“車企停工是因?yàn)?a target="_blank">芯片真的買不到了?!比涨?,一名芯片行業(yè)從業(yè)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者。
國(guó)內(nèi)車企芯片風(fēng)險(xiǎn)最早在去年12月曝光。彼時(shí),“南北大眾”部分車型因芯片短缺而停產(chǎn)。隨后,上述公司稱確有相關(guān)車型受到影響,但沒(méi)有傳聞中那么嚴(yán)重。
目前,這一影響仍在蔓延。受疫情沖擊,2021年以來(lái),全球市場(chǎng)上,已有大眾、豐田、福特、本田等多家跨國(guó)車企巨頭宣布將因芯片供應(yīng)問(wèn)題而大幅減產(chǎn)。
美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì),2021年全球范圍內(nèi)汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量的損失,達(dá)全球產(chǎn)量的近5%,也相當(dāng)于日本2020年全年的銷量(459萬(wàn)輛)。
“缺芯”影響也在持續(xù)波及國(guó)內(nèi)車市,經(jīng)時(shí)代周報(bào)記者了解,受芯片供應(yīng)不足大潮的影響,已有多家國(guó)內(nèi)體量較大的車企生產(chǎn)受到不同程度影響,范圍涵蓋德系、日系以及自主品牌。
1月22日,集微咨詢高級(jí)分析師陳躍楠向時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了對(duì)于目前中國(guó)汽車行業(yè)“缺芯”長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。
他表示,從目前情況看,車企芯片供應(yīng)短缺的情況在2021年內(nèi)得到緩解可能較小。一是因現(xiàn)有產(chǎn)能已滿產(chǎn),新增產(chǎn)能有限。二是芯片新產(chǎn)能擴(kuò)充需要較長(zhǎng)的周期,同時(shí)該行業(yè)具有周期性,“遠(yuǎn)水難解近渴”。
“中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)承受著巨大的壓力,我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題不可能一夜之間解決?!眹?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅1月18日接受彭博社采訪時(shí)表示。
原誠(chéng)寅認(rèn)為,預(yù)測(cè)不準(zhǔn)導(dǎo)致的訂單錯(cuò)誤、新冠疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn)等短期因素將自然消除。相反,中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的需求增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)技術(shù)不足和國(guó)際環(huán)境會(huì)是更嚴(yán)重的問(wèn)題。
多家本土車企產(chǎn)能受限
芯片供應(yīng)短缺潮下,國(guó)內(nèi)車企已早受波及。
多位汽車行業(yè)從業(yè)人士表示,目前國(guó)內(nèi)缺貨的芯片主要來(lái)自海外,這類汽車芯片技術(shù)含量較高,可替換程度低,受疫情對(duì)于海外芯片產(chǎn)能的沖擊,導(dǎo)致供應(yīng)短缺。
國(guó)內(nèi)車企中,最早傳出因芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致減產(chǎn)的是德系合資企業(yè)——上汽大眾及一汽-大眾。2020年12月初,有媒體報(bào)道稱,“南北大眾”因芯片短缺而停產(chǎn)。隨后,前述公司回應(yīng)確實(shí)有相關(guān)車型產(chǎn)能受壓縮,但并沒(méi)有那么嚴(yán)重。
直至如今,芯片不足給大眾在華產(chǎn)銷帶來(lái)的影響并未散去。1月14日,據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,有接近上汽大眾的知情人士表示,該公司暫停了部分低端車型的生產(chǎn)。
不止中國(guó)市場(chǎng),據(jù)外媒報(bào)道,由于芯片不足,大眾在總部沃爾夫堡和艾姆登兩工廠已大幅減產(chǎn),奧迪和大眾位于不倫瑞克的配件工廠也受到影響,為此,大眾或還將向其芯片供應(yīng)商大陸和博世進(jìn)行索賠。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解,除上汽之外,信息較為公開(kāi)的廣汽集團(tuán)旗下幾個(gè)重點(diǎn)企業(yè)亦受此次芯片短缺事件所影響。
1月22日,廣汽本田在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示,因芯片供應(yīng)短缺,該公司目前也正進(jìn)行滾動(dòng)式的調(diào)整。廣本方面還表示,“我們現(xiàn)在不會(huì)停產(chǎn),但是后續(xù)要看零部件供應(yīng)情況,全球疫情肆虐,我們也沒(méi)辦法獨(dú)善其身?!?/p>
廣汽豐田方面,1月12日,有報(bào)道稱廣汽豐田南沙的第三生產(chǎn)線因芯片供給而暫時(shí)性停產(chǎn)。對(duì)此,廣汽豐田方面人士表示,消息屬實(shí)。但隨著芯片保供的解決方案已有眉目,其早前已恢復(fù)了生產(chǎn)。
自主品牌方面,1月21日,一名熟悉廣汽傳祺采購(gòu)業(yè)務(wù)的人士告訴時(shí)代周報(bào),“總的來(lái)說(shuō),目前芯片供應(yīng)現(xiàn)狀暫時(shí)能控制到2月初,后面的情況暫時(shí)就難說(shuō)了。”廣汽埃安方面則表示,“目前芯片供應(yīng)情況還好,但也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行專項(xiàng)重點(diǎn)管理。”
據(jù)悉,為了應(yīng)對(duì)潛在芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),廣汽方面已與汽車芯片供應(yīng)商巨頭恩智浦(NXP)方面展開(kāi)了洽談。
事實(shí)上,芯片短缺早已不局限于上述車企,而是行業(yè)性的問(wèn)題。而“一芯難求”局面的產(chǎn)生,除了疫情,也有電視、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品大規(guī)模備貨對(duì)于產(chǎn)能的擠占。
“據(jù)我了解,華為、oppo、vivo都在備兩年的芯片存貨。”陳躍楠告訴時(shí)代周報(bào)記者。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,華為、oppo、vivo2019年全年總銷量近5億臺(tái)。換言之,上述3家手機(jī)廠商已下單近10億臺(tái)手機(jī)的芯片訂單,芯片備貨數(shù)量至少達(dá)上百億顆的量級(jí)。
“目前汽車芯片的生產(chǎn)主要集中在8英寸的產(chǎn)能,但今年8英寸又相對(duì)緊張,疫情關(guān)了一部分,大廠備貨的時(shí)候把產(chǎn)能占了,導(dǎo)致一部分廠產(chǎn)能后排,所以基本每條線都是滿產(chǎn)?!睂?duì)于目前全球汽車芯片產(chǎn)能緊缺,陳躍楠進(jìn)一步解釋。
芯片供應(yīng)短期難解
值得關(guān)注的是,面對(duì)芯片供應(yīng)難題,短期內(nèi)并沒(méi)有太多解決方案。
首先,從車企的角度出發(fā),目前汽車芯片可選供應(yīng)商并不多,一旦出現(xiàn)斷貨,就很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)位,特別是在芯片生產(chǎn)商產(chǎn)能普遍爆滿的情況下。
第二,目前汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域蓬勃發(fā)展,智能汽車專家楊勝兵告訴時(shí)代周報(bào)記者,“眼下車企的智能互聯(lián)方案在該領(lǐng)域相對(duì)封閉,前期由于開(kāi)發(fā)能力、費(fèi)用、產(chǎn)量等關(guān)系,相關(guān)芯片的開(kāi)發(fā)一般都是一對(duì)一的蘿卜式方案,可替換性很低。”
值得一提的是,面對(duì)短缺,芯片供應(yīng)商也有相應(yīng)擴(kuò)能的動(dòng)作。據(jù)悉,目前已有半導(dǎo)體設(shè)備廠商如應(yīng)材(AMAT)等企業(yè)重新啟動(dòng)了8英寸設(shè)備的生產(chǎn),同時(shí),也有廠商利用舊設(shè)備重啟產(chǎn)能。
不過(guò),亦有多位業(yè)界人士告訴時(shí)代周報(bào)記者,要想通過(guò)新建產(chǎn)能解決目前的短期需求并不現(xiàn)實(shí)。其中最重要的原因,就在于芯片產(chǎn)能投入和建設(shè)周期均有較高的門檻,一條半導(dǎo)體產(chǎn)線的建設(shè)周期在18-30個(gè)月左右,投入則超100億元。
另外,芯片也是一個(gè)周期性行業(yè),即使從長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)充的角度,面對(duì)高昂投資成本以及市場(chǎng)前景不確定性,相關(guān)半導(dǎo)體企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)充方面也會(huì)較為謹(jǐn)慎。
在這樣的背景下,對(duì)于依賴海外芯片產(chǎn)能的中國(guó)車企,短期內(nèi)芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)仍在加劇。公開(kāi)數(shù)據(jù)表示,2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元(約合人民幣3076億元),中國(guó)自產(chǎn)的汽車芯片規(guī)模不到150億元,只占全球產(chǎn)能的4.5%,關(guān)鍵零部件如MCU等進(jìn)口度超過(guò)80%-90%。
其中,核心的硅晶圓產(chǎn)能更是被海外寡頭所壟斷,前五大供應(yīng)商囊括約90%以上的市場(chǎng)份額。主要是日本信越半導(dǎo)體/勝高科技、臺(tái)灣環(huán)球晶圓、德國(guó)Silitronic、韓國(guó)LG等廠商。
讓人擔(dān)憂的是,政府層面的干預(yù)或也將成為另一影響因素。據(jù)彭博報(bào)道,美國(guó)車廠游說(shuō)組織——美國(guó)汽車政策委員會(huì)(AAPC)已呼吁美國(guó)商務(wù)部和新上任總統(tǒng)拜登向亞洲半導(dǎo)體制造商施壓,重新分配消費(fèi)性電子產(chǎn)品的產(chǎn)出,轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車所需的關(guān)鍵芯片。
換言之,在中國(guó)汽車市場(chǎng),車企要想解決目前芯片短缺課題,除了通過(guò)更高價(jià)格和更龐大采購(gòu)量,與供應(yīng)商或者尚有富余的車企協(xié)調(diào)貨源之外,解決方案并不多。
因此,多位業(yè)界人士表示,中國(guó)汽車市場(chǎng)芯片短缺仍將持續(xù)一段較長(zhǎng)的時(shí)間。
“車企停產(chǎn)是因?yàn)樾酒娴馁I不到了,現(xiàn)在的產(chǎn)能已經(jīng)排到2022年,這種緊缺至少仍將持續(xù)一年?!标愜S楠告訴時(shí)代周報(bào)記者。
責(zé)任編輯:tzh
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