛，10萬輛顯然是夸大了；而關(guān)于蔚來汽車遭退訂，官站被擠爆，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟今天也在其朋友圈回應(yīng)：做水軍也要專業(yè)一點(diǎn)，蔚藍(lán)原生數(shù)字化車企，買車時(shí)直接在APP下單，與官網(wǎng)無關(guān)。

特斯拉選擇在1月1日公布Model Y的價(jià)格，確實(shí)比預(yù)想的早了些。但在1月3日，蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會，也是今年首場汽車發(fā)布會上，蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌則胸有成竹表示，特斯拉Model Y的價(jià)格，不但不低，反而是高于他的預(yù)期。

李斌表示如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則，Model Y應(yīng)該低于30萬。他同時(shí)認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會降。未來特斯拉的起步價(jià)格降到10多萬都有可能。

新能源市場價(jià)格戰(zhàn)將啟

“根據(jù)產(chǎn)能提升，成本來定價(jià)，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線。”李斌也承認(rèn)，特斯拉價(jià)格下探后，不出意外迎來的將是量的提升。

特斯拉預(yù)計(jì)2020年的總銷量將達(dá)到50萬輛，實(shí)際銷售量為49．95萬輛，已經(jīng)完成了預(yù)計(jì)的目標(biāo)。與此同時(shí)，2020年的產(chǎn)量突破50萬輛，達(dá)到509，737輛。按照計(jì)劃，特斯拉2021年計(jì)劃沖刺100萬輛。

特斯拉降價(jià)影響最大的是誰？李斌認(rèn)為不是蔚來，而是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，很多想買傳統(tǒng)企業(yè)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者，會因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)而被吸引。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)文認(rèn)為：特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關(guān)系應(yīng)該會有明顯的變化，特斯拉Model Y的價(jià)格相對具有一定的優(yōu)勢，會吸引更多的豪華車消費(fèi)群體。

而建約車評創(chuàng)始人余建約也認(rèn)為：降價(jià)是特斯拉的策略，而隨著價(jià)格的降低，特斯拉將迅速撬開5％新能源汽車市場以外的傳統(tǒng)汽車市場。加上雙積分政策引導(dǎo)下車企為了擴(kuò)大新能源汽車市場必將在特斯拉帶動(dòng)下打響價(jià)格戰(zhàn)，接下來，難免會迎來一波新能源汽車的降價(jià)潮，新能源汽車市場“跑馬圈地”時(shí)期也將來臨。

蔚來堅(jiān)持戰(zhàn)略不動(dòng)搖

不過，針對特斯拉的降價(jià)，以及由特斯拉引起的新能源汽車市場面臨的即將倒塌多米諾骨牌，李斌表示蔚來汽車“將堅(jiān)持戰(zhàn)略定力?！?/p>

在蔚來汽車宣布的訂單中，蔚來12月共交付新車7007臺，環(huán)比增長32．4％，同比增長121％。2020年四季度蔚來共交付17353臺，環(huán)比增長42．2％，同比增長111．0％，超出此前財(cái)報(bào)指引的上限。2020年全年，蔚來累計(jì)交付43728臺，同比上漲112．6％，自2018年6月至今共交付75641臺。

李斌說，特斯拉Model Y宣布國產(chǎn)價(jià)格后，并未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什么大的變化。

與此同時(shí)，就在1月3日當(dāng)天，蔚來汽車宣布正式推出官方二手車NIO Certified，已經(jīng)建立起覆蓋全國的二手車業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為車主提供極具競爭力的“一口價(jià)”并通過高效的評估等服務(wù)，確保交易便捷、成交快。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示隨著蔚來二手車業(yè)務(wù)的布局完成，蔚來汽車完成了商業(yè)模式的閉環(huán)。而與延保、充電樁、用戶積分、BaaS電池租用服務(wù)等權(quán)益綁定的蔚來二手車業(yè)務(wù)，實(shí)際上是解決了用戶買車的后顧之憂。

“有些品牌心里裝著老車主，有的車主則沒人惦記?！崩畋笳f，區(qū)別與特斯拉，蔚來汽車定價(jià)從一開始就考慮了很多因素“我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”李斌說。

所以，即便特斯拉國產(chǎn)后降價(jià)，以及可能引發(fā)的新能源市場整體價(jià)格下降，李斌表示蔚來的車不會降價(jià)。秦力洪表示蔚來汽車不降價(jià)是因?yàn)樵谝粋€(gè)成熟市場，價(jià)格最終是會反應(yīng)價(jià)值的。秦力洪認(rèn)為本身產(chǎn)品Size不同，配置不同，服務(wù)不同，所以EC6比Model Y貴是價(jià)值使然。

蔚來迎合資本市場法則

不過，也有分析師認(rèn)為，電動(dòng)車市占率突破5％正是銷量非線性增長的關(guān)鍵時(shí)期，也是搶地盤的最佳時(shí)機(jī)。這個(gè)時(shí)期，價(jià)格和銷量是王道。

資本市場追捧新能源電動(dòng)車的底層邏輯還不是賣車掙錢。而是用資本爭奪未來消費(fèi)和生活場景的入口，是曲線競爭戰(zhàn)略。所以，在這種商業(yè)模式和競爭戰(zhàn)略之下，如何平衡好銷量和定位之間的的關(guān)系是非常重要的。

“市場給蔚來的股價(jià)反應(yīng)的是20萬每年銷量的預(yù)期如果蔚來每年只賣5萬輛的話，股價(jià)就只值15美元以下而不是現(xiàn)在40到50美元?！狈治鰩熣J(rèn)為。

“如果特斯拉相當(dāng)于福特大眾，蔚來就是現(xiàn)在的BBA?！崩畋笳f，雖然法拉利銷量只有年銷過萬輛，市值卻超過了福特和通用。

而按照李斌的意思，蔚來未來的定位雖然高端，但是全球豪華車市場的保有量1000萬輛，中國市場300萬輛，市場規(guī)模來看，蔚來完全吃得飽。所以，蔚來一定要保持定力，絕不會被帶偏節(jié)奏。

不過，也有分析人士指出，用法拉利的短期市值來做比，存在一定的片面性。同時(shí)，上述分析人士指出：“未來特斯拉在形成了一定的量以后，會將硬件（車本身）賣的價(jià)格很低，而依靠軟件來賺錢，而如果到時(shí)候蔚來難以形成規(guī)模，則存在一定的市值下滑的風(fēng)險(xiǎn)?！彼ㄗh在保持高端定位的同時(shí)，建議蔚來考慮推出沖量的子品牌來贏得銷量。對此，李斌回應(yīng)：“作為定位高端的蔚來汽車，推出定位更低的子品牌并非難事，但要不要推出以及什么時(shí)候推出，需要從長計(jì)議?！?/p>

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