“原來(lái),宇宙的盡頭竟然是新能源汽車(chē)?!?/p>
3月末,小米新品春季發(fā)布會(huì)上,站在舞臺(tái)聚光燈下的雷軍,用略顯激動(dòng)的話(huà)語(yǔ),向所有人承諾:“關(guān)于這次決定,接下來(lái)我將會(huì)押上前半生所積攢的全部聲譽(yù)和成就,來(lái)為小米汽車(chē)而戰(zhàn)?!?/p>
傳言許久,態(tài)度曖昧不清后,這家用10年時(shí)間挺進(jìn)智能手機(jī)領(lǐng)域三強(qiáng)的企業(yè),終于將腳邁入了汽車(chē)圈內(nèi),并為此準(zhǔn)備了100億美元的資金。幾天后,有消息稱(chēng),滴滴也將親自入場(chǎng)造車(chē),公司副總裁、小桔車(chē)服總經(jīng)理?xiàng)罹H自帶隊(duì)。
接下來(lái),則是上海車(chē)展期間的華為,位于南京東路的品牌體驗(yàn)店內(nèi),“牽手”賽力斯打造的華為智選SF5,開(kāi)啟預(yù)定后已經(jīng)售出超6,000輛。而就在昨天,創(chuàng)維汽車(chē)正式發(fā)布首款中型純電SUV ET5,為此黃宏生拿出300億元,放出豪言要將其打造成全球前十的車(chē)企……
可以肯定的是,面對(duì)逐漸止跌、復(fù)蘇、向上,存在巨大需求與存量的中國(guó)新能源市場(chǎng),眾多選擇跨界造車(chē)的“野蠻人”入局,已經(jīng)成為最新一波的大勢(shì)所趨,它們之間唯一的不同,或許就是早晚的區(qū)別。
而這一次,處在傳言中心的,則是另一家智能手機(jī)企業(yè)——OPPO。
傳言落地,只是時(shí)間問(wèn)題
“原來(lái),宇宙的盡頭竟然是新能源汽車(chē)?!迸既婚g,位于朋友圈看到了這樣一句話(huà),而相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)文章的內(nèi)容,便是36氪所爆出的OPPO正式入局造車(chē)。從具體內(nèi)容來(lái)看,OPPO集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始籌備造車(chē)事項(xiàng)。
與小米相同,OPPO造車(chē)計(jì)劃的最大推動(dòng)者,也是其公司創(chuàng)始人陳明永,目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。而據(jù)消息人士透露,就在近兩周,陳明永會(huì)見(jiàn)了寧德時(shí)代中國(guó)乘用車(chē)事業(yè)部總裁朱威,雙方暢聊數(shù)小時(shí),此外,陳明永也帶隊(duì)拜訪了中汽研等機(jī)構(gòu),而在執(zhí)行層面,OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。
同時(shí),吳恒剛是目前面試自動(dòng)駕駛、算法方面崗位的最高級(jí)別高管。去年,從小鵬汽車(chē)加入OPPO的首席科學(xué)家郭彥東,也參與了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)籌建,相關(guān)的座艙崗位也已經(jīng)開(kāi)放。更早之前,已有OPPO員工在論壇發(fā)帖表示,OPPO將要進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)行業(yè),并且已確定將汽車(chē)事業(yè)部定在成都。
種種跡象均在指向,目前OPPO造車(chē)雖未正式官宣,但是已經(jīng)進(jìn)入到大規(guī)模的預(yù)研、盡調(diào)階段。作為參考,雷軍僅用幾個(gè)月的時(shí)間,就義無(wú)反顧地決定率領(lǐng)小米,進(jìn)入新的板塊。不知這一次,陳明永會(huì)用多長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行思考、權(quán)衡,讓傳言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
“即使造車(chē),也會(huì)專(zhuān)注于OPPO能做好的領(lǐng)域。目前不會(huì)造車(chē),如果汽車(chē)廠商造不好車(chē)了,OPPO有這個(gè)實(shí)力的話(huà),未來(lái)會(huì)做嘗試?!蔽挥诠_(kāi)場(chǎng)合,陳明永早已發(fā)表過(guò)自身對(duì)于OPPO造車(chē)的看法。
只不過(guò),面對(duì)當(dāng)下機(jī)會(huì)繁多卻又轉(zhuǎn)瞬即逝的大環(huán)境,他的“造車(chē)夢(mèng)”看似到了不得不提前落地的階段。
“觸角”早已露出
必須承認(rèn)的是,即便加快進(jìn)度,不出現(xiàn)任何差錯(cuò),距離OPPO首款車(chē)型的交付,仍還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。殊不知,這家企業(yè)的其它“觸角”,早已慢慢伸入到汽車(chē)行業(yè)之中。
OPPO Find X3系列手機(jī)發(fā)布時(shí),OPPO與身處新勢(shì)力造車(chē)第一梯隊(duì)的理想正式達(dá)成合作。理想車(chē)主可使用OPPO Find X3系列,當(dāng)作汽車(chē)鑰匙,并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)窗、鳴笛尋車(chē)等互聯(lián)體驗(yàn)。
2020年北京車(chē)展,OPPO與汽車(chē)電子廠商ADAYO華陽(yáng),展示了雙方合作打造的OPPO 40W無(wú)線車(chē)載充電器。不久前舉行的上汽集團(tuán)零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,OPPO同樣受邀出席,與各界巨頭一起討論智能電動(dòng)車(chē)的軟件服務(wù)構(gòu)建與未來(lái),并希望輸出攝像頭防抖技術(shù),用于座艙中的拍照和人臉識(shí)別 。
如果上述這些布局,仍略顯“邊緣”,那么深入了解這家企業(yè)便會(huì)發(fā)現(xiàn),近年來(lái)OPPO已經(jīng)公布了多項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)的專(zhuān)利,具體包括:車(chē)輛定位方法、裝置、車(chē)輛定位系統(tǒng),還有涉及汽車(chē)的測(cè)距裝置、測(cè)距方法、攝像頭及電子設(shè)備等。
去年年末,OPPO則公布了多項(xiàng)與自動(dòng)駕駛的相關(guān)專(zhuān)利。根據(jù)信息顯示,此項(xiàng)專(zhuān)利可以在夜晚、大霧、暴雨等惡劣條件下提醒駕駛員,在行駛的兩車(chē)距離過(guò)近或者行車(chē)速度過(guò)快時(shí)及時(shí)提醒駕駛員,提升車(chē)輛行駛的安全性,減少交通事故發(fā)生的概率。
換言之,處在當(dāng)下這個(gè)軟件定義汽車(chē),自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)成為衡量產(chǎn)品好壞的時(shí)代,OPPO自始至終都有跟隨,而這漸漸成為了其日后進(jìn)一步發(fā)展的部分籌碼。所以說(shuō),聽(tīng)到上述傳言后第一時(shí)間并不是感到震驚,反而在我看來(lái),選擇造車(chē)只不過(guò)是其順?biāo)浦鄣氖虑椤?/p>
優(yōu)勢(shì)與未知
“你的優(yōu)勢(shì)究竟是什么?”不久前,當(dāng)小米宣布造車(chē),類(lèi)似的問(wèn)題第一次被拋出,而在我看來(lái),最終的答案更多集中在:品牌聲量、用戶(hù)規(guī)模、互聯(lián)生態(tài)、手持資源以及雷軍本人五個(gè)方面。
那么,以趨同的維度衡量OPPO,便會(huì)發(fā)現(xiàn)其自身最為突出的優(yōu)勢(shì),大概與小米類(lèi)似,甚至在部分板塊有所不足。根據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名顯示,OPPO在2020年第四季度為全球第四的手機(jī)廠商,前三名分別是三星、蘋(píng)果、小米,而在去年全年手機(jī)出貨排行中,OPPO則未能進(jìn)入前五。
好在,無(wú)論軟硬件研發(fā)、芯片、供應(yīng)鏈管理,以及造車(chē)所需的大量資金方面,OPPO仍具有足夠?qū)嵙εc積累,也為其即將迎來(lái)的“跨界”提供了支持。但是在用戶(hù)規(guī)模、創(chuàng)始人號(hào)召力上,不可否認(rèn),相比小米與雷軍,OPPO與陳明永顯然要略遜一籌。
所以說(shuō),后者造車(chē)能否成功?就現(xiàn)狀而言,仍存在太多未知與不確定性。產(chǎn)品定位、組織架構(gòu)、銷(xiāo)售模式、品牌調(diào)性,都處在未能成型的前期準(zhǔn)備階段。
并且通過(guò)剛剛結(jié)束的上海車(chē)展便能發(fā)現(xiàn),那些具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力們,還在拼命狂奔,而已經(jīng)放下羈絆,處在“大象轉(zhuǎn)身”中的傳統(tǒng)品牌,同樣漸漸露出了“獠牙”。
一場(chǎng)相比五年前,更加混亂的“大戰(zhàn)”看似一觸即發(fā),身處其中的小米、OPPO,乃至更多的后來(lái)者,為了從中分羹,只能在這片“紅?!敝袑で笸粐姆椒?。
故事最終的走向,誰(shuí)都無(wú)法做出絕對(duì)的把握和預(yù)測(cè)。所有人唯一能做的,只有根據(jù)瞬息萬(wàn)變的局勢(shì),做出迅速的抉擇,至于輸和贏,是向死而生,還是墜落深淵,將交給最為殘酷的時(shí)間去決定。
原文標(biāo)題:新聞|小米之后,OPPO入場(chǎng)
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