汽車(chē)電路的基本接線規(guī)律

1.汽車(chē)電路接線的一般規(guī)律

汽車(chē)線路一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車(chē)電路分成幾條干線，即蓄電池火線（30號(hào)線）、附件火線（ACC線）、鑰匙開(kāi)關(guān)火線（15號(hào)線）。01蓄電池火線（正極B線或30號(hào)線）接法一般從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到起動(dòng)機(jī)正極接線柱上，再?gòu)哪抢镉幂^細(xì)的相線引出正極線接到其他電路。02點(diǎn)火、儀表和指示燈電路線接法（IG線或15號(hào)線）這些設(shè)備的線路必須經(jīng)過(guò)汽車(chē)鑰匙才能接通電路。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON（工作）和ST（啟動(dòng)）擋才有電的電線，必須先經(jīng)過(guò)點(diǎn)火鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)重要電路。

03專(zhuān)用線（ACC線或15A線）專(zhuān)用線是指無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作都需要接通的電器線路，如收音機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)收音機(jī)等仍需接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)工作，所以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)要特殊設(shè)計(jì)。04啟動(dòng)控制線（ST線或50號(hào)線）起動(dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)（觸盤(pán)）常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。其接線方式有兩種形式：小功率起動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)的吸引線圈和保持線圈由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)擋控制；大功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈電流也很大（可達(dá)40~80A），容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“30~50”觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)啟動(dòng)繼電器（如東風(fēng)、解放及三菱重型車(chē)）。裝有自動(dòng)變速器的轎車(chē)，為了保證空擋啟動(dòng)，常在50號(hào)線上串有空擋開(kāi)關(guān)。05搭鐵線搭鐵點(diǎn)分布在汽車(chē)全身，與不同金屬相接。搭鐵線接法主要是單線制，某些轎車(chē)局部采用雙搭鐵線。

2.電源系統(tǒng)的接線規(guī)律

01發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)連接蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接發(fā)電機(jī)正極，蓄電池必須負(fù)極搭鐵。蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常為11.5~13.5V，發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8~15V。發(fā)電機(jī)工作時(shí)電壓比蓄電池電壓高0.3~3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，又不至于過(guò)度充電。發(fā)電機(jī)上有標(biāo)記，分別連接相應(yīng)接線。02國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接法國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱(chēng)，“+”或“B+”為電樞接線柱，此接線柱應(yīng)與蓄電池“+”極相連；“F”為磁場(chǎng)接線柱，它與調(diào)節(jié)器磁場(chǎng)接線柱相連；“E”為搭鐵接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的搭鐵接線柱相接。03采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的接法外置調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式有兩種：一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵；另一種是磁場(chǎng)線圈不在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵。

3.啟動(dòng)系統(tǒng)的接線規(guī)律

啟動(dòng)系統(tǒng)的作用是將進(jìn)入氣缸的混合氣升溫到適宜點(diǎn)火溫度，用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，并使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)入點(diǎn)火且連接運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，使起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線圈斷電，起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪退回，啟動(dòng)主電路切斷，起到保護(hù)起動(dòng)機(jī)的作用。01點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)的電路點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)擋直接控制起動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈，用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開(kāi)關(guān)。適用于1.2kW以下的起動(dòng)機(jī)電路。02帶啟動(dòng)保護(hù)的起動(dòng)機(jī)控制電路適用于1.5kW以上的起動(dòng)機(jī)電路。由于其磁力開(kāi)關(guān)線圈的電流大于40A，故必須用啟動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)作為控制開(kāi)關(guān)。

其控制電路的工作過(guò)程分為以下兩種情況：① 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火前的電路工作原理◆ 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“0”擋時(shí)：電路均斷開(kāi)?！?當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“1”擋時(shí)（未啟動(dòng)）：此時(shí)的供電線路包括發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線路、點(diǎn)火線圈線路、儀表線路和技法燈線路?！?當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“2”擋時(shí)：此時(shí)除了接通上述線路外，還要同時(shí)接通以下兩條線路：起動(dòng)機(jī)繼電器電路：其電流走向?yàn)閺男铍姵卣龢O→電流表→起動(dòng)機(jī)繼電器線圈→繼電器常閉觸點(diǎn)→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，繼電器常閉觸點(diǎn)吸合，使得吸引線圈和保持線圈通電，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪與飛輪齒圈嚙合，準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。起動(dòng)機(jī)主電路的觸橋電路：從蓄電池正極→觸橋→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈→起動(dòng)機(jī)電樞→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，起動(dòng)機(jī)開(kāi)始正式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。與此同時(shí)：觸橋→點(diǎn)火線圈旁路的觸點(diǎn)接通→電流直通點(diǎn)火線圈一次→附加電阻被隔除在外。② 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后的電路工作原理（驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置發(fā)揮作用）驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后→發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)搭鐵電壓（約為發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器電壓的1/2）→使得驅(qū)動(dòng)繼電器中的起保護(hù)繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)→切斷起動(dòng)繼電器線圈的搭鐵通路和切斷充電指示燈搭鐵通路→起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)充電指示燈熄滅。此時(shí)即使誤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扳到2擋，起動(dòng)機(jī)也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而起到保護(hù)起動(dòng)機(jī)的作用。

5.點(diǎn)火系統(tǒng)的接線規(guī)律

點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。其工作過(guò)程的電流通路：一次電流接通→一次電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)之前的某一角度）→引起一次線圈產(chǎn)生約300V的自感電動(dòng)勢(shì)→引起二次線圈的互感而產(chǎn)生6000~3000V脈沖高壓→引起火花塞跳火。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊的接線方法：由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線2條（接4腳和5腳）；由信號(hào)發(fā)生器（它與分電器軸連為一體）引來(lái)的信號(hào)輸入線3條（接3腳、5腳和6腳，其中，5腳供信號(hào)發(fā)生器用作電源的相線）；一次電流的輸入和輸出線兩條（接1腳和2腳）。

6.儀表警報(bào)系統(tǒng)的接線規(guī)律

汽車(chē)儀表系統(tǒng)是汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中狀態(tài)參數(shù)的提供者，如發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、行駛速度、行駛里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、剩余燃油、機(jī)油壓力、發(fā)電機(jī)是否充電等。（1）所有的電氣儀表都要受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作擋與啟動(dòng)擋和電源接通。（2）各種儀表的表頭與其傳感器串聯(lián) 燃油表和冷卻液溫度表還串聯(lián)有儀表穩(wěn)壓器。 指示燈和報(bào)警燈的接線方法① 將其燈泡接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的正極線，外接傳感器開(kāi)關(guān)。當(dāng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，則與搭鐵構(gòu)成通路，點(diǎn)亮燈。如充電指示燈、駐車(chē)制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液液面警告燈、門(mén)未關(guān)警告燈、機(jī)油壓力警告燈、冷卻液液位過(guò)低警告燈等。② 將指示燈泡搭鐵，其控制信號(hào)來(lái)自其他開(kāi)關(guān)的正極端。如遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈、防抱死制動(dòng)指示燈以及巡航控制指示燈等。

指示燈與警告燈一般均與各類(lèi)儀表裝配于同一個(gè)總成內(nèi)或布置在其附近。它們同受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作擋和啟動(dòng)擋控制。在工作擋（ON）可以檢驗(yàn)其是否良好。 其他結(jié)構(gòu)儀表接線方法① 雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)儀表。其表頭一般只有兩根線，如燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的，應(yīng)將上接線柱與電源線連接，而下接線柱則與傳感器連接。② 雙線環(huán)十字交叉且中間有一個(gè)磁性指針的儀表。一般為三條引線，其中，一條接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，一條搭鐵，另一條接傳感器。③ 機(jī)械式儀表。不需要與電路連接，如軟軸傳動(dòng)的車(chē)速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表和油壓表，以及乙醚膨脹式冷卻液溫度表和油壓表等。此類(lèi)儀表的優(yōu)點(diǎn)是讀數(shù)精度較高，但缺點(diǎn)是需要安裝許多管路和軟軸，容易泄漏、拆裝麻煩，故正被電子控制儀表所取代。

7.信號(hào)系統(tǒng)的接線規(guī)律

信號(hào)系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車(chē)信號(hào)和喇叭等。它們都是由駕駛?cè)烁鶕?jù)道路交通情況向其他的車(chē)輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性。一般靠自身開(kāi)關(guān)控制。如制動(dòng)信號(hào)由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制；倒車(chē)燈由變速桿倒擋軸聯(lián)動(dòng)控制，均無(wú)須駕駛?cè)颂匾獠僮?。而喇叭按鈕多設(shè)在方向盤(pán)上，駕駛?cè)恕笆植浑x盤(pán)”即可發(fā)出信號(hào)。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和危險(xiǎn)警告燈的特點(diǎn)如下：

8.電子控制系統(tǒng)的接線規(guī)律

01電子控制系統(tǒng)的基本接線規(guī)律① 電子控制電路必須受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制。② 必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào)：傳感器可分為兩類(lèi)，一類(lèi)屬于數(shù)字信號(hào)，例如磁脈沖式或霍爾式傳感器能夠產(chǎn)生脈沖電壓數(shù)字信號(hào)；另一類(lèi)由熱敏電阻制成，當(dāng)阻值發(fā)生變化時(shí)，其輸出電壓也隨之變化，屬于模擬量電壓信號(hào)，如冷卻液溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器等。③ 電控系統(tǒng)的執(zhí)行器則受電控單元控制，且具有自診斷功能。02電控單元控制的兩種控制模式① 開(kāi)環(huán)控制模式。如燃油噴射系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)控制，當(dāng)電控單元接收到輸入信號(hào)以后，僅根據(jù)預(yù)先已經(jīng)設(shè)置好的程序予以響應(yīng)，而對(duì)于氧傳感器信號(hào)則不予監(jiān)控。開(kāi)環(huán)控制的工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門(mén)全開(kāi)工況等。② 閉環(huán)控制模式。電控單元對(duì)于氧傳感器信號(hào)實(shí)施監(jiān)控，通過(guò)反饋使得電控單元控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，以實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。

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