據(jù)德國(guó)報(bào)道,因半導(dǎo)體短缺問題,大眾考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求。隨后,大眾的一名發(fā)言人確認(rèn)稱,該公司正在就半導(dǎo)體供應(yīng)短缺可能造成的損害與主要供應(yīng)商談判。
援引知情人士的消息稱,大眾正在與半導(dǎo)體替代供應(yīng)商談判,但這有可能導(dǎo)致價(jià)格上漲。大眾希望博世和大陸共同承擔(dān)責(zé)任,并對(duì)由半導(dǎo)體短缺產(chǎn)生的額外成本進(jìn)行部分補(bǔ)償。大眾發(fā)言人表示,大眾希望通過與供應(yīng)商的密切合作來解決問題,但也包括考慮對(duì)供應(yīng)商提出損害賠償要求?!皩?duì)于大眾來說,當(dāng)務(wù)之急是盡量減少半導(dǎo)體瓶頸對(duì)生產(chǎn)的影響?!?/p>
報(bào)道稱,博世公司的知情人士透露,博世準(zhǔn)備在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候直接與客戶和供應(yīng)商討論這個(gè)問題。博世發(fā)言人表示:“盡管市場(chǎng)形勢(shì)緊張,但我們目前的重點(diǎn)是盡量維持供應(yīng)?!?/p>
德國(guó)最大州立銀行LBBW的分析師Frank Biller表示,如果供應(yīng)商訂購(gòu)的芯片太少導(dǎo)致無法完成交付,就很有可能分擔(dān)停產(chǎn)帶來的成本。根據(jù)德國(guó)北德意志州銀行分析師Frank Schwope的預(yù)估,成本可能在千萬到億歐元之間。但是,如果大眾能在今年晚些時(shí)候彌補(bǔ)產(chǎn)量損失,成本可能會(huì)降低。
寶馬曾于2017年在類似的案件中獲勝。當(dāng)時(shí),由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸,寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線,因此要求博世賠償數(shù)千萬的損失,但最終的賠償金額并未公布。
缺“芯”致大眾數(shù)家工廠減產(chǎn)
因半導(dǎo)體短缺,全球汽車制造商而不得不采取減產(chǎn)措施。截至目前,汽車級(jí)半導(dǎo)體短缺已經(jīng)導(dǎo)致至少10家車企在全球的近20家工廠減產(chǎn),包括大眾集團(tuán)、福特汽車、斯巴魯汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等。
早在去年12月初,大眾集團(tuán)就警告稱,汽車生產(chǎn)所需要的半導(dǎo)體元件可能會(huì)短缺。12月18日,大眾汽車集團(tuán)稱,由于疫情大流行以及隨之而來的汽車行業(yè)銷量暴跌,再加之半導(dǎo)體制造商們將產(chǎn)量更多地分配給了消費(fèi)電子等領(lǐng)域的客戶,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問題。
出于此原因,大眾集團(tuán)需要調(diào)整其在中國(guó)、北美和歐洲等不同地點(diǎn)的汽車生產(chǎn),以適應(yīng)2021年第一季度的供應(yīng)形勢(shì)。基于大眾MQB平臺(tái)生產(chǎn)的大眾乘用車和商用車、斯柯達(dá)、西雅特和奧迪等車型的生產(chǎn)將受到影響。就目前的信息來看,大眾集團(tuán)旗下至少有六家工廠受到影響。
半導(dǎo)體部件的短缺在去年12月就導(dǎo)致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬輛,而奧迪將“盡其所能將第一季度的產(chǎn)量損失控制在1萬輛以下”。
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