方科技發(fā)布Omni-T2.0全域交通解決方案

交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年，“交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運(yùn)輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力”的數(shù)字交通體系深入推進(jìn)，“一腦、五網(wǎng)、兩體系”的發(fā)展格局基本建成，交通新基建取得重要進(jìn)展，行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和交通強(qiáng)國建設(shè)。

此前，千方科技面向行業(yè)發(fā)布了Omni-T2.0全域交通解決方案，其中針對(duì)城市交通典型應(yīng)用場景，解決城市交通緩堵治亂難題，推出行業(yè)首個(gè)“基于交通智能體的城市全域交通綜合治理解決方案”。該解決方案已形成標(biāo)準(zhǔn)化方法論和產(chǎn)品系，可面向全國推廣。

治理思路

“1+7+N”業(yè)務(wù)架構(gòu)

該解決方案主要針對(duì)中國各級(jí)城市普遍存在的“城市病”交通擁堵問題，提出以交通問題為導(dǎo)向，重視問題成因分析、交通工程基礎(chǔ)研究和投入、評(píng)價(jià)模式，以大數(shù)據(jù)賦能貫穿治理全階段，采用“1+7+N”業(yè)務(wù)架構(gòu)，展開城市交通擁堵綜合治理。

1個(gè)平臺(tái)

城市交通全時(shí)空優(yōu)化智能應(yīng)用平臺(tái);

7大治理手段

路網(wǎng)結(jié)構(gòu)評(píng)估與治理、交通組織評(píng)估與治理、交通工程評(píng)估與治理、停車管理評(píng)估與治理、慢行交通評(píng)估與治理、公共交通評(píng)估與治理、科技基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)估與改造;

N個(gè)場景

涵蓋醫(yī)院、學(xué)校、商圈、產(chǎn)業(yè)園、交通樞紐在內(nèi)的城市交通治理多個(gè)重點(diǎn)場景。

作為業(yè)界首個(gè)將時(shí)間、空間和交通組織同時(shí)做優(yōu)化的智能分析平臺(tái)，千方科技城市交通全時(shí)空優(yōu)化智能應(yīng)用平臺(tái)通過整合交通大數(shù)據(jù)資源及科學(xué)的模型算法，計(jì)算得出城市交通運(yùn)行規(guī)律，實(shí)現(xiàn)城市交通組織運(yùn)行問題精準(zhǔn)診斷、精細(xì)診治、精確評(píng)價(jià)。

該智能分析平臺(tái)從路口微觀交通組織、道路中觀交通組織、路網(wǎng)宏觀交通組織三個(gè)維度層面進(jìn)行時(shí)間與空間的優(yōu)化組織，實(shí)現(xiàn)路口微觀交通組織層面的信號(hào)控制與可變車道優(yōu)化、道路中觀交通組織層面的潮汐車道時(shí)空優(yōu)化和路網(wǎng)宏觀層面的對(duì)沖可變交通組織時(shí)空優(yōu)化。

千方科技城市交通全時(shí)空優(yōu)化智能應(yīng)用平臺(tái)的構(gòu)建思路是從數(shù)據(jù)匯聚開始，先建立指標(biāo)體系，再進(jìn)行規(guī)律挖掘、分析診斷亂堵成因，基于診斷報(bào)告給出治理方案，在方案實(shí)施以后進(jìn)行效果評(píng)估的全閉環(huán)解決方案。千方科技城市交通全時(shí)空優(yōu)化智能應(yīng)用平臺(tái)，不完全依賴于智能路口，可以基于其他廠商路口平臺(tái)實(shí)現(xiàn)時(shí)空優(yōu)化，這種更靈活的產(chǎn)品體系使其能被廣泛應(yīng)用。

治理措施

分三步走，聚焦典型場景

通過“三步走”開展綜合治理，聚焦典型場景，采用千方科技“1+X”微觀治理方法?！?”是指任何場景的一個(gè)主要矛盾;“X”是圍繞治理主要矛盾的多個(gè)手段，特別是重點(diǎn)治理群眾呼聲最高的五類典型擁堵場景：醫(yī)院、學(xué)校、商圈、產(chǎn)業(yè)園、交通樞紐，形成針對(duì)不同場景的治理方案。

第一步——治理前

數(shù)據(jù)問診，找準(zhǔn)病因。通過開展出行結(jié)構(gòu)、區(qū)域OD(交通出行量)、擁堵時(shí)空分布等多維度數(shù)據(jù)研判，精準(zhǔn)分析擁堵區(qū)域的人流和車流等交通需求特征，為治理方案提供方向和數(shù)據(jù)支撐。

第二步——治理中

綜合施策，形成規(guī)范。以推進(jìn)公交優(yōu)先，道路資源利用最大化，信號(hào)控制精細(xì)化管理，動(dòng)靜態(tài)交通協(xié)同機(jī)制，打破邊界，推行共建共治機(jī)制等手段和方法，綜合治理并形成管理規(guī)范。

第三步——治理后

數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，鞏固療效。用數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)治理效果，通過數(shù)據(jù)成效不斷迭代優(yōu)化治理方案，以鞏固治理成果。

治理成效

擁堵指數(shù)下降、出行體驗(yàn)提升

醫(yī)院場景

打造直達(dá)停車位、就醫(yī)不排隊(duì)出行模式，創(chuàng)造醫(yī)院周邊有序暢通舒適的交通環(huán)境，提升就醫(yī)出行體驗(yàn)及道路交通運(yùn)行效率。

以浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬兒童醫(yī)院濱江院區(qū)治理方案為例，高峰擁堵指數(shù)由1.9降至1.41(下降25.8%);停車泊位指數(shù)達(dá)到1.7(目標(biāo)值1.6，周轉(zhuǎn)率提高6.3%);院外車輛排隊(duì)長度從1.8公里到基本不擁堵;月均掛號(hào)量從12萬增長到20萬。

學(xué)校場景

打造時(shí)空分離、人車分離的上下學(xué)立體接送系統(tǒng)，創(chuàng)造學(xué)校周邊安全、有序、暢通的交通環(huán)境，優(yōu)化周邊道路交通，減少周邊道路通行影響。

以杭州奧體實(shí)驗(yàn)小學(xué)治理方案為例，治理后學(xué)校周邊道路早晚高峰平均擁堵指數(shù)下降至1.45以下;公交出行分擔(dān)率達(dá)到62.6%，有效減少了機(jī)動(dòng)車接送。

商圈場景

通過“五化”治理(“序化、美化、綠化、人性化、商業(yè)化”)提升商業(yè)綜合體交通環(huán)境，通過“動(dòng)靜態(tài)”協(xié)同治理提升購物出行體驗(yàn)，通過精細(xì)交通組織優(yōu)化提升道路交通運(yùn)行效率。

以杭州濱江龍湖天街商業(yè)綜合體周邊交通治理方案為例，區(qū)域高峰擁堵指數(shù)均值下降13%;區(qū)域擁堵時(shí)長均值下降23.3%;擁堵報(bào)警次數(shù)下降24.9%，顧客投訴率下降16%。

產(chǎn)業(yè)園場景

緩解產(chǎn)業(yè)園周邊早晚高峰交通擁堵，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)園周邊有序暢通舒適的交通環(huán)境，大數(shù)據(jù)賦能助力產(chǎn)業(yè)園交通道路資源利用最大化。

以杭州濱江互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園區(qū)治理方案為例，工作日早高峰擁堵指數(shù)下降7.12%，早高峰平均速度提升11.05%;工作日晚高峰擁堵指數(shù)下降9.74%，晚高峰平均速度提升13.99%。

交通樞紐場景

構(gòu)建接駁換乘體系，提升公交服務(wù)能力和水平，改善出行體驗(yàn);通過加強(qiáng)周邊停車治理、多部門聯(lián)合治理，提升交通出行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通有序、暢通、安全。

以杭州江陵路地鐵站治理方案為例，江陵路地鐵站客流從60000人次/天提升至69000人次/天，客流提升15%;附近地面公交線路，接駁專線客流提升1300人次/天，常規(guī)公交客流提升600人次/天;附近園區(qū)出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以寰宇商務(wù)中心為例，公共交通出行率從5%提升至35%。

《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，構(gòu)建交通新型融合基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快推進(jìn)交通新基建，推動(dòng)新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展，推進(jìn)智慧公路、智慧民航等建設(shè)。千方科技將基于深耕交通行業(yè)20多年扎實(shí)積淀的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)沉淀出的業(yè)務(wù)智能，并融合數(shù)據(jù)智能，綜合施策實(shí)現(xiàn)精細(xì)化智能化緩堵治亂，同時(shí)通過軟件定義交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足客戶未來需求迭代要求，賦能交通新基建。

原文標(biāo)題：基于交通智能體，千方科技賦能城市全域交通綜合治理

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審核編輯：湯梓紅