吉利為什么不大力發(fā)展電動(dòng)汽車？

吉利越來(lái)越讓人看不懂的現(xiàn)象背后，李書(shū)福的邏輯是什么？

最近一兩年，吉利越來(lái)越讓人看不懂—— 在國(guó)內(nèi)“買買買”，頻頻收購(gòu)其他車企：康迪、唐駿、國(guó)金，有的接盤行動(dòng)，就如同收破爛：托管長(zhǎng)豐獵豹、接手力帆； 曾經(jīng)提醒“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，現(xiàn)在又要和FF合作造車； “藍(lán)色吉利”行動(dòng)計(jì)劃夸下?？?，但在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，卻沒(méi)有取得和燃油車市場(chǎng)地位相稱的成績(jī)…… 連吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福都說(shuō)：“最近有些關(guān)心吉利的好心人在擔(dān)心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發(fā)展，有些專家說(shuō)看不懂吉利的戰(zhàn)略，我覺(jué)得看不懂也不奇怪，有些戰(zhàn)略具有多面性。” 這些讓人“看不懂”的現(xiàn)象背后，李書(shū)福的邏輯是什么？

2月20日，吉利集團(tuán)舉行內(nèi)部會(huì)議，李書(shū)福以“守正出奇 實(shí)事求是”為主題做了分享交流。公眾號(hào)“浙商雜志”發(fā)布了李書(shū)福的演講全文。浙商雜志由浙商總會(huì)等出版。李書(shū)福是浙商總會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。

李書(shū)福的這次分享交流，縱論天下大勢(shì)，指點(diǎn)行業(yè)變革，最終落到吉利的看法和應(yīng)對(duì)策略。對(duì)應(yīng)外界對(duì)吉利的關(guān)切，細(xì)讀李書(shū)福的分享，如同答疑。

在電動(dòng)汽車方面，李書(shū)福宣布，已經(jīng)形成兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案，藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，90％是新能源混合動(dòng)力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

1 為什么買買買？

吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃，是汽車史上值得一書(shū)的“蛇吞象”，現(xiàn)在看也幫助吉利完成了跨越式進(jìn)步。

4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下獵豹汽車長(zhǎng)沙工廠。

但是，長(zhǎng)豐獵豹？力帆？吉利那么饑不擇食嗎？ 李書(shū)福在分享中提到現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車的股市表現(xiàn)：

“當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過(guò)得不錯(cuò)。”

“但是，”他話鋒一轉(zhuǎn)：

“我認(rèn)為汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車工業(yè)企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)?！?/p>

這個(gè)觀點(diǎn)，李書(shū)福也表達(dá)過(guò)：

“未來(lái)世界傳統(tǒng)汽車行業(yè)只有2家－3家企業(yè)能活下來(lái)?！?/p>

2020年，吉利賣車132萬(wàn)輛，蟬聯(lián)自主汽車銷量第一名。但是，對(duì)比上汽集團(tuán)560萬(wàn)輛、一汽集團(tuán)370萬(wàn)輛、東風(fēng)集團(tuán)280萬(wàn)輛，仍然不算大。更沒(méi)法和大眾集團(tuán)、豐田汽車超過(guò)900萬(wàn)輛的全球銷量相提并論。 李書(shū)福的“規(guī)模饑渴”還要持續(xù)好多年。

2 為什么不大力發(fā)展電動(dòng)汽車？

吉利在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，是自主品牌一哥。但在新能源汽車方面，吉利要排到第十名。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

2015年11月，吉利汽車發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車（吉利自定義，包括混動(dòng)）銷量占吉利整體銷量90％以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65％，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35％。 到2020年，這一計(jì)劃當(dāng)然完全落空。吉利到底想不想干電動(dòng)汽車？ 李書(shū)福在分享中回應(yīng)了藍(lán)色吉利行動(dòng)的失敗：

“吉利汽車公司于2015年11月18日發(fā)布的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃雖然沒(méi)有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯(cuò)誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時(shí)機(jī)沒(méi)有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒(méi)有形成，這樣的失敗例子比比皆是，在中國(guó)車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”

并且做出了調(diào)整：

“今天我們?cè)诳偨Y(jié)過(guò)去的基礎(chǔ)上已經(jīng)形成兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃方案，分別是藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一、藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二。其中藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車、增程式插電混合動(dòng)力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃一，其中90％是新能源混合動(dòng)力汽車，10％左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃二，主攻純電動(dòng)智能汽車，組建全新的純電動(dòng)汽車公司，正面參與智能純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

他進(jìn)一步解釋了兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)：

“正在制定的兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃，是基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化而形成的新計(jì)劃。這兩個(gè)計(jì)劃，既保留吉利在傳統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，又開(kāi)拓純電動(dòng)智能汽車新局面，‘兩個(gè)計(jì)劃’組成一個(gè)完整的藍(lán)色吉利行動(dòng)總計(jì)劃，這是一組非常清晰的藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃總綱領(lǐng)。這個(gè)綱領(lǐng)充分吸收了全球碳達(dá)峰、碳平衡時(shí)間表，為全球碳平衡行動(dòng)作出貢獻(xiàn)。我們的夢(mèng)想沒(méi)有改變，我們的追求堅(jiān)定不移，我對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)充滿信心，我堅(jiān)信，我們的理想一定能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/p>

他也解釋了，為什么吉利在電動(dòng)汽車上的反復(fù)：

“我認(rèn)為傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在‘程度’拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。因此從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車過(guò)渡的進(jìn)程中存在著不可跨越的動(dòng)態(tài)調(diào)整期，這個(gè)時(shí)期也充滿著不確定性，我們必須穩(wěn)中求進(jìn)，做到進(jìn)可攻，退可守，游刃有余?！?/p>

3 如何應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)革命

李書(shū)福對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的革命，定調(diào)一點(diǎn)不低。他的表述是：

“汽車行業(yè)變革開(kāi)啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，新的賽道已經(jīng)開(kāi)始搭建，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)?！?/p>

他甚至說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)到了“暴動(dòng)”的階段。 但是吉利怎么不“暴”？ 李書(shū)福說(shuō)：

“這是一場(chǎng)新的馬拉松賽跑，沒(méi)有盡頭，只有開(kāi)局，沒(méi)有方法，只有方向。

馬拉松賽跑有一個(gè)特點(diǎn)，比耐力、比經(jīng)驗(yàn)、比策略，沒(méi)有跑過(guò)馬拉松的人往往缺乏經(jīng)驗(yàn)，一開(kāi)始就使勁加速，真正需要比拼速度的時(shí)候卻缺乏后勁。

對(duì)吉利而言，千萬(wàn)不能犯這種錯(cuò)誤，因?yàn)槲覀冊(cè)?jīng)有過(guò)馬拉松經(jīng)歷，我們深深懂得打基礎(chǔ)練內(nèi)功的重要性。我們的每一步路都不能走錯(cuò)，我們的步伐必須堅(jiān)定而穩(wěn)健，我們必須非常清楚，企業(yè)比拼的不是圖一時(shí)快樂(lè)，而是可持續(xù)發(fā)展能力。汽車就是汽車，無(wú)論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題，而這些理念在吉利汽車公司已經(jīng)成為自覺(jué)。”

應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的革命，他認(rèn)為既要自我革命，更要聯(lián)合革命：

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢(shì)，比如傳統(tǒng)機(jī)電能力優(yōu)勢(shì)、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢(shì)、成本控制優(yōu)勢(shì)等等，又要開(kāi)創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢(shì)，比如，人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等等。我們既要自我革命，更要聯(lián)合革命，我們一定要開(kāi)放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。我們必須主動(dòng)求變，積極應(yīng)變，認(rèn)準(zhǔn)方向，堅(jiān)定信念，持續(xù)打基礎(chǔ)練內(nèi)功，形成新的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。我們既不要急于求成，草莽行動(dòng)，也不要故步自封，自我陶醉，而且還要發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)做強(qiáng)節(jié)能汽車升級(jí)轉(zhuǎn)型?！?/p>

吉利控股集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊

4 怎么看軟件定義汽車？

最近一兩年，汽車行業(yè)最熱門的話題就是“軟件定義汽車”。像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬這樣的企業(yè)，已經(jīng)或即將實(shí)現(xiàn)硬件和軟件付費(fèi)分離。 吉利怎么看？如何應(yīng)對(duì)？ 李書(shū)福說(shuō)：

“軟件定義汽車的前提必須是軟硬件都具備無(wú)縫對(duì)接的能力，硬件的能力水平依然非常重要?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)：

“對(duì)汽車工業(yè)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是所謂的新造車企業(yè)都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，比如：主動(dòng)／被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀，非一日之功?！?/p>

不過(guò)，他認(rèn)同“軟件定義汽車”的方向：

“所謂的軟件定義汽車，這是行業(yè)的共識(shí)，這是人類科技進(jìn)步到了一個(gè)新高度的時(shí)代產(chǎn)物，現(xiàn)在大家都在這個(gè)方向努力尋求技術(shù)突破。

吉利汽車公司已經(jīng)非常重視軟件定義汽車的戰(zhàn)略價(jià)值，在這方面已經(jīng)有了廣泛布局，并正在向縱深推進(jìn)，我相信這些布局必將產(chǎn)生美妙而無(wú)窮的發(fā)展空間?！?/p>

他還特意提及無(wú)人駕駛：

“當(dāng)年吉利控股集團(tuán)從福特手中接收沃爾沃汽車集團(tuán)時(shí)，其中就包括一個(gè)很重要的項(xiàng)目，這就是無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目組，大家可以想一想，十幾年前沃爾沃就開(kāi)始研究無(wú)人駕駛技術(shù)，而且一直堅(jiān)持到今天從未停止，為何至今沒(méi)有量產(chǎn)呢？因?yàn)槲譅栁肿非蟮氖墙^對(duì)安全，沃爾沃在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車一旦進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài)，司機(jī)是可以睡覺(jué)休息的，而不是讓司機(jī)提心吊膽隨時(shí)被提醒人工接管。這既是對(duì)生命的尊重，也是對(duì)沃爾沃品牌的呵護(hù)，我可以告訴大家，這一天很快就會(huì)到來(lái)?！?/p>

5 為什么和FF合作？

近來(lái)吉利最讓人意外的操作，就是宣布與Faraday Future簽約，計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。同時(shí)作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股集團(tuán)還參與了FF上市的少量投資。

雖然沒(méi)有明指，但賈躍亭操盤的FF，幾乎就是李書(shū)?？谥小跋购鲇评习傩铡钡牡湫?。如今FF雖然已不是賈躍亭的企業(yè)，但是李書(shū)福就因此轉(zhuǎn)變了態(tài)度？ 他的意思，可能是不妨一試。 在他回應(yīng)外界“看不懂”吉利戰(zhàn)略時(shí)，他說(shuō)：

“其實(shí)所有的新思維都存在這些問(wèn)題，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創(chuàng)新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車“前倨后恭”，他說(shuō)，要有自我否定的勇氣：

“當(dāng)今世界已進(jìn)入科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的時(shí)代，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)吉利企業(yè)集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，不斷提升科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平?！?/p>

從吉利“承前啟后”的態(tài)度，既堅(jiān)持傳統(tǒng)硬件能力，又要把握未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)來(lái)看，吉利和FF合作，無(wú)非是憑借自身的傳統(tǒng)能力，賺代工錢；FF對(duì)于吉利只怕沒(méi)有多少價(jià)值，頂多就是借代工做一個(gè)前排觀眾，擇其善者而從之。 6 公司如何治理？ 在末尾，李書(shū)福說(shuō)的是公司治理和價(jià)值觀。 他強(qiáng)調(diào)企業(yè)要合規(guī)，要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，并從自身說(shuō)起：

“在去年底，我決定不再兼任控股集團(tuán)CEO，并聘請(qǐng)李東輝同志出任吉利控股集團(tuán)CEO，安聰慧同志繼續(xù)擔(dān)任吉利控股集團(tuán)總裁，我繼續(xù)留任吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)，按照國(guó)際慣例及吉利控股自身制度安排，由CEO出任企業(yè)法人代表，我本人不再兼任法人代表。這是為了進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，既符合國(guó)家法律，也符合國(guó)際慣例，這樣做的目的是為了更加依法合規(guī)地構(gòu)建企業(yè)現(xiàn)代治理體系，讓現(xiàn)代企業(yè)制度能夠在吉利控股集團(tuán)及各業(yè)務(wù)集團(tuán)落地生根，并發(fā)揮關(guān)鍵性作用?！?最終，李書(shū)福談起價(jià)值觀：

“守正的目的是為了出奇，人活一口氣，做企業(yè)的目的是為了給社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，是為了推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、科技發(fā)展，我堅(jiān)信只要我們堅(jiān)守正確的價(jià)值主張，堅(jiān)守我們的核心價(jià)值理念，讓每一位用戶因?yàn)榧鞓?lè)，讓我們的合作伙伴因?yàn)榧晒?，這就是我們的核心價(jià)值追求，這就是吉利存在的價(jià)值，這就是我們常說(shuō)的‘快樂(lè)人生、吉利相伴’。

只要我們守正工作，做人做事受人尊重，妖魔自然遠(yuǎn)離而去?！?/p>

李書(shū)福的這次分享，據(jù)說(shuō)8級(jí)以上管理層全部在場(chǎng)聆聽(tīng)。對(duì)于家大業(yè)大的吉利來(lái)說(shuō)，管理團(tuán)隊(duì)肯定也已經(jīng)非常龐大。 如今的企業(yè)，哪怕是車企這樣的制造業(yè)企業(yè)，員工特別是管理層，應(yīng)該都是知識(shí)型員工。他們的產(chǎn)品是構(gòu)想、信息和觀念，并通過(guò)身邊的知識(shí)型員工來(lái)發(fā)揮作用。 而領(lǐng)導(dǎo)者，有效的治理，不靠權(quán)威，而是靠?jī)r(jià)值觀和知識(shí)的傳達(dá)。李書(shū)福的這次內(nèi)部分享，是一個(gè)范例。

責(zé)任編輯：haq