華為汽車(chē)的生態(tài)夢(mèng)，智能汽車(chē)邁入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)

集微網(wǎng)消息，華為不直接下場(chǎng)造車(chē)，似乎已經(jīng)是其涉足汽車(chē)行業(yè)前已經(jīng)決定的事情。

汽車(chē)將逐漸成為個(gè)人的下一部科技終端，也是個(gè)人智能生活的必要一環(huán)。未來(lái)的智能生活，實(shí)際就是人-車(chē)-家三大場(chǎng)景。華為、蘋(píng)果等一眾科技巨頭入局汽車(chē)，可以算是補(bǔ)齊了最后一環(huán)，實(shí)現(xiàn)智能生活全場(chǎng)景貫通，數(shù)據(jù)相互連接，引發(fā)場(chǎng)景數(shù)據(jù)生態(tài)價(jià)值的爆發(fā)。

華為步入汽車(chē)領(lǐng)域，它以一個(gè)ICT（信息通信技術(shù)）供應(yīng)者介入行業(yè)，幫助企業(yè)造好車(chē)，可以理解為汽車(chē)的Tier 1。不過(guò)在目前的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口上，華為的汽車(chē)野望豈止如此。

華為汽車(chē)的生態(tài)夢(mèng)

“當(dāng)你已經(jīng)成為手機(jī)移動(dòng)領(lǐng)域的谷歌，你還會(huì)在乎做一部自有品牌的手機(jī)么？”這句話恰好說(shuō)明了華為不直接下場(chǎng)造車(chē)的深層原因。

目前華為已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)。此外，華為智能汽車(chē)解決方案品牌為“HI”，包括1個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能座艙、智能駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云以及30多個(gè)智能化部件。

概括來(lái)說(shuō)，華為已經(jīng)初步具備“全?！敝悄苣芰Γ?a href="http://srfitnesspt.com/v/tag/137/" target="_blank">芯片、操作系統(tǒng)、語(yǔ)言、地圖、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、軟件迭代升級(jí)和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等。

“以賽力斯華為智選SF5為例，其采用的是華為電驅(qū)，三電，這是車(chē)的很底層的部件，其實(shí)可以理解相當(dāng)于華為造車(chē)了，而賽力斯負(fù)責(zé)底盤(pán)和車(chē)外殼?！币幻?chē)工程師告訴記者。

這意味著華為完全具備造車(chē)的能力，可是目前在華為的戰(zhàn)略上，聚焦ICT技術(shù)，與車(chē)企進(jìn)行深度合作的商業(yè)模式可以讓華為的技術(shù)應(yīng)用到更多品牌更多車(chē)型上，而不僅限于一個(gè)品牌的幾個(gè)車(chē)型上。

有業(yè)內(nèi)分析師告訴記者：“華為與車(chē)企的合作，最終目的還是想把自己的系統(tǒng)和生態(tài)都全面融入，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化并在汽車(chē)市場(chǎng)建立屬于自己的生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。”

以華為與ARCFOX極狐阿爾法S合作的產(chǎn)品為例，華為作為零部件供應(yīng)商，實(shí)際要比整車(chē)廠更沖在前面，這在以往傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)是很難看見(jiàn)的。在華為眼中，實(shí)際智能汽車(chē)已經(jīng)成為一個(gè)更大型的智能終端，其端到端的智能化產(chǎn)品本質(zhì)上也是2C端的產(chǎn)品，提供了面向用戶的軟件訂閱收費(fèi)模式，跟北汽收益分成。這一切都顛覆了傳統(tǒng)Tier 1的商業(yè)模式。

這彰顯出華為在汽車(chē)領(lǐng)域的野心，做手機(jī)行業(yè)的谷歌或者PC行業(yè)的Intel，為OEM廠商提供汽車(chē)解決方案，而OEM則負(fù)責(zé)汽車(chē)的框架、底盤(pán)、外形設(shè)計(jì)、銷(xiāo)售等工作。

不過(guò)小鵬董事長(zhǎng)何小鵬也提出自己的擔(dān)憂，他表示此前也做過(guò)華為的開(kāi)放模式，可是后面發(fā)展并不如人意，僅短線上看好華為的模式。他認(rèn)為，開(kāi)放的模式會(huì)有很多挑戰(zhàn)，比如不同的訴求，合理的價(jià)格以及體驗(yàn)。

華為目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域走在全球前列，與特斯拉FSD封閉式不同，華為的模式類(lèi)似于谷歌+ARM的聯(lián)盟，最終成為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最具價(jià)值和想象力的部分。

智能汽車(chē)邁入生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)

超級(jí)終端公司并不取決于終端種類(lèi)的多寡，而在于對(duì)核心元器件和操作系統(tǒng)的把控，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的控制力和影響力以及對(duì)人機(jī)交互的前瞻性探索。

華為儼然已成為國(guó)內(nèi)超級(jí)終端公司的代表，其所布局的領(lǐng)域從手機(jī)到物聯(lián)網(wǎng)再到汽車(chē)。目前智能汽車(chē)時(shí)代已然開(kāi)始，可生態(tài)但格局未定，大家都有機(jī)會(huì)創(chuàng)新，而未來(lái)2-3年很可能是生態(tài)的關(guān)鍵窗口期，而華為作為行業(yè)領(lǐng)軍者，其更愿意帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)大步向前。

地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇在其知乎頁(yè)面回答關(guān)于智能汽車(chē)相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候談到，智能汽車(chē)行業(yè)必將誕生車(chē)載操作系統(tǒng)，支撐上層豐富的軟件應(yīng)用生態(tài)，尤其是與個(gè)人空間屬性相關(guān)的應(yīng)用生態(tài)，開(kāi)放開(kāi)源是大勢(shì)所趨。

他回顧，在手機(jī)操作系統(tǒng)發(fā)展歷史上，諾基亞推出過(guò)自有操作系統(tǒng)Meego，但缺乏規(guī)模效應(yīng)，僅Nokia N9一款手機(jī)支持，開(kāi)發(fā)者不愿在上面開(kāi)發(fā)應(yīng)用；三星推出過(guò)TIZEN，僅自家低端手機(jī)支持，無(wú)法吸引開(kāi)發(fā)者，也沒(méi)有成功；微軟的WM7跟前代OS不兼容，導(dǎo)致原有生態(tài)無(wú)法利用，而Windows Phone進(jìn)入時(shí)機(jī)比iOS晚了三年，也錯(cuò)過(guò)了機(jī)遇。最終成就霸業(yè)的，只有谷歌的安卓。智能手機(jī)的創(chuàng)新周期比PC快得多，安卓通過(guò)開(kāi)源迅速擊敗對(duì)手，占領(lǐng)了絕大部分市場(chǎng)。

手機(jī)操作系統(tǒng)之爭(zhēng)，以開(kāi)源系統(tǒng)勝出。從歷史展望未來(lái)，汽車(chē)品牌之間的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)大概率將變成生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的是生態(tài)的繁榮度。除了特斯拉，操作系統(tǒng)很可能不是主機(jī)廠專(zhuān)屬的，而且屬于一個(gè)開(kāi)放的第三方聯(lián)盟。

全球范圍內(nèi)，具有操作系統(tǒng)研發(fā)和構(gòu)建生態(tài)能力的，當(dāng)屬蘋(píng)果和谷歌，不過(guò)如果把目光繼續(xù)延伸，特斯拉和華為會(huì)是智能汽車(chē)時(shí)代的重要參與者。

方正證券研究所科技與電子首席分析師陳杭在其《華為汽車(chē)·尋寶圖》一文中指出，無(wú)人駕駛行業(yè)最終格局會(huì)是1+3+4+N，1個(gè)超級(jí)IDM、3類(lèi)Tier1、4個(gè)操作系統(tǒng)、N個(gè)集成商。

一個(gè)超級(jí)IDM指的是類(lèi)似于智能手機(jī)的蘋(píng)果的地位，目前看來(lái)特斯拉更符合這個(gè)定位（全鏈路的IDM）。

三類(lèi)Tier 1指的不僅僅是博世大陸把持的DCU/ECU執(zhí)行tier 1，而且出現(xiàn)了以華為、英偉達(dá)為主的SoC tier 1、還有以三星臺(tái)積電為主的半導(dǎo)體制造Tier 1，共同構(gòu)成了無(wú)人駕駛時(shí)代的Tier 1。

四個(gè)操作系統(tǒng)：操作系統(tǒng)是終極的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，蘋(píng)果和谷歌靠著OS把持了智能手機(jī)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)和絕大多數(shù)利潤(rùn)，目前看無(wú)人駕駛的操作系統(tǒng)最后會(huì)出現(xiàn)4個(gè)（華為、特斯拉、蘋(píng)果、谷歌）。

N家集成商：在被集成充分發(fā)達(dá)時(shí)，勢(shì)必會(huì)重新出現(xiàn)智能手機(jī)的百花爭(zhēng)鳴的場(chǎng)景，最后的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)落入到品牌商的紅海市場(chǎng)，這是中國(guó)廠商（小米為首的手機(jī)派、長(zhǎng)城比亞迪等為首的油車(chē)派）的主場(chǎng)。

陳杭認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)而言，最大的壁壘已經(jīng)不是集成也不是操作系統(tǒng)，而是半導(dǎo)體的被集成產(chǎn)業(yè)鏈（芯片制造、設(shè)備、材料），這是未來(lái)中國(guó)邁向無(wú)人駕駛的最大障礙。

如果放在幾年前，華為的目標(biāo)必然會(huì)是蘋(píng)果，可在目前波云詭秘的中美競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，華為更希望成為汽車(chē)領(lǐng)域的谷歌，與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)力量一起前進(jìn)，這樣才能更好利于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大。

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