在自動駕駛領(lǐng)域,有一支實力強勁的團隊叫追勢科技,其創(chuàng)始團隊包括CEO馬光林、CTO蔣如意、COO于萌萌和CMO田鈞。四位創(chuàng)始人共事10多年,先后供職三家公司,包括德爾福、民營上市公司歐菲光、以及共同創(chuàng)立的追勢科技。追勢科技在國內(nèi)前裝乘用車市場有著豐富經(jīng)驗,曾為數(shù)十家車廠交付了產(chǎn)品,順利量產(chǎn)車型近百個,實現(xiàn)裝車超百萬套。
佐思汽研對追勢科技CTO蔣如意進行了專訪,了解追勢科技在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局及其對行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷。
蔣如意
蔣如意博士有十余年智能駕駛算法研究和從業(yè)經(jīng)驗,獲得超三十項歐美及國際智能駕駛相關(guān)專利,以及超四十項國內(nèi)智能駕駛相關(guān)專利。2013年進入德爾福中國研發(fā)中心的智能駕駛研發(fā)團隊,期間被派到德國參與歐洲團隊Volvo智能前視項目開發(fā)?;貒笞鳛榈聡鴪F隊與中國團隊的技術(shù)接口,成功把算法導(dǎo)入到中國團隊,并實現(xiàn)在長城上量產(chǎn)。2015年加入上海歐菲智能車聯(lián),作為首席科學(xué)家,主導(dǎo)了園區(qū)自動駕駛,記憶泊車,自動泊車,自動在線標定等核心算法模塊的創(chuàng)新及落地。2019年,聯(lián)合創(chuàng)立了上海追勢科技,目前任職CTO,負責公司技術(shù)研發(fā)。
Q
感謝蔣博士,首先想了解一下,作為較晚入局的自動駕駛公司,追勢在創(chuàng)立伊始是如何確立市場和研發(fā)的主方向的?
蔣如意:
追勢科技雖然成立不到2年時間,不過追勢團隊在行業(yè)里做了很長時間,差不多20年一直在做前裝乘用車市場的Tier1,基本國內(nèi)所有的車廠都曾經(jīng)是我們的客戶。因此,對行業(yè)整體發(fā)展趨勢,我們有自己的理解。自動駕駛從2015年在國內(nèi)開始火熱至今,面臨幾個需要切實解決的問題,譬如商業(yè)模式的落地,譬如如何確保99%的安全?;谖覀兊幕蚝瓦@么多年的研發(fā)理念,追勢團隊一直都是踏實做創(chuàng)新做產(chǎn)品的風格,所以我們在創(chuàng)業(yè)之初,第一步選擇做前裝乘用車的低速自動駕駛場景,作為切入口,一方面這個場景是目前能夠落地量產(chǎn)的場景,另一方面也是我們真正能夠成為行業(yè)領(lǐng)先者,發(fā)揮自己創(chuàng)新優(yōu)勢的場景。不過這并不是追勢的全部規(guī)劃,長期來說,我們堅信自動駕駛給人類帶來的價值,所以從今年開始我們會逐步推出城市中速和高速的技術(shù)和產(chǎn)品。我們的路線是從L2-L4,逐步實現(xiàn)自動駕駛。
Q
您剛才提到從低速切入,那您認為目前自主泊車領(lǐng)域的發(fā)展還會有哪些機遇和挑戰(zhàn)?
蔣如意:
簡單來說,自主泊車真正落地量產(chǎn),其中一個核心的難題,就是地下停車場的地圖定位,自主泊車是一個L4級別功能,需要事先有地圖信息來做自動駕駛的全局定位和導(dǎo)航。對于地面上的場景,大家還可以普遍采用類似GPS、RTK成熟的解決方案。但對地下停車場,GPS沒有信號,RTK有非常大的干擾的情況下,目前尚未有成熟的解決方案。再則,傳統(tǒng)高精地圖的采集方案,效率低下,采集成本高,如何能夠提高地圖的采集和制作效率,是影響自主泊車落地的瓶頸。
另外一個核心問題就是確保安全,即真正自主泊車量產(chǎn),需要確保95%以上的場景適配和絕對安全。這對算法感知部分的要求非常高,而且需要有大量的實車測試,量產(chǎn)經(jīng)驗和測試。
第三個問題真實的世界非常復(fù)雜的,僅僅對泊車一個功能來說,你會發(fā)現(xiàn)既有生態(tài)車位,也有立體車庫這類對人來說都非常挑戰(zhàn)的場景,如果做到讓我們的系統(tǒng)覆蓋這些所有的場景也是一大挑戰(zhàn)。
Q
追勢科技的AVP方案哪種技術(shù)路線?單車智能,還是車場協(xié)同?
蔣如意:
我們的AVP的落地,是重車端,輕場端。單車智能對外依賴越少,越容易在現(xiàn)實場景落地。當然,最終實現(xiàn)L4的自動駕駛,一定是車場協(xié)同,不過這一點行業(yè)內(nèi)目前還沒有形成確定的方案,車端要做什么,場端要做什么,我們目前在和一家國際車廠客戶一起,做車端和場端聯(lián)動的項目,希望能夠幫行業(yè)打磨和輸出這樣一套完整的方案。
Q
除了自主泊車AVP領(lǐng)域,追勢科技未來還會在哪個領(lǐng)域重點布局?
蔣如意:
低速自動駕駛只是我們的一個切入口,就像剛才提到的,我們會逐步實現(xiàn)全速自動駕駛。從今年開始,我們會利用掌握停車場數(shù)據(jù)的優(yōu)勢,及AVP系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢拿下當年國內(nèi)70%的AVP量產(chǎn)定點,成為低速自動駕駛業(yè)務(wù)壟斷者,同時把在低速自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)(SLAM定位,車輛周圍360度感知)擴大到城市道路場景,以解決城市交通最大痛點—交通擁堵問題。到2025年,我們會加入高速自動駕駛,從而實現(xiàn)全域的自動駕駛。
Q
很多公司會采用泊車專用傳感器,追勢有沒有考慮采用專用傳感器?
蔣如意:
我們的研發(fā)理念是從客戶的痛點出發(fā),不要讓客戶因為使用我們的功能,需要對整車的配置和造型有改變,因為我們知道這個改動對汽車客戶,無論是從時間上,還是成本上,壓力是非常巨大的。基于這個理念,我們的產(chǎn)品不需要專用傳感器,我們已經(jīng)完成適配市面上所有主流的傳感器,主流芯片,適配客戶現(xiàn)有的整車狀態(tài),包括選用客戶性價比能夠接受的硬件。這也是我們非常重要的一個優(yōu)勢。
Q
目前追勢科技的主要客戶有哪些?
蔣如意:
這個不方便透露。不過我們已經(jīng)跟多家主流車廠達成量產(chǎn)合作。而且已經(jīng)有項目完成了交付。
Q
您認為追勢科技的核心競爭力是什么?在未來公司發(fā)展中還需要加強哪些方面?
蔣如意:
追勢的核心競爭力,第一,就是人,追勢團隊有20年的汽車自動駕駛算法開發(fā)和前裝量產(chǎn)經(jīng)驗,同時擁有從0-1,從1-100的創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)歷,是集研發(fā)、產(chǎn)品、銷售量產(chǎn)、企業(yè)管理全能型團隊。第二,我們有最清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃,從前裝乘用車低速自動駕駛為切入口,利用研發(fā)領(lǐng)先實力,研發(fā)過程中有產(chǎn)品逐步落地,從低速拓展到中高速,逐步實現(xiàn)L2~L4級別的全場景自動駕駛。第三,我們有豐富的汽車行業(yè)上下游朋友圈,我們充分理解汽車行業(yè)的整個周期和鏈路。就像我們一位客戶提到的:“從技術(shù)到量產(chǎn)是有一個鴻溝,其他的技術(shù)公司需要車廠花費大量的精力去培養(yǎng)和做到統(tǒng)一知識水平的溝通。而追勢是真正懂汽車行業(yè)的團隊,而且有能夠量產(chǎn)的技術(shù)實力,這也是我們選擇追勢的原因。”
Q
追勢科技現(xiàn)在及未來的定位是什么?未來的發(fā)展目標是什么?
蔣如意:
我們一直以來的目標就是要真正的實現(xiàn)自動駕駛的落地。而我們的策略是從低速場景開始切入,一步一步按場景實現(xiàn)自動駕駛的落地。過去兩年,我們專注于低速場景應(yīng)用,奠定了我們在技術(shù)上的領(lǐng)先地位,打造了我們的護城河。2021年將是我們在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域上爆發(fā)的元年。今年開始,我們會把低速自動駕駛系統(tǒng)逐步擴展到中速、高速,逐步實現(xiàn)全速、全場景自動駕駛的落地。這個過程中,我們會不斷圍繞實際用戶痛點去做產(chǎn)品設(shè)計和落地。
Q
現(xiàn)在主機廠都在陸續(xù)實現(xiàn)軟件定義汽車,自己做域控制器,搭建整套自動駕駛架構(gòu),甚至泊車功能的開發(fā)都可能自己做。當然也有主機廠委托供應(yīng)商開發(fā)的模式。您覺得哪種更能代表未來的趨勢?
蔣如意:
軟件定義汽車帶來整個行業(yè)的變化,尤其是像我們這樣經(jīng)過硬件定義汽車打磨的團隊,能清晰感受到這個變化。軟件定義汽車,并不是簡單的功能定義汽車,它帶領(lǐng)的是整個行業(yè)上下游從供應(yīng)鏈、采購、質(zhì)量評價、交付驗收等各個層面的全新的定義。舉個簡單例子,如何給軟件定價,如何驗收軟件達到目標,整車廠都沒有一套完整的體系。所以,其實大家都在尋找自己在軟件定義汽車時代的位置。
我覺得整車廠在這個過程中更重要的是建立自己的一套完整的體系,建立自己的成熟穩(wěn)定的軟件平臺,思考好哪些軟件自己做,哪些核心軟件需要找供應(yīng)商伙伴合作。
我們的定位是把核心IP做深做精,足夠安全穩(wěn)定靈活,服務(wù)好我們的客戶平臺。
如果我們拿手機類比,沒有一家手機廠家全部都是自己做,也是找各個核心供應(yīng)商一起合作。因此,汽車也是一樣,最終大家會走向合作共贏,而不是每個整車廠所有的都自己做一套,這一方面根本無法達成。
Q
我們看到報道,追勢科技在定義行業(yè)數(shù)據(jù)標準接口和規(guī)范,使得不同企業(yè)之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)上的合作和共享。這種接口用于傳輸什么數(shù)據(jù)?目前已經(jīng)和其他企業(yè)開始數(shù)據(jù)合作和共享了嗎?
蔣如意:
沒有,追勢永遠不做定義行業(yè)標準的事情。我們只做行業(yè)標桿。
Q
追勢科技可以為客戶共享感知和地圖數(shù)據(jù)庫,這是指停車場場景數(shù)據(jù)庫,以及各停車場的高精度地圖數(shù)據(jù)庫嗎?能否介紹一下追勢科技目前的感知和地圖數(shù)據(jù)庫的規(guī)模?
蔣如意:
2021年我們將讓國內(nèi)一線城市80%以上的商用化停車場配得上自主代客泊車系統(tǒng)。這里既需要停車場地圖和數(shù)據(jù),也需要適應(yīng)力極強的自主代客泊車系統(tǒng)方案。
原文標題:完成近百個車型泊車系統(tǒng)量產(chǎn)的團隊,如何布局自動駕駛未來
文章出處:【微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
責任編輯:haq
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原文標題:完成近百個車型泊車系統(tǒng)量產(chǎn)的團隊,如何布局自動駕駛未來
文章出處:【微信號:zuosiqiche,微信公眾號:佐思汽車研究】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。
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