小米預(yù)計(jì)四月就確立汽車項(xiàng)目？

據(jù)近日報(bào)道稱，小米最快預(yù)計(jì)四月就確立汽車項(xiàng)目，主打科技屬性，定位中高端市場，造車計(jì)劃的負(fù)責(zé)人則是小米老將王川。

消息如果屬實(shí)，提前在新造車市場搶占好山頭的谷歌、亞馬遜、華為、百度、蘋果等科技與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，或?qū)⒍嘁粋€強(qiáng)有力的競爭對手。雖然消息稱“小米汽車”定位中高級車，但雷軍或許會用一貫的“價格屠夫”式打法，攪亂整個新能源造車市場。

據(jù)專利檢索平臺智慧芽的數(shù)據(jù)顯示：2015年到2019年間，小米在汽車相關(guān)專利中發(fā)明專利的申請總量超過了630件，2020年（不包括部分未公開專利）的申請量約為134件，總合已經(jīng)超過了800件。

相關(guān)發(fā)明專利還是主要集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域等，相關(guān)專利技術(shù)以原創(chuàng)為主，尚未深入到汽車整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，更多的是以功能性開發(fā)為主，汽車的零配件專利占比較低。

當(dāng)然，小米如果真準(zhǔn)備造車，首先要做的，是滿足去年9月國家正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，關(guān)于“汽車生產(chǎn)能力”這一基本要求。

因此，目前大家最好奇的，莫過于小米的造車具體形式和路徑。是像蘋果一樣，選擇與傳統(tǒng)車企合作進(jìn)行造車；亦或是一切從頭自己來，目前還未可知。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的信息顯示，小米已經(jīng)擁有多項(xiàng)汽車專利。比如智能座艙這快，小米就申請了一個非常有意思的專利，名稱為后視鏡調(diào)整方法、裝置及終端。只需要一個能直接識別到用戶虹膜的攝像頭，就能通過用戶眼球的移動角度變化，自動調(diào)整后視鏡的位置，使得用戶獲得最好的觀看視野。這一設(shè)計(jì)不但非常實(shí)用，也讓車輛的科幻屬性進(jìn)一步增強(qiáng)。

由此可見，一旦小米確定造車或以供應(yīng)商的身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域，未來新能源造車領(lǐng)域或許會變得更有趣。

編輯：jq