近日,有網(wǎng)友盤點(diǎn)了2011年到2021年全球車企市值榜單,TOP20的變化可以說是天翻地覆。
2019年以前,德系三強(qiáng)、日本兩田霸榜,直到新能源汽車革命,引領(lǐng)中美兩國車企的崛起。自2019年11月起,特斯拉一飛沖天,直接終結(jié)了豐田全球市值第一高的位置,且遙遙領(lǐng)先。
中國汽車軍團(tuán)初現(xiàn)崢嶸,截至2021年1月,中國企業(yè)6家進(jìn)入榜單,排名最高的比亞迪超越大眾,成為世界第三,蔚來則位居中國第二。
通過梳理這一跨越十年的榜單,OFweek新能源汽車網(wǎng)發(fā)現(xiàn):
其一,以特斯拉為代表的新能源車企,打破了多年不變的全球車企市值格局。2013年中,特斯拉股價(jià)開始大漲,市值也首次沖進(jìn)全球車企排行榜前20名。
2015年,特斯拉打頭陣,首次攻入前十。
2019年,特斯拉更是開始了“逆天暴漲”,市值從最低的300多億美元,一舉接連超過戴姆勒、大眾、奧迪、豐田等車企,如今已經(jīng)來到了7500億美元的高位,是豐田汽車的3倍多。
其二,中國汽車軍團(tuán)初現(xiàn)崢嶸。2015年左右,中國車企迎來了騰飛階段,上汽集團(tuán)、長城、比亞迪、廣汽集團(tuán)都出現(xiàn)在市值TOP20榜單中。目前中國車企占據(jù)六席,是市值榜單中同一國別數(shù)量最多的存在,且其中有近一半來自于本土新勢力企業(yè)。
截至2021年1月,比亞迪超越大眾,排名第3;蔚來汽車超越戴姆勒,排名第5;長城汽車排名第10;上汽集團(tuán)排名第16;小鵬汽車排名第17;吉利汽車位列18位。
其三,德系、日系等“頂流”地位削弱。十年前的榜單“頂流”們,已經(jīng)有4家出榜,只有豐田、大眾、戴姆勒、通用、寶馬和本田仍舊在榜。其中本田在14年后就基本再未進(jìn)入前4;19年左右,日產(chǎn)跌出前10;而豐田,也在今年被特斯拉終結(jié)了其長期占據(jù)的冠軍位。
在2011至2021年期間,中國車企的市值突圍,不僅說明資本市場認(rèn)可新能源汽車市場,同時(shí)也反映了中國作為全球第一大汽車消費(fèi)市場的技術(shù)進(jìn)步以及巨大潛力。
當(dāng)然,需要說明的是,市值能代表一些東西,但不能代表一切,也不能代表企業(yè)價(jià)值。今年的全球車企競爭格局,將會(huì)發(fā)生怎樣的改變,我們拭目以待。
責(zé)任編輯:haq
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