全球汽車行業(yè)芯片持續(xù)短缺,各大車企消息不斷。如近期沃爾沃表示中國工廠因“缺芯”暫?;蛘{(diào)整生產(chǎn);通用汽車表示將生產(chǎn)一款“缺芯”皮卡,并且強(qiáng)調(diào)即使未來芯片供應(yīng)恢復(fù)正常,由于工藝原因這些車輛出廠后也無法返廠改裝,缺芯會永久性影響車輛行駛里程。
盡管目前MCU、MLCC、電阻、DRAM和閃存、LPDDR4s、加速計、轉(zhuǎn)換器、調(diào)節(jié)器和MOSFET這些汽車相關(guān)元器件統(tǒng)統(tǒng)都有影響,但以MCU短缺影響最大,也是造成大多數(shù)車輛和零部件停產(chǎn)的重要原因。
傳統(tǒng)燃油車以MCU應(yīng)用占比最高,比重達(dá)23%,純電動車中MCU應(yīng)用僅次于功率半導(dǎo)體,比重達(dá)11%。如今,一輛傳統(tǒng)燃油車使用幾十至數(shù)百顆MCU,新能源汽車的芯片使用數(shù)量是燃油車的一倍多。
MCU具有專屬架構(gòu),因此很難從一家供應(yīng)商更換到另一家供應(yīng)商。通過下面這組拆解數(shù)據(jù),更能直觀看到汽車整機(jī)廠采購對不同MCU供應(yīng)商的廣泛依賴。例如,雪佛蘭Equinox用了27個MCU,本田雅閣用了7個供應(yīng)商的20個MCU。
而奧迪Q7更是用了7個供應(yīng)商的38個MCU,在動力域采用2枚英飛凌MCU;底盤和安全域使用4個瑞薩MCU、4個NXP MCU,2個Microchip、以及TI和英飛凌各1個;ADAS和娛樂域這塊,也用的很多。
汽車電子應(yīng)用已經(jīng)占據(jù)超過1/3的MCU市場,隨著汽車自動化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展,未來還會大幅拉動高集成度MCU器件的需求。
近期市場緊缺MCU主要集中在STM/ NXP,還有部分TI/ Microchip/ Nuvoton型號,而兆易創(chuàng)新作為STM的替代熱度不斷上升。
STM的MCU不同產(chǎn)品系列受影響程度不一, 目前最缺的是F系列, 如STM32F103RCT6, STM32F103VCT6, STM32F103C8T6, STM32F030K6T6, STM32F030C8T6, STM32F072CBT6等, 因產(chǎn)出在減少, 交期已延長至24-30周, 價格更是一天變幾回。
NXP收購飛思卡爾后,成為車用MCU市場的頭名玩家。目前市場上更缺的汽車MCU反而是NXP的產(chǎn)品(如 FS32系列), 據(jù)稱NXP的汽車MCU的交付周期已延長至52周。
國產(chǎn)品牌GD32系列目前是國產(chǎn)替代首選,型號基本可與STM32相同型號的全兼容,是高性價比熱門料。
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原文標(biāo)題:MCU在汽車中的需求有多少?
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