據(jù)外媒報(bào)道,天風(fēng)國際證券分析師、蘋果制造供應(yīng)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)78.2%的郭明錤(Ming-Chi Kuo)今天發(fā)布了一篇報(bào)告,曝光蘋果造車的多項(xiàng)重磅信息。
蘋果汽車將使用現(xiàn)代汽車E-GMP純電動(dòng)汽車平臺(tái)打造,零部件供應(yīng)商將來自現(xiàn)代旗下零部件商現(xiàn)代摩比斯,現(xiàn)代子公司起亞將在美國生產(chǎn)。
除此之外,為簡化車輛前期設(shè)計(jì)、測(cè)試環(huán)節(jié),蘋果可能會(huì)和通用汽車、PSA(標(biāo)致雪鐵龍)合作開發(fā)新車。如果基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的第一代蘋果汽車市場(chǎng)反響較好,蘋果還會(huì)考慮讓通用汽車、PSA旗下品牌代工造車。
現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)于去年12月推出,據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù),基于此平臺(tái)打造的純電動(dòng)車,WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km,百公里加速最快不到3.5秒,最高速度可達(dá)260km/h。充電方面,基于800V高壓電池平臺(tái),車輛可實(shí)現(xiàn)最高350kW的充電功率。
這也是業(yè)內(nèi)首次爆出蘋果汽車可能具備的關(guān)鍵參數(shù)。
這是近2個(gè)月來蘋果造車項(xiàng)目的又一次進(jìn)展,公布造車平臺(tái)之后,車輛的外觀、內(nèi)飾、自動(dòng)駕駛、座艙的設(shè)計(jì)能很快上馬,蘋果造車將再次加速。
本文福利:蘋果造車或并非空穴來風(fēng),截至2020年,蘋果在汽車領(lǐng)域的專利技術(shù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、充電、車載系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面。
01. 基于現(xiàn)代純電平臺(tái) 通用PSA也來幫忙
郭明錤在報(bào)告中說,蘋果汽車將基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)打造,并且蘋果還會(huì)像造手機(jī)一樣,將零部件、組裝工作交由代工廠完成。他指出,由于電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量相比智能手機(jī)多40~50倍,因此如果蘋果想要盡快造出車輛,就必須依靠現(xiàn)有制造商資源。
現(xiàn)代汽車正好如此,有工廠,有空閑產(chǎn)能,甚至還有零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯。對(duì)于蘋果來說,現(xiàn)代汽車的解決方案無疑是非常完善的。
除了與現(xiàn)代汽車合作之外,郭明錤還指出,蘋果可能也會(huì)和通用汽車、PSA展開合作。他寫道:“蘋果與現(xiàn)有的汽車制造商(現(xiàn)代汽車、通用汽車、PSA)合作,這些制造商具有豐富的開發(fā)、生產(chǎn)和資質(zhì)認(rèn)證經(jīng)驗(yàn),將大大縮短蘋果汽車開發(fā)的時(shí)間,讓蘋果汽車提前上市?!?/p>
同時(shí),如果第一代蘋果汽車獲得成功,蘋果也會(huì)向通用汽車、PSA尋求更深入的合作,為蘋果代工汽車。
郭明錤認(rèn)為,制造工作外包之后,蘋果將專注于自動(dòng)駕駛軟硬件、半導(dǎo)體、電池技術(shù),也會(huì)自己設(shè)計(jì)外觀和內(nèi)飾,加入具有創(chuàng)新性的用戶體驗(yàn),同時(shí)還有必不可少的和當(dāng)前蘋果生態(tài)系統(tǒng)整合。
在車型定位上,蘋果汽車的定位將“非常高端”,或者比標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車“高得多”。
考慮到汽車開發(fā)需要較長時(shí)間、測(cè)試要求更高、供應(yīng)鏈更佳復(fù)雜,同時(shí)銷售和售后也和消費(fèi)電子產(chǎn)品完全不同,郭明錤預(yù)計(jì)蘋果汽車不會(huì)在2025年之前出現(xiàn)。即便是2025年亮相,這一事件也非常具有挑戰(zhàn)性。
在供應(yīng)鏈方面,與蘋果長期合作的組裝廠鴻海集團(tuán)將不會(huì)成為蘋果汽車的代工廠,即便紅海集團(tuán)已經(jīng)擁有MIH電動(dòng)車平臺(tái)。此外,廣宇科技、Eson、Long Time Tech以及G-Tech也不太可能成為蘋果的零部件供應(yīng)廠商。
02. E-GMP本月新車首發(fā) WLTP續(xù)航最高500km
去年12月,現(xiàn)代正式發(fā)布了電動(dòng)汽車平臺(tái)E-GMP。如果最終蘋果決定用E-GMP平臺(tái)造車,蘋果汽車的性能頂點(diǎn)基本就是E-GMP的性能頂點(diǎn)了。
根據(jù)現(xiàn)代公布的信息,E-GMP平臺(tái)打造的純電動(dòng)車支持高電壓800V電池,最高支持350kW快充,18分鐘可以充電80%。同時(shí),動(dòng)力電池支持400V/800V電壓充電,兼容將400V電壓升至800V為電動(dòng)汽車充電,兼容性更好。
E-GMP平臺(tái)采用的電池能量密度更高,得益于獨(dú)立的冷卻模塊,電池組的安裝更加緊湊。相比于現(xiàn)有電動(dòng)汽車技術(shù),其能量密度提升了10%。
基于此平臺(tái)的所有車型將使用標(biāo)準(zhǔn)化的單一類型電池模組,模組由多塊軟包電池組成,根據(jù)不同車身大小可安裝不同數(shù)量的模組。
另外,E-GMP平臺(tái)還支持V2L(Vehicle to Load,即車對(duì)負(fù)載)功能,以110V或220V電壓輸出最大3.5kW功率,可以驅(qū)動(dòng)一臺(tái)空調(diào)和一臺(tái)電視機(jī),甚至可以為另一輛電動(dòng)汽車充電。
動(dòng)力方面,E-GMP平臺(tái)可以采用雙電機(jī)動(dòng)力,百公里加速最快不到3.5秒,最高速度可達(dá)260km/h。電機(jī)系統(tǒng)集成了電機(jī)、變速箱和逆變器,其中電機(jī)的轉(zhuǎn)速相比于現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)速提升70%。逆變器采用了碳化硅技術(shù),這種技術(shù)控制的電機(jī)系統(tǒng),可以將系統(tǒng)效率提升2%~3%,實(shí)際行駛時(shí)間可以提升5%。
續(xù)航方面,E-GMP平臺(tái)的純電車型WLTP續(xù)航最大能達(dá)到500km。
基于現(xiàn)代E-GMP平臺(tái)的首款車型現(xiàn)代IONIQ 5將在本月正式發(fā)布,此前現(xiàn)代僅公布了這款車型的預(yù)覽圖片,具體外觀、內(nèi)飾以及配置信息最快本月就能揭曉。
根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃,在2025年之前現(xiàn)代將在全球范圍內(nèi)推出23款電動(dòng)車,總銷量將達(dá)到100萬輛,屆時(shí),現(xiàn)代汽車的電動(dòng)車銷量將占總銷量的20%。
03. 結(jié)語:蘋果造車 全行業(yè)期待
3.5秒的加速表現(xiàn)、500公里的WLTP續(xù)航,在今天各大廠商拼續(xù)航、拼參數(shù)的今天,這樣的表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩。如果蘋果最終能將一輛緊湊型的小車打造成這樣的性能,那就非常優(yōu)秀了。
沒有極端的參數(shù)表現(xiàn),這一直是蘋果產(chǎn)品踐行的路線。但蘋果還始終堅(jiān)持另一條路線,就是產(chǎn)品整體表現(xiàn)的平衡,綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀。無論是今年,2025年還是2028年,這些傳言中蘋果汽車的發(fā)布時(shí)間實(shí)際并不重要,行業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者更加期待的是蘋果造出一輛綜合素質(zhì)非常高、能讓人每天使用的一款車。
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