電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)作為理想的零污染能源,氫燃料電池目前受到了多個(gè)國(guó)家和車(chē)企的關(guān)注。包括我國(guó)在內(nèi),在工業(yè)和信息化部引發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中,分別從基建、氫燃料電池、行業(yè)應(yīng)用、提煉等6個(gè)方面來(lái)推進(jìn)氫能的利用。
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圖源:nature
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但最近在世界最負(fù)盛名的科學(xué)雜志之一《Nature》上,有一篇論文研究卻給氫燃料電池在汽車(chē)上的的應(yīng)用潑了一盆冷水。作者德國(guó)理論物理博士Patrick Pl?tz表示,氫燃料電池的商業(yè)擴(kuò)張機(jī)會(huì)已經(jīng)消失。
作者認(rèn)為,動(dòng)力電池的發(fā)展速度,讓氫燃料幾乎完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期,續(xù)航以及充電都處于一個(gè)極低的水平,續(xù)航和補(bǔ)能時(shí)間與燃油車(chē)相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),這個(gè)時(shí)候氫燃料電池存在一定可能性。
但從目前的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看,主流續(xù)航已經(jīng)早已突破400km,而快充方面800V超充也即將大規(guī)模落地,快充補(bǔ)能時(shí)間將可以達(dá)到15分鐘200km續(xù)航,相比以往補(bǔ)能體驗(yàn)大幅提高。
即使是目前各大氫燃料電池企業(yè)所吹捧的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——重卡物流等車(chē)輛,其實(shí)也存在很多問(wèn)題。比如目前國(guó)內(nèi)外都有類(lèi)似規(guī)定:卡車(chē)司機(jī)每行駛一段時(shí)間后必須進(jìn)行休息,比如國(guó)內(nèi)連續(xù)駕駛4小時(shí)必須休息20分鐘。那么四小時(shí)最多跑400km左右的路程,對(duì)于目前的純電卡車(chē)其實(shí)問(wèn)題也不大。
但如果說(shuō)車(chē)上有兩名司機(jī)輪流不間斷開(kāi)車(chē),那么相比于純電,目前顯然加氫的難度是更大的。
除此之外,作者還分析了全球氫燃料電池車(chē)輛保有量、以及加氫站數(shù)量等數(shù)據(jù),來(lái)說(shuō)明氫燃料電池車(chē)已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間,在碳達(dá)峰等目標(biāo)之前完成商業(yè)化。在論文中的數(shù)據(jù)顯示,2021年初,全球在售的氫燃料電池車(chē)只有兩款,分別是豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo,保有量則約25000輛,加氫站總共有540個(gè)。
因此作者認(rèn)為,氫燃料在交通領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。而物理博士王孟源還甚至不止一次表示“氫經(jīng)濟(jì)是詐騙”。
確實(shí),新能源汽車(chē)目前的兩條路,氫能和純電,目前發(fā)展速度顯然是純電占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其中原因其實(shí)很容易理解,在最基礎(chǔ)的補(bǔ)能設(shè)施上,可以看到最近5年里全球充電樁的建設(shè)速度以及數(shù)量增長(zhǎng)是很驚人的。盡管這很大程度上是因?yàn)榧冸娖?chē)的暢銷(xiāo)所帶動(dòng),但另一個(gè)很顯而易見(jiàn)的點(diǎn)是,充電樁的建設(shè)成本、建設(shè)難度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加氫站。
充電樁首先有占地小的優(yōu)勢(shì),其次,電力能源早已普及到城市的每一個(gè)角落,理論上,每一個(gè)插座,都能成為充電樁的電力來(lái)源。電力工業(yè)經(jīng)歷過(guò)數(shù)百年的發(fā)展基礎(chǔ),已經(jīng)非常成熟。
而氫能從制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸上的技術(shù)其實(shí)都并說(shuō)不上成熟,且成本也居高不下,以及加氫站需要至少等同于傳統(tǒng)加油站的占地面積,這些都很大程度上限制了氫能的普及。
關(guān)鍵是,在降低碳排放目標(biāo)的剛需之下,已經(jīng)沒(méi)有這么多時(shí)間去慢慢解決氫能利用上的一系列問(wèn)題。
但電力強(qiáng)大的發(fā)展基礎(chǔ),使得電動(dòng)汽車(chē)在各種配套設(shè)施的建設(shè)上具備了獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是促進(jìn)各大車(chē)企投入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力。
不過(guò),理性地說(shuō),氫燃料電池從理論上,是可行的,并且是真正做到了0排放。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,至少?gòu)膶W(xué)術(shù)界的觀點(diǎn)中,氫燃料電池在交通領(lǐng)域,是無(wú)法與動(dòng)力電池形成競(jìng)爭(zhēng)的。
作者認(rèn)為,動(dòng)力電池的發(fā)展速度,讓氫燃料幾乎完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期,續(xù)航以及充電都處于一個(gè)極低的水平,續(xù)航和補(bǔ)能時(shí)間與燃油車(chē)相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),這個(gè)時(shí)候氫燃料電池存在一定可能性。
但從目前的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看,主流續(xù)航已經(jīng)早已突破400km,而快充方面800V超充也即將大規(guī)模落地,快充補(bǔ)能時(shí)間將可以達(dá)到15分鐘200km續(xù)航,相比以往補(bǔ)能體驗(yàn)大幅提高。
即使是目前各大氫燃料電池企業(yè)所吹捧的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目——重卡物流等車(chē)輛,其實(shí)也存在很多問(wèn)題。比如目前國(guó)內(nèi)外都有類(lèi)似規(guī)定:卡車(chē)司機(jī)每行駛一段時(shí)間后必須進(jìn)行休息,比如國(guó)內(nèi)連續(xù)駕駛4小時(shí)必須休息20分鐘。那么四小時(shí)最多跑400km左右的路程,對(duì)于目前的純電卡車(chē)其實(shí)問(wèn)題也不大。
但如果說(shuō)車(chē)上有兩名司機(jī)輪流不間斷開(kāi)車(chē),那么相比于純電,目前顯然加氫的難度是更大的。
除此之外,作者還分析了全球氫燃料電池車(chē)輛保有量、以及加氫站數(shù)量等數(shù)據(jù),來(lái)說(shuō)明氫燃料電池車(chē)已經(jīng)沒(méi)有足夠的時(shí)間,在碳達(dá)峰等目標(biāo)之前完成商業(yè)化。在論文中的數(shù)據(jù)顯示,2021年初,全球在售的氫燃料電池車(chē)只有兩款,分別是豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo,保有量則約25000輛,加氫站總共有540個(gè)。
因此作者認(rèn)為,氫燃料在交通領(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了。而物理博士王孟源還甚至不止一次表示“氫經(jīng)濟(jì)是詐騙”。
確實(shí),新能源汽車(chē)目前的兩條路,氫能和純電,目前發(fā)展速度顯然是純電占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。其中原因其實(shí)很容易理解,在最基礎(chǔ)的補(bǔ)能設(shè)施上,可以看到最近5年里全球充電樁的建設(shè)速度以及數(shù)量增長(zhǎng)是很驚人的。盡管這很大程度上是因?yàn)榧冸娖?chē)的暢銷(xiāo)所帶動(dòng),但另一個(gè)很顯而易見(jiàn)的點(diǎn)是,充電樁的建設(shè)成本、建設(shè)難度都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加氫站。
充電樁首先有占地小的優(yōu)勢(shì),其次,電力能源早已普及到城市的每一個(gè)角落,理論上,每一個(gè)插座,都能成為充電樁的電力來(lái)源。電力工業(yè)經(jīng)歷過(guò)數(shù)百年的發(fā)展基礎(chǔ),已經(jīng)非常成熟。
而氫能從制備、存儲(chǔ)、運(yùn)輸上的技術(shù)其實(shí)都并說(shuō)不上成熟,且成本也居高不下,以及加氫站需要至少等同于傳統(tǒng)加油站的占地面積,這些都很大程度上限制了氫能的普及。
關(guān)鍵是,在降低碳排放目標(biāo)的剛需之下,已經(jīng)沒(méi)有這么多時(shí)間去慢慢解決氫能利用上的一系列問(wèn)題。
但電力強(qiáng)大的發(fā)展基礎(chǔ),使得電動(dòng)汽車(chē)在各種配套設(shè)施的建設(shè)上具備了獨(dú)天得厚的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是促進(jìn)各大車(chē)企投入到相關(guān)技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力。
不過(guò),理性地說(shuō),氫燃料電池從理論上,是可行的,并且是真正做到了0排放。但從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看,至少?gòu)膶W(xué)術(shù)界的觀點(diǎn)中,氫燃料電池在交通領(lǐng)域,是無(wú)法與動(dòng)力電池形成競(jìng)爭(zhēng)的。
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