電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/黃山明)近日,新能源電動車龍頭特斯拉再次被集中曝出質(zhì)量問題,包括斷軸、攝像頭有缺陷、太陽能電池板系統(tǒng)問題導(dǎo)致易發(fā)生火災(zāi)等。對于如今的特斯拉而言,又一次來到了危機(jī)的關(guān)頭。
事故頻出的特斯拉
全球電動汽車巨頭特斯拉還沒有在自動駕駛的陰霾中走出多久,這次又被曝出了不少汽車質(zhì)量問題。12月3日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示,特斯拉對旗下21599輛Model Y型號汽車進(jìn)行了召回,原因是“前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強度可能存在不符合設(shè)計要求”。
簡而言之,這一批次的Model Y在行駛過程中轉(zhuǎn)向節(jié)可能會發(fā)生變形或斷裂,極端受力情況下可能導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)中脫出,繼而影響到車輛的駕駛控制,增加發(fā)生碰撞事故風(fēng)險,存在安全隱患。
值得注意的是,主要召回的車輛生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日,也就是說最近的Model Y生產(chǎn)下線才一個多月,就已經(jīng)被列入到了召回名單。
而從2021年2月至10月國內(nèi)的高端SUV銷量情況來看,特斯拉的Model Y在國內(nèi)銷量為9.08萬輛,這也意味著大約每4輛Model Y中就有一輛存在“斷軸”的問題。
正所謂福無雙至,禍不單行,除了斷軸問題以外,特斯拉的太陽能電池板系統(tǒng)受到美國證券交易委員會(SEC)的關(guān)注,有舉報人聲稱,特斯拉多年來未能正確通知股東和公眾其太陽能電池板系統(tǒng)存在火災(zāi)風(fēng)險。
舉報人為特斯拉前現(xiàn)場質(zhì)量經(jīng)理Steven Henkes,他表示,特斯拉只告知用戶需要對太陽能電池板系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù),以避免出現(xiàn)可能導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉的故障。該公司沒有警告火災(zāi)風(fēng)險、沒有提供臨時關(guān)閉措施以降低風(fēng)險,也沒有向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報告這些問題。
此外,就在同一時間,有相關(guān)人士發(fā)現(xiàn),在特斯拉11月底分發(fā)的內(nèi)部服務(wù)文件當(dāng)中,該公司正在更換至少數(shù)百輛于美國加州佛利蒙特制造的Model S、Model X和Model 3汽車前護(hù)板上的中繼攝像頭,原因在于這些中繼攝像頭內(nèi)部的PCB存在缺陷。
而有缺陷的PCB將會導(dǎo)致攝像頭失去“電氣連續(xù)性”,并導(dǎo)致這些攝像頭在系統(tǒng)升級或者更換周期結(jié)束前就出現(xiàn)故障。
該攝像頭主要位于特斯拉的前擋板上,位于側(cè)視鏡的下方,可以作為Autopilot等輔助駕駛功能提供支持,還能幫助駕駛員了解視野盲區(qū)情況。不過目前,特斯拉并未針對這一問題啟動自愿召回。
從特斯拉因故障及質(zhì)量問題召回的情況來看,僅2021年,便已經(jīng)進(jìn)行了5次召回,共計召回汽車344070輛。
電動車為何出現(xiàn)如此多質(zhì)量問題?
當(dāng)然電動汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題的不僅特斯拉一家,包括國內(nèi)的理想、小鵬、蔚來等都出現(xiàn)過質(zhì)量問題。但特斯拉作為電動汽車行業(yè)的標(biāo)桿,其一舉一動都會受到眾人的關(guān)注,更何況特斯拉的質(zhì)量問題再一次集中爆發(fā),令人擔(dān)憂特斯拉是否對供應(yīng)鏈?zhǔn)チ斯芸亍?/div>
那么特斯拉是否失去了對供應(yīng)鏈的掌控呢?這就需要從新能源汽車的出廠測試說起。由于新能源車相比燃油車還算是一個新事物,因此針對新能源車的大多數(shù)測試項目基本都是從燃油車中直接照搬過來的。
不過由于是采用動力電池,因此也添加了一些如電池穿刺、擠壓、扭曲、折斷、短路、涉水等方面的測試,但是這些并不是常規(guī)測試。
由于新能源車的動力結(jié)構(gòu)有了很大改變,因此不少新能源車在測試時使用燃油車測試項目并不太合適。新能源車通常還需要進(jìn)行“三高”測試,也就是在高原、高溫、高寒等極端天氣中的運行情況,檢測車輛的可靠性、穩(wěn)定性及傳感器的測量準(zhǔn)確度等。
高溫和高寒很好理解,尤其是新能源車的動力電池在極端溫度情況下對于續(xù)航會有較大的差異,這時候就需要進(jìn)行更為嚴(yán)格的測試來適應(yīng)不同的環(huán)境。而高原對于新能源車通常沒有太大影響,但是稀薄的空氣下,可能讓電池兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。
除了“三高”測試以及對于動力電池等元器件的極端測試以外,對于整車還需要進(jìn)行耐久測試,大約里程在10萬公里左右,這么漫長的行駛過程中,會讓許多問題都暴露出來,從而讓汽車廠商在上市之前就能夠著手解決掉這些隱患。
目前從特斯拉集中曝出的問題來看,至少在測試環(huán)節(jié)這一項,特斯拉并沒有做得多好。另一方面,特斯拉更注重于自動駕駛技術(shù),對于制造上的精力自然有所欠缺。
同時在設(shè)計上,一個反常識的事實是,電動車要比燃油車重得多。主要原因就在于發(fā)動機(jī)與動力電池上,通常普通燃油車的4缸發(fā)動機(jī)重量一般在150-200kg,加上變速箱重量在70-90kg,總重量在200-300kg。并且隨著技術(shù)的發(fā)展,未來還會越來越輕,因為重量越小,續(xù)航越長。
而電動車的動力電池由于材質(zhì)的特殊性,三元鋰電池單體能量密度大于200wh/kg,磷酸鐵鋰電池的密度則大于165wh/kg,以一塊80kwh的電池計算,三元鋰電池的電池單體重量總和為400kg,而磷酸鐵鋰電池的電池單體重量總和則能夠達(dá)到485kg。
自重更高,意味著行駛的慣性越大,因此需要比燃油車更好的剎車以及相關(guān)部件才能把車輛剎住。但特斯拉如今宣布為了安全與穩(wěn)定性,采用了磷酸鐵鋰電池,但另一方面卻在不斷地降價,那么這些成本會從哪里擠出來呢?
可以預(yù)見,這次特斯拉新能源汽車質(zhì)量問題的集中爆發(fā)并不會是孤立事件,如果不繼續(xù)重視制造這一塊,未來相關(guān)問題還會越來越多。
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