回顧2020年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況

各國倡導(dǎo)節(jié)能減排與自動駕駛、5G等技術(shù)的發(fā)展是促成智能電動汽車邁入高速成長道路的重要因素。汽車在經(jīng)歷上百年的發(fā)展后，如今站在電氣化、智能化的風(fēng)口上，已然與過去有別。如同手機這一迭代迅速，能代表科技業(yè)一角的應(yīng)用，智能化電動汽車或許是下一個“手機”，引領(lǐng)科技世代走向未來。

“入局”

這個“半遮面”的隱藏高手，科技巨頭已紛紛為它而來。

2020年的其中一樁大事非華為莫屬。11月25日，華為心聲社區(qū)公開了華為公司EMT文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》?！稕Q議》強調(diào)華為作車企的左膀右臂，不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)。同時，華為決定重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

榮耀業(yè)務(wù)的剝離勢必讓消費者BG業(yè)務(wù)出現(xiàn)空檔，與汽車BU的整合，也凸顯出華為內(nèi)部對汽車業(yè)務(wù)價值的肯定。這也標志著華為從戰(zhàn)略上正式進入智能電動車供應(yīng)鏈，希望未來成為像博世/大陸這樣的世界級汽車零部件供應(yīng)商。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。

除華為外，百度、滴滴、蘋果、鴻海等均在布局電動汽車產(chǎn)業(yè)。百度正考慮將制造外包，或與汽車制造商合資建立一家企業(yè)。據(jù)傳百度已就合資項目與吉利、廣汽、一汽下的紅旗等制造商進行了初步談判，但尚未達成任何協(xié)議。滴滴去年11月發(fā)布了專為共享出行場景設(shè)計的車型D1，該款車型由比亞迪負責設(shè)計，是全球首款定制網(wǎng)約車。蘋果據(jù)傳預(yù)計2021年發(fā)表Apple Car，多方消息匯總顯示，蘋果將采取類似iPhone制造模式，采取橫向分工，將生產(chǎn)外包給汽車制造商，現(xiàn)代正與蘋果談判中，而iPhone主要代工商鴻海也想獲得蘋果訂單。鴻海和汽車企業(yè)裕隆于去年2月宣布設(shè)立資本總額155.76億元新臺幣和合資公司，共同推動汽車整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺共享化和生態(tài)系。10月，鴻海宣布，未來2年內(nèi)將開始生產(chǎn)純電動汽車，全面啟動純電動汽車業(yè)務(wù)。在核心零部件電池方面，將與寧德時代進行聯(lián)合開發(fā)，于2024年推出商品。

“布局”

科技巨頭入局，國家、各地方政府政策層面也在布局。國家層面：2020年2月24日，國家發(fā)改委印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）的通知，《規(guī)劃》指出，突破車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動電機系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。

地方政府層面：5月27日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》的通知，旨在加快產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)突破，支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，項目最高資助2億元。

9月21日，四川省委副書記、省長尹力主持召開省政府第55次常務(wù)會議，會議審議通過《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》（簡稱《政策》）?！墩摺窂膭?chuàng)新研發(fā)、高質(zhì)量發(fā)展、推廣應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出18條政策措施，對新產(chǎn)品開發(fā)、關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)建創(chuàng)新中心、新建產(chǎn)品準入檢驗檢測機構(gòu)、氫燃料電池汽車示范、新能源汽車停車和出行等給予支持；對在四川省投資落戶的國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源與智能汽車整車和零部件項目納入省重點項目管理，對位列國際前沿的頭部企業(yè)在四川投資建設(shè)的研發(fā)、制造、檢驗檢測項目及機構(gòu)給予重點支持。

各地在自動駕駛的設(shè)施、道路、示范區(qū)的建設(shè)上也是緊鑼密鼓。由百度Apollo支持建設(shè)的國內(nèi)首條支持高級別自動駕駛車路協(xié)同的高速公路G5517長常北線高速長益段正式通車。

2020年內(nèi)，國家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)基于5G全覆蓋的車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。

北京將建設(shè)全球首個高級別自動駕駛示范區(qū)。北京市擬在前期領(lǐng)先的工作基礎(chǔ)上，瞄準L4級以上高級別自動駕駛車輛規(guī)?；\行，統(tǒng)籌“車、路、云、網(wǎng)、圖”等各類優(yōu)質(zhì)要素資源，規(guī)劃建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)。

湖南（長沙）國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)揭牌。先導(dǎo)區(qū)已大范圍改造了177個路口的路側(cè)管控及通信設(shè)施，覆蓋主城區(qū)250平方公里范圍，完成了全市73條公交線路、2072臺公交車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化改造，正在優(yōu)化渣土車智能化改造解決方案，建設(shè)全市統(tǒng)一的“車-路-云”一體化智能網(wǎng)聯(lián)云控管理平臺，與市交警、交通、城管等部門基本實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。

國內(nèi)智能電動汽車行業(yè)生態(tài)正逐步完善。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟一屆一次理事會暨成立大會于11月20日在北京舉行。據(jù)了解，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主要包括整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動我國成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

華為聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風(fēng)集團等首批18家車企，正式發(fā)布成立5G汽車生態(tài)圈，以加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。具體來看，首批18家車企包括一汽集團、長安汽車、東風(fēng)集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行。

“芯片”

造“芯”熱流入汽車業(yè)。行業(yè)人士透露，蔚來正規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計算芯片，該計劃處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO 李斌推動。雖然自研芯片項目還未經(jīng)董事會討論，但蔚來掌舵人李斌的意向已經(jīng)很明確，正在思考最終架構(gòu)。

熱衷自研的蘋果也把目標對準自動駕駛芯片上，據(jù)傳蘋果正與臺積電展開合作，計劃在美國建立一家工廠，生產(chǎn)“Apple Car”芯片，目前正與供應(yīng)鏈上下游廠商談判。

比亞迪據(jù)稱正與戴姆勒洽談，向后者供應(yīng)比亞迪生產(chǎn)的芯片。比亞迪與戴姆勒之間就IGBT的談判處于后期階段。

科技行業(yè)不能缺“芯”，對于智能汽車而言更是如此。德國大眾稱，汽車行業(yè)在疫情早期受到了重創(chuàng)，以至于半導(dǎo)體制造商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到了消費電子等領(lǐng)域，目前汽車行業(yè)的復(fù)蘇使大眾等廠商處于芯片供應(yīng)短缺的困境。大眾表示，公司正面臨芯片供應(yīng)短缺的問題，將調(diào)整中國、北美和歐洲工廠的生產(chǎn)計劃。

豐田、本田、福特、菲亞特克萊斯勒和日產(chǎn)汽車等都受到半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的打擊，它們被迫推遲部分車型的生產(chǎn)，以維持其他工廠的運營。豐田汽車已決定大幅減產(chǎn)美國德州產(chǎn)線。本田汽車也表示，其日本國內(nèi)的產(chǎn)量可能受到芯片短缺的影響。此外，日產(chǎn)汽車也已計劃減少東京神奈川縣車廠的混合動力汽車Note的產(chǎn)量。分析師稱，汽車業(yè)芯片短缺可能會持續(xù)六個月之久。

“電池”

電池是電動汽車核心部件之一，隨著日益增長的消費需求，電池材料和產(chǎn)能顯得尤為重要。作為全球電池產(chǎn)業(yè)龍頭，LG化學(xué)正式宣布旗下電池業(yè)務(wù)分拆完畢，LG Energy Solution（LG能源解決方案）正式成立，旨在到2023年將電池產(chǎn)量翻番，到2024年實現(xiàn)30萬億韓元的銷售額目標，躍升為“全球第一能源解決方案企業(yè)”。同時，該公司也將是韓國首家純電池制造公司。

LG化學(xué)競爭對手，中國最大的電池制造商寧德時代腳步也未停歇。2020年末，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬投資建設(shè)江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目，項目總投資不超過人民幣120億元；在福建省寧德市福鼎市投資建設(shè)鋰離子電池福鼎生產(chǎn)基地，項目總投資不超過人民幣170億元；擬在四川省宜賓市臨港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)投資擴建動力電池宜賓制造基地項目，項目總投資不超過人民幣100億元。

此外，寧德時代還在海外擴張業(yè)務(wù)。印尼海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠。鋰電池廠將于2024年投產(chǎn)，寧德時代已與印尼國有礦業(yè)公司PT Aneka Tambang簽署協(xié)議，要求寧德時代確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。

據(jù)能源市場研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-9月，寧德時代的電動汽車電池使用量達到19.2 GWh ，超過了LG化學(xué)。

在全球電動汽車電池市場上，LG 化學(xué)、寧德時代和松下三巨頭展開了日益激烈的競爭，它們總共占整個市場份額的67%。

總結(jié)

無人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展步入快速增長期，科技巨頭+傳統(tǒng)車企的新模式將逐漸成為行業(yè)新的風(fēng)向標。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計到2021年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元；到2035年，預(yù)計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。

中國作為世界最大的汽車市場，一直保持著世界領(lǐng)先的水平。市調(diào)機構(gòu)IDC的最新報告顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛。受政策推動等因素的影響，2020至2025年的年均復(fù)合增長率（CAGR）將達到36.1%。IDC預(yù)計，到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動汽車在新能源汽車市場占據(jù)的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

隨著5G的普及，自動駕駛技術(shù)的成熟，智能電動汽車或逐步取代傳統(tǒng)燃油車，推動科技行業(yè)走向下一個“十年”。
責任編輯:tzh